Անցած շաբաթվա ընթացքում ԱՄՆ-ի խոշորագույն ավիաընկերությունները հայտնել են ապշեցուցիչ կորուստների և առաջին եռամսյակի ընթացքում երթևեկության կտրուկ անկման մասին: Սակայն որոշ ավիաընկերությունների ղեկավարներ կարծում են, որ վատթարագույնը կարող է ավարտվել:
Ոչ մի ավիաընկերության ղեկավար այնքան համարձակ չեղավ ասելու, որ ճանապարհորդության վերականգնումը սկսվել է: Սակայն Delta-ի, American-ի և Continental-ի ղեկավարները բոլորն էլ առաջարկեցին՝ հույսի անսխալական մթնոլորտով, որ առնվազն երթևեկության մակարդակը չի փլուզվում այնպես, ինչպես այս տարվա սկզբին:
Ահա մի քանի հարցեր և պատասխաններ ավիաընկերությունների ճանապարհորդության վիճակի մասին անկումային տնտեսության պայմաններում:
Հարց. Որքա՞ն վատ անկում ապրեց երթևեկությունը առաջին եռամսյակում, և ո՞ւր է այն գնում:
Պատասխան. Հունվարին այն վատից դարձավ տգեղ մինչև մարտ:
Օրինակ, վերցրեք Continental-ը: Ավիաընկերության բիզնեսում կա մի հիմնական չափում, որը կոչվում է RASM, եկամուտ յուրաքանչյուր հասանելի նստատեղի մղոնի համար.
Continental-ի RASM-ը հունվարին նվազել է 4.8 տոկոսով, փետրվարին՝ 11.5 տոկոսով և մարտին՝ մոտ 20 տոկոսով: Ապրիլյան թվերը նույնպես լավ չեն լինի՝ 13-ից 15 տոկոսով անկում, չորեքշաբթի ասաց ընկերությունը:
Continental-ն ասաց, որ ակնկալում է տեղերի մոտավորապես նույն տոկոսը զբաղեցնել երկրորդ եռամսյակում, ինչ մեկ տարի առաջ: Բայց եթե ուղեվարձերն իջնեն, եկամուտը նույնպես նվազում է, և դա այն է, ինչ տեղի է ունենում հիմա: Անդրատլանտյան թռիչքների ժամանակ Continental-ի միջին տոմսը 35 թվականի համեմատ նվազել է 2008 տոկոսով:
Continental-ի ղեկավարները որոշակիորեն լավատես էին:
«Թվում է, թե այսօր ամեն ինչ ավելի լավ է, քան 45 օր առաջ», - ասում է նախագահ և գործադիր տնօրեն Լոուրենս Քելները, «բայց ես վստահ չեմ, որ դա պարզապես այն պատճառով է, որ անկման տեմպերը դանդաղում են, թե իրերը իրականում կայունանում են»:
Մյուս ավիաընկերություններում թվերը տարբեր էին, բայց միտումները նման էին։
«Գործերը լավ չեն, բայց չեն էլ վատանում», - ասում է Էդ Բաստյանը՝ Delta Air Lines Inc.-ի՝ աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերության նախագահ:
Ամերիկյան AMR Corp.-ի ստորաբաժանումների պաշտոնյաներն ասացին, որ մարտի վերջին վերջին րոպեին բախվել են թանկարժեք ճանապարհորդություններին: Սակայն գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Թոմաս Հորթոնն ասաց, որ դեռ վաղ է ասել, թե արդյոք դա միտում է:
Հարց. Եթե երթևեկությունը դադարել է, ո՞ր ճանապարհորդներն են մնում տանը:
A: Հիմնականում գործարար ճանապարհորդներ են, և դա վատ է ավիաընկերությունների համար: Գործարար ճանապարհորդները շատ են թռչում, և նրանք հակված են իրենց տոմսերը գնել ավելի մոտ թռիչքի օրվան, ինչը նշանակում է, որ նրանք սովորաբար ավելի շատ են վճարում, քան այն ընտանիքները, ովքեր հանգստի պլաններ են կազմում շատ վաղօրոք:
Հարց. Ե՞րբ գործնական ճանապարհորդությունները կվերադառնան իրենց նախկին մակարդակներին:
Պատ. Երբ կան նշաններ, որ ռեցեսիան վերանում է:
Ավիաընկերության ղեկավարներն ասում են, որ ճանապարհորդությունն առաջին բաներից մեկն է, որ ընկերությունները կրճատում են, երբ տնտեսությունը դանդաղում է, և այն կվերադառնա, երբ ընկերությունները ավելի վստահ զգան ծախսերի հարցում:
«Կորպորատիվ ճանապարհորդությունները զգալիորեն նվազել են, և դա հուսահատեցնող է», - ասում է AMR-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ջերարդ Արպեյը:
Բայց, Արփեյի խոսքերով, ընկերությունները «պետք է գնան կոնվենցիաների: Նրանք պետք է դուրս գան և բիզնեսը թմբկահարեն: Եվ ես կարծում եմ, որ եթե տնտեսությունը սկսի ակտիվանալ… դա լավ բան կխոսի մեր երթևեկության համար այս տարվա վերջին կեսին»:
Հարց. Ավիաընկերությունները կկրճատե՞ն ավելի շատ չվերթներ:
A: Հետևե՛ք: Թեև ավիաընկերությունները այս տարի կրճատել են թողունակությունը, որոշները երկնիշ տոկոսով, բայց երթևեկությունն էլ ավելի կտրուկ նվազել է:
Continental-ի ղեկավարներն ասացին, որ կա՛մ երթևեկությունը պետք է աճի, կա՛մ ավիաընկերությունները պետք է էլ ավելի նվազեցնեն առաջարկը՝ նոր և ցածր պահանջարկը բավարարելու համար:
Կոլորադոյում ավիացիոն խորհրդատու Մայքլ Բոյդը կանխատեսեց, որ ավիաընկերությունները այս աշնանը կզրկվեն ևս 8-9 տոկոսով, «և դա կբարձրացնի ուղեվարձը»:
Հարց. Ինչպե՞ս է դա ազդում ավիաընկերությունների վերջնական արդյունքի վրա:
Պատասխան. ԱՄՆ-ի բոլոր խոշոր ավիաընկերությունները կորցրեցին գումար առաջին եռամսյակում, չնայած որ վառելիքը սակարկ էր անցյալ տարվա համեմատ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երթևեկության և եկամուտների անկումը ճնշել է վառելիքի խնայողությունները:
Սակայն վերլուծաբանների մեծամասնությունը կարծում է, որ ավիաընկերությունները տարվա ընթացքում ավելի լավ կլինեն:
Ըստ Thomson Reuters-ի հարցումների՝ վերլուծաբաններն ակնկալում են, որ Delta, Continental և Southwest Airlines Co.-ը շահույթ կունենա ամբողջ տարվա ընթացքում և ակնկալում է, որ AMR-ն և UAL-ը կկորցնեն գումարը:
Հարց. Արդյո՞ք ավիաընկերությունները ինձնից ավելի շատ վճարներ կգանձեն:
A: Այդպես է թվում: Delta-ն այս շաբաթ ավելացրել է $50 վճար ուղևորների մեծ մասի համար, ովքեր ցանկանում են ստուգել երկրորդ պայուսակը հուլիսի 1-ից սկսած միջազգային չվերթներում. առաջին երկու պայուսակները նախկինում անվճար էին: Delta-ն հույս ունի տարեկան 100 միլիոն դոլար հավաքել նոր վճարով:
Այլ ավիաընկերություններ ասացին, որ ուսումնասիրում են Delta-ի քայլը, և նրանցից շատերն արդեն գանձում են ուղեբեռի վճարներ ներքին թռիչքների համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- There’s a key measurement in the airline business called RASM, revenue per available seat mile — the amount of revenue an airline generates, relative to its capacity.
- Continental said that it expects to fill about the same percentage of seats in the second quarter that it did a year ago.
- But executives at Delta, American and Continental all suggested — with an unmistakable air of hope — that at least traffic levels aren’t collapsing the way they did earlier this year.
