Ավիաընկերության պայուսակների վարձավճարը անորոշ ապագա է սպասում

CHARLOTTE, NC – Խոշոր ավիաընկերությունները հաղորդում են միլիոնավոր դոլարների նոր եկամուտներ վերջերս ներդրված պայուսակների ստուգման վճարներից, բայց արդյոք պրակտիկան կարող է շարունակվել, մնում է բաց հարց:

Թեև վճարները շահել են այն փոխադրողներին, որտեղ դրանք իրականացվել են, խմբի երկու անդամներ կտրականապես դեմ են եղել այդ քայլին: Մեկը Southwest-ն է, որն աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունն է՝ ըստ ուղևորների քանակի: Մյուսը Delta-ն է, որը պատրաստվում է դառնալ ամենախոշոր փոխադրողը՝ ուղևորների կիլոմետրերով եկամտով, այն բանից հետո, երբ միաձուլվի հյուսիս-արևմուտքի հետ:

Հավանաբար, մեղադրանքի վերաբերյալ ամենախոսուն մեկնաբանությունն առաջարկել է Southwest-ի գործադիր տնօրեն Գարի Քելլին անցյալ շաբաթվա եկամուտների կոնֆերանսի ժամանակ: Նա ասաց, որ ամրագրման գործակալներն իրեն ասում են, որ առաջին հարցը, որ նրանք սովորաբար լսում են հաճախորդներից, հետևյալն է.

Քանի որ հարավ-արևմուտքը չի անում, այն ուղևորներ է հավաքում, ասում է Քելլին: «Մենք երբեք չենք մտածել, որ պայուսակը ստուգելու համար գումար կվճարենք»,- ասում է նա։ «Մենք ավելի շատ ուղևորներ ենք տեղափոխում, քան որևէ մեկը աշխարհում, և մենք, հավանաբար, մեր ձեռքերում կունենայինք հաճախորդների ընդվզում»:

Իրականում, շուտով այն բանից հետո, երբ American Airlines-ի մայր AMR-ը ներկայացրեց մայիսին առաջին պայուսակի համար գանձելու իր հայեցակարգը, Southwest-ը ներկայացրեց նոր մարքեթինգային արշավ, որը հռչակեց «Մեզ հետ վճարները չեն թռչում» և «Պարկերը անվճար են թռչում»:

Delta-ն այնքան էլ կոպիտ չի եղել, բայց նրա ոգևորության բացակայությունը միանգամայն պարզ է: Երկու շաբաթ առաջ ավիափոխադրողի եկամուտների կոնֆերանսի զանգի առաջին պայուսակի վճարի մասին հարցին նախագահ Էդ Բաստյանը պատասխանեց. «Մենք կշարունակենք ուսումնասիրել այն, բայց այս պահին այն իրականացնելու պլաններ չունենք»:

Անցյալ շաբաթ Delta-ն մի քայլ արեց, որը ոչ այնքան նրբանկատորեն հանգեցրեց այն եզրակացությանը, որ ինքը շահագրգռված չէ առաջին պայուսակի համար՝ ասելով, որ երկրորդ պայուսակի համար կգանձի արդյունաբերության մեջ բարձր 50 դոլար, կրկնակի այն, ինչ պահանջում են շատերը, և կրկնելով, որ դա կգանձվի: առաջին պայուսակի համար մի գանձեք:

«Չնայած մենք պետք է օգնենք փոխհատուցել վառելիքի ծախսերի աննախադեպ աճը, մենք կարծում ենք, որ հաճախորդներին պետք է թույլատրվի ստուգել պայուսակը և [նաև] վերցնել պայուսակը և անձնական իրերը անվճար», - ասում է խոսնակ Բեթսի Թալթոնը: Ընդհանուր առմամբ, ըստ ավիաընկերությունների, ուղևորների մոտ 50%-ը ստուգում է առաջին պայուսակը: Թալթոնն ասաց, որ Delta-ի հաճախորդների 20%-ից քիչն է ստուգում երկրորդ պայուսակը:

Այս պահին ուղեբեռի առաջին վճարը գործում է յոթ ամենամեծ փոխադրողներից չորսում: Հուլիսի կեսերին Northwest-ը դարձավ չորրորդը, որը պարտադրեց այն՝ միանալով American, United և US Airways-ին:

Այնուամենայնիվ, Continental-ը մնում է հենակետ, մինչ այն շարունակում է գնահատել լիցքը:

«Մենք հետևում ենք հաճախորդների արձագանքին», - ասաց գործադիր տնօրեն Լարի Քելները այս ամիս եկամտի կոնֆերանսի ժամանակ: Մասնավորապես, նա ասաց, որ փոխադրողը ցանկանում է տեսնել, թե արդյոք ճանապարհորդները «չե՞ն տարբերում փոխադրողներից, որոնք գանձում են և չգանձում», կամ նրանք պատվիրում են հեռու այն փոխադրողներից, ովքեր ունեն առաջին ուղեբեռի վճար:

Եթե ​​առաջինը ճիշտ է, «մենք չենք կարող մեզ թույլ տալ 30 դոլար ուղեվարձի տարբերություն», - ասաց Քելները՝ խոսելով 15 դոլար վճարի հետևանքների մասին: Տնտեսական առումով դա մեծ ճնշում կգործադրի մեզ վրա»: Բայց եթե հաճախորդները այլ տեղ փնտրեն, ապա գանձումը կարող է դատապարտված լինել: Continental-ը կարող է որոշել չպարտադրել այն, և Հյուսիսարևմտյան փորձը, հավանաբար, կավարտվի ինչ-որ պահի Դելտայի հետ միաձուլման ավարտից հետո: Այդ դեպքում միայն երեք ավիաընկերությունների համար դժվար կլինի պահպանել այն:

Քելները նաև ասաց, որ առաջին պայուսակի լիցքը ներառում է «գործառնական մարտահրավերներ»: US Airways-ում, որը գանձել է հուլիսի 9-ին և դրանից հետո գնված տոմսերի համար, մարտահրավերների չափը մնում է անհասկանալի: Ավիաընկերության խոսնակ Մորգան Դյուրանտն ասում է, որ մինչ այժմ ավիաընկերությունը ուղևորների վարքագծի մեջ նկատելի փոփոխություն չի տեսել, բայց ակնկալում է, որ ավելի շատ թռչողներ են տուժել: US Airways-ը նախատեսում է վերապատրաստել օդանավակայանի գործակալներին՝ այդ փոփոխությունները կառավարելու համար:

Այնուամենայնիվ, Մայք Ֆլորեսը՝ US Airways-ի բորտուղեկցորդների ասոցիացիայի մասնաճյուղի նախագահ, ասում է, որ խափանումներն արդեն տեղի են ունենում:

«Մենք տեսնում ենք, որ մարդիկ ավելի ու ավելի մեծ ձեռքի իրեր են բերում նավի վրա, կամ բերում են երկու Rollaboard», - ասում է Ֆլորեսը: «Ակնհայտ է, որ դրանք բոլորը չեն տեղավորվի աղբամանների մեջ, ուստի դրանք կուտակվում են հատակին: Դա ստիպում է ուղեկցորդներին լինել պայուսակների ոստիկան, և դա հանգեցնում է ուշացումների, երբ գործակալները պետք է գան ինքնաթիռներ և պիտակներ գրեն»: