Նյու Դելի. Ներքին ավիաընկերությունները չեղյալ հայտարարեցին շաբաթվա ընթացքում ավելի քան 2,000 թռիչք, ինչը գրեթե մեկ հինգերորդն է իրենց գործած թվի համեմատ ՝ խստացնելով ջանքերը զսպելու համար ինքնաթիռի վառելիքի ռեկորդային բարձր գներից և ուղևորների քանակի կրճատումից:
Այս տարի ուղևորների պահանջարկի նվազումը. Ավիատոմսերի թանկացման հետևանքները ավիաընկերություններին ստիպել են էտել հզորությունը: Քանի որ ավիաընկերությունները հետապնդում էին շուկայի մասնաբաժինը շահույթի հաշվին, 33-ին արդյունաբերությունն աճեց գրեթե 2007% -ով և նախորդ տարվա 41% -ով:
Այս տարվա առաջին կիսամյակում ուղևորների թվի 7.5% աճ է գրանցվել նախորդ տարվա ժամանակահատվածից: Հունիս ամսվա պահանջը, որի համար հրապարակվել են վերջին ամիսները, վերջին չորս տարվա ընթացքում առաջին անգամ կրճատվել է 3.8% -ով:
Քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության կողմից կազմված տվյալների համաձայն, շաբաթվա մարտ ամսվա ընթացքում հաստատված շաբաթվա 10,922 ներքին մեկնումներից ավիաընկերությունները հուլիսին թռիչքները կրճատել են մինչև 8,778 կամ 2,144 չեղարկում:
Թռիչքների իրավունքները շնորհվում են յուրաքանչյուր սեզոն ավիացիոն կարգավորողի, Քաղաքացիական ավիացիայի գլխավոր տնօրինության կամ DGCA- ի կողմից: Թռիչքների ամառային գրաֆիկը սկսվում է ամեն տարվա մարտի վերջին կիրակի օրվանից և տևում է մինչև հոկտեմբերի վերջին շաբաթ օրը: ձմեռային գրաֆիկը գործում է հոկտեմբերի վերջին կիրակի օրը և տևում է մինչև մարտի վերջին շաբաթ օրը:
«Հիմնականում մենք վերադարձել ենք 2005 թվական (թռիչքների քանակով)», - ասաց քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության բարձրաստիճան մի պաշտոնյա, որը չցանկացավ ներկայանալ, անդրադառնալով ավիաընկերությունների կողմից որոնվող թռիչքների կրճատմանը: Մինչև անցյալ տարի, հիշում էր այս պաշտոնյան, ավիաընկերությունները արգելափակված էին առանցքային երթուղիների խաղային ավտոմատների համար, մինչդեռ լրացնում էին ամառային և ձմեռային գրաֆիկները:
Թռիչքների թվի կրճատումը կօգնի ավիաընկերություններին նվազեցնել գերարագ մատակարարումը շուկայում, որը գնահատվում է մոտ 25%, և իրականացնել ավելի քիչ թվով գրեթե դատարկ թռիչքներ:
Ավիացիայի նախարարության տվյալները, որոնք վերանայվել են Mint- ի կողմից, ցույց են տալիս, որ ավիափոխադրողների փոքր խմբերն են, որոնք կատարել են թռիչքների կրճատումների մեծ մասը:
ՍՏԱՎԱ ԹՇԵՐ
Երեք հիմնական ավիաընկերությունների խմբեր. Պետական պատկանող National Aviation Co. of India Ltd, որը վարում է Air India; Jet Airways (Հնդկաստան) ՍՊԸ-ն և նրա ցածր վարձավճարով JetLite միավորը; Kingfisher Airlines Ltd- ը, որը միանում է Simplifly Deccan ցածր գնով փոխադրող ընկերության հետ, դադարեցրել է շաբաթական 909 չվերթ: Այս ֆիրմաները վերահսկում էին շուկայի 72.6% -ը, որը չափվում է թռիչքային ուղևորների կողմից:
Jet Airways- ը հայտնեց, որ տեսել է, թե ինչպես է գալիս ուղևորի դանդաղումը և պլանավորել է դա:
«Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն փնտրում է, թե ինչպես նվազեցնել թողունակությունը և իրականացնել առավել վնասաբեր թռիչքներ: Բայց մենք երջանիկ ենք, որ նախորդ տարի արդեն որոշել էինք շատ զգուշորեն ընդլայնել: Այսպիսով, մեր նավատորմի չափը կայուն է կամ որոշ վարձակալության ժամկետներ ավարտվում են », - ասաց Jet Airways- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Վոլֆգանգ Պրոկ-Շաուերը:
Սպասարկման ստուգումները և ներկման աշխատանքները կատարվում են ժամանակից շուտ ՝ հիմնավորված ինքնաթիռներում, որպեսզի դրանք պատրաստ լինեն գալիք պիկ սեզոնին, ավելացրեց Պրոկ-Շաուերը: Ավիաընկերությունների ուղևորների տեղերի պահանջարկը ընդլայնվում է հոկտեմբերից հունվար ՝ հասնելով Դիվալի և Սուրբ Christmasննդյան տոների շուրջ:
Jet Airways- ի գործադիր տնօրեն Սարոջ Կ. Դատտան ասաց, որ իր ավիաընկերությունը նաև փնտրում է որոշ վայրէջք կատարող ինքնաթիռներ վարձակալել այլ ավիափոխադրողների: Բայց, նրա խոսքերով, լիզինգը կլինի վերջին տարբերակը, մինչդեռ հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացած կլինի օդանավերի սպասարկումն ու այլընտրանքային օգտագործման դիտարկմանը:
Ավելի փոքր ավիաընկերություններ, ինչպիսիք են SpiceJet Ltd- ը SpiceJet- ը, InterGlobe Aviation Pvt- ը: IndiGo- ի գործադիր տնօրեն, GoAir India Pvt. GoAir- ը ղեկավարում է Ltd- ը և տարածաշրջանային գործողություններ իրականացնողները, ինչպիսիք են Paramount Airways Pvt- ը: Ltd և MDLR Airlines Pvt. ՍՊԸ-ն հետ է վերցրել շաբաթական 1,235 չվերթ իր երթուղիներից: Այս ավիաընկերությանը բաժին է ընկնում ուղևորների շուկայի 27.4% -ը:
Paramount Airways- ը, որը հիմնականում գործում է հարավում, կրճատել է շաբաթական 391 չվերթ: Սա, չնայած այն հանգամանքին, որ ավիաընկերությունը, որը նախագծվում է որպես բոլոր բիզնեսի դասի փոխադրող, ունի ավելի ցածր գներով մրցակիցներ, որոնք թույլ են տալիս նրան հակազդել վառելիքի գների բարձրացմանը, որը կարող է կազմել ավիաընկերության գործառնական ծախսերի մինչև 60%:
Բրազիլական արտադրության Embraer հինգ ավելի փոքր ինքնաթիռների նավատորմի օգտագործման շնորհիվ ավիաընկերությունը վճարում է ընդամենը 4% որպես վառելիքի հարկ `համեմատած իր գործընկերների հետ, որոնք վճարում են ցանկացած վայրում մինչև 30%` տարբեր պետությունից: Կառավարության կանոնների համաձայն, 40 տոննայից պակաս քաշ ունեցող կամ 80 տեղից ոչ ավելի ինքնաթիռներ կարգադրում են վառելիքի ավելի ցածր հարկեր:
«Չեննայ» ավիաընկերության գործադիր տնօրեն Մ.Թիագարաջանը հերքեց, որ ավիաընկերությունը չեղյալ է հայտարարել թռիչքները ՝ կորուստները նվազեցնելու համար: Ըստ նրա պնդման, կրճատումն այն պատճառով էր, որ ավիաընկերությունը «ստիպված էր մեկը մյուսի ետևից մեր երկուսը ուղարկել ծանր տեխնիկական ստուգումների»:
IndiGo- ի ցածր գնով փոխադրող ընկերությունը կարծում է, որ կարողությունների կրճատումը պայմանավորված է շուկայի վրա:
«Այս ամենի մեջ ոչ մի զարմանալի բան չկա», - ասաց Բրյուս Էշբին, IndiGo- ի գործադիր տնօրենը: «Դա միշտ էլ պատահում է, երբ վառելիքի գները բարձրանում են և (կամ) երբ հզորության աճը դանդաղում է կամ հետ է շրջվում: Եվ այո, այն կշարունակվի մի որոշ ժամանակ: Վերջերս շուկայից հանված կարողությունը / տեղերը, հավանաբար, որոշ ժամանակ անմիջապես չեն վերադառնա շուկա »:
Այժմ ավիաընկերությունը թռիչքներ է իրականացնում գրեթե 665 շաբաթական թռիչք `720-ով ցածր, մինչև հուլիսի 20-ը, երբ նա կիրառեց նոր« ժամանակացույցի ժամանակավոր փոփոխություն »:
Թռիչքների կրճատված ընտրանքները վերածվում են ուղևորների ավելի բարձր ավիատոմսերի և՛ հիմնական ոլորտների, ինչպիսիք են Մումբայ-Դելի, և՛ ամենաքիչ սպասարկվող երթուղիները, ինչպիսիք են Դելի-Կուլուն:
Դժվար թե ավիատոմսերը ընկնեն, նույնիսկ եթե ավիավառելիքի գները աննշանորեն նվազեն:
«Չեմ կարծում, որ դա կփոխվի», - ասաց Սամյուխթ Սրիդհարան, SpiceJet ցածր գնով ավիաընկերության գլխավոր կոմերցիոն տնօրեն, - եթե վառելիքը էապես չնվազի, և ավիաընկերությունները վերականգնման փուլից անցնեն գերակատարման:
Եվ քանի որ ավիաընկերությունները պատրաստվում են օդային ճանապարհորդության պիկ սեզոնին և ձմեռային թռիչքների նոր հայտ են ներկայացնում, թռիչքների քանակի մեծ թռիչք չի լինի:
«Մենք ավելի մեծ ավիաընկերություն կլինենք, քան 2007-ի ձմռանն էինք», - IndiGo- ի Ashby- ն այսպես է նշում իր պլանային աճը: «Բայց դա ոչ մի կերպ արմատապես չի տարբերվի»:
