The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) ներկայացրեց նոր վերլուծություն, որը ցույց է տալիս, որ ավիաընկերության արդյունաբերությունը չի կարող այնքան կրճատել ծախսերը, որպեսզի չեզոքացնի կանխիկ դրամական միջոցների ուժեղ այրումը `սնանկացումից խուսափելու և աշխատատեղերը պահպանելու համար: IATA- ն նաև կոչ արեց նախաթռիչքային COVID-2021 փորձարկում անցկացնել սահմանները բացելու և առանց կարանտինի ճանապարհորդելու հնարավորության համար:
Արդյունաբերության ընդհանուր եկամուտները 2021 թ.-ին ակնկալվում է, որ կիջնեն 46% -ով ՝ համեմատած 2019 թ.-ի 838 մլրդ դոլար ցուցանիշի հետ: Նախորդ վերլուծությունը ենթադրում էր, որ 2021-ի եկամուտները պետք է նվազեին մոտ 29% -ով `համեմատած 2019-ի հետ: Դա հիմնված էր պահանջարկի վերականգնման ակնկալիքների վրա, որը կսկսվի 2020-ի չորրորդ եռամսյակում: Այնուամենայնիվ, վերականգնումը հետաձգվում է ՝ պայմանավորված COVID-19 նոր բռնկումների և կառավարության կողմից: ճանապարհորդության պարտադրված սահմանափակումներ, ներառյալ սահմանների փակումը և կարանտինի միջոցառումները: IATA- ն ակնկալում է, որ 2020 թ.-ի ամբողջ տարվա տրաֆիկը 66-ի համեմատ կնվազի 2019% -ով, իսկ դեկտեմբերի պահանջարկը ՝ 68%:
«2020-ի չորրորդ եռամսյակը ծայրաստիճան դժվար կլինի, և քիչ տեղեկություններ կան, որ 2021 թվականի առաջին կեսը զգալիորեն լավ կլինի, քանի դեռ սահմանները մնում են փակ և / կամ ժամանման կարանտինները գործում են: Առանց կառավարության լրացուցիչ ֆինանսական օգնության, միջին ավիաընկերությանը մնում է ընդամենը 8.5 ամիս կանխիկ գումար, որն առկա է այրման ընթացիկ տեմպերով: Եվ մենք չենք կարող բավական արագ կրճատել ծախսերը ՝ կրճատված եկամուտներին հասնելու համար », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենն ու գործադիր տնօրենը:
Չնայած ավիաընկերությունները կտրուկ քայլեր են ձեռնարկել ծախսերը կրճատելու ուղղությամբ, ավիաընկերությունների ծախսերի շուրջ 50% -ը ֆիքսված կամ կիսաֆաբրիկատված են, առնվազն կարճաժամկետ հեռանկարում: Արդյունքն այն է, որ ծախսերն այնքան արագ չեն ընկել, որքան եկամուտները: Օրինակ ՝ երկրորդ եռամսյակի գործառնական ծախսերի տարեկան անկումը կազմել է 48% ՝ համեմատած 73 ավիաընկերությունների ընտրանքի հիման վրա գործառնական եկամուտների 76% անկման հետ:
Ավելին, քանի որ ավիաընկերությունները իջեցրել են թողունակությունը (առկա նստատեղի կիլոմետրերը կամ ASK- ները) `ի պատասխան ճանապարհորդության պահանջարկի փլուզման, միավորի ծախսերը (մեկ ASK- ի կամ CASK- ի արժեքը) բարձրացել են, քանի որ ավելի քիչ նստատեղեր ունեն` «տարածելու» ծախսերը: Երրորդ եռամսյակի նախնական արդյունքները ցույց են տալիս, որ միավորի ծախսերը նախորդ տարվա ժամանակահատվածի համեմատ աճել են շուրջ 40% -ով:
2021 թ.-ին սպասելով `IATA- ն գնահատում է, որ գործառնական արդյունքի հասնելու և կանխիկ դրամի այրումը չեզոքացնելու համար միավորի ծախսերը պետք է իջնեն 30% -ով` համեմատած 2020 թ.-ի միջին CASK- ի հետ: Նման անկումն աննախադեպ է:
Այս վերլուծությանը նպաստող գործոնները ներառում են.
- Միջազգային պահանջարկի գրեթե 90% անկմամբ, ավիաընկերությունները կայանել են հազարավոր հիմնականում երկարաժամկետ ինքնաթիռներ և հնարավորինս տեղափոխել իրենց գործողությունները դեպի կարճատև թռիչքներ: Այնուամենայնիվ, քանի որ թռիչքային միջին հեռավորությունը կտրուկ ընկել է, ցանցը շահագործելու համար ավելի շատ ինքնաթիռներ են պահանջվում: Այսպիսով, թռիչքային հզորությունը (ASK) 62-ի հունվարի համեմատությամբ 2019% -ով պակաս է, բայց աշխատանքային պարկը `ընդամենը 21% -ով:
- Համաշխարհային ավիացիոն նավատորմի շուրջ 60% -ը վարձակալված է: Մինչ ավիաընկերությունները վարձատուներից որոշակի կրճատումներ են ստացել, վերջին մեկ տարվա ընթացքում ինքնաթիռների վարձակալության ծախսերը 10% -ից պակաս են ընկել:
- Շատ կարևոր է, որ օդանավակայանները և ավիացիոն նավիգացիոն ծառայություններ մատուցողները խուսափեն ծախսերի ավելացումից ՝ բյուջեների այն բացերը լրացնելու համար, որոնք կախված են նախաճգնաժամային երթևեկության մակարդակից: Ենթակառուցվածքների ծախսերը կտրուկ իջել են ավելի քիչ թռիչքների և ուղևորների պատճառով: Ենթակառուցվածքներ մատակարարողները կարող են կրճատել ծախսերը, հետաձգել կապիտալ ծախսերը, փոխառություններ կատարել կապիտալի շուկաներում ՝ կորուստները ծածկելու համար կամ պետական ֆինանսական օգնություն ստանալու համար:
- Վառելիքը միակ պայծառ կետն է, որի գները 42 թ.-ին նվազել են 2019% -ով: Դժբախտաբար, հաջորդ տարի դրանք կբարձրանան, քանի որ տնտեսական ակտիվության բարձրացումը մեծացնում է էներգիայի պահանջարկը:
- Չնայած IATA- ն չի պաշտպանում աշխատուժի որոշակի կրճատումներ, աշխատուժի նախորդ տարվա մակարդակի (ԱՍԿ / աշխատող) մակարդակի պահպանումը պահանջում է, որ զբաղվածությունը կրճատվի 40% -ով: Հետագա աշխատատեղերի կորուստները կամ աշխատավարձերի կրճատումները կպահանջվեն, որպեսզի միավորի աշխատանքային ծախսերը իջնեն վերջին տարիների ամենացածր կետը ՝ 52% -ով իջնելով 2020 թ. Երրորդ եռամսյակի մակարդակից:
- Նույնիսկ եթե պետք էր հասնել աշխատուժի այդ աննախադեպ կրճատմանը, ընդհանուր ծախսերը դեռ բարձր կլինեն 2021-ի եկամուտներից, և ավիաընկերությունները կշարունակեն այրել կանխիկ գումարով:
«2021 թ. Ինքնարժեքի առջև շատ լավ լուրեր չկան: Նույնիսկ եթե մենք առավելագույնի հասցնենք մեր ծախսերի կրճատումը, մենք 2021 թ.-ին դեռ չենք ունենա ֆինանսապես կայուն արդյունաբերություն», - ասաց դե .յունիակը:
«Ձեռագիրը պատին է: Յուրաքանչյուր օրվա ընթացքում, երբ ճգնաժամը շարունակվում է, աճում է աշխատատեղերի կորստի և տնտեսական ավերածությունների ներուժը: Քանի դեռ կառավարությունները արագ չեն գործել, մոտ 1.3 միլիոն ավիաընկերությունների աշխատատեղեր վտանգված են: Եվ դա դոմինոյի էֆեկտի կհանգեցնի ավիացիայի ոլորտում 3.5 միլիոն լրացուցիչ աշխատատեղերի վտանգմանը, ավելի լայն տնտեսության մեջ ընդհանուր առմամբ 46 միլիոն մարդկանց հետ միասին, որոնց աշխատատեղերն աջակցում են ավիացիան: Ավելին, ավիացիոն կապի կորուստը կտրուկ ազդեցություն կունենա համաշխարհային ՀՆԱ-ի վրա `սպառնալով 1.8 տրիլիոն դոլար տնտեսական գործունեությանը: Կառավարությունները պետք է վճռական գործողություններ ձեռնարկեն այս առաջիկա տնտեսական և աշխատանքային աղետը կանխելու համար: Նրանք պետք է առաջ գնան `ֆինանսական լրացուցիչ օգնության միջոցներով: Եվ նրանք պետք է օգտագործեն համակարգված COVID-19 փորձարկում ՝ առանց կարանտինի անվտանգ վերաբացման սահմանները », - ասաց դե iacունիակը:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- For example, the year-on-year decline in operating costs for the second quarter was 48% compared with a 73% decline in operating revenues, based on a sample of 76 airlines.
- Furthermore, as airlines have reduced capacity (available seat kilometers, or ASKs) in response to the collapse in travel demand, unit costs (cost per ASK, or CASK) have risen, since there are fewer seat kilometers to ‘spread' costs over.
- Further jobs losses or pay cuts would be required to bring unit labour costs down to the lowest point of recent years, a reduction of 52% from 2020 Q3 levels.
