Նոր բրենդային Աֆրիկա. World Tourism Network Փոխնախագահ դոկտոր Վալտեր Մզեմբին ելույթ է ունենում ՄԱԿ-ի Աֆրիկայի բիզնես ֆորումում

Աֆրիկայի բիզնես ֆորումի բարձր մակարդակի վահանակը երկու պետությունների ղեկավարների մասնակցությամբ քննարկեց ներդրումները բազմամոդալ տրանսպորտային ենթակառուցվածքում՝ Աֆրիկյան մայրցամաքային ազատ առևտրի գոտու առավելություններն օպտիմալացնելու համար: Ուշադրության կենտրոնում էր օդային տրանսպորտը և զբոսաշրջությունը» թեմայով:

Դոկտոր Վալտեր Մզեմբին, նախկին արտաքին գործերի և Զիմբաբվեի երկարամյա զբոսաշրջության և հյուրընկալության նախարարը ներկայացնում էր World Tourism Network. WTN ԱՄՆ-ում գործող կազմակերպություն է, որը գործարկվել է 2020 թվականին, որի անդամներն են 128 երկրներում: Այն World Tourism Network նպաստել է վերակառուցում. ճանապարհորդություն քննարկում COVID-19-ի ազդեցության վերաբերյալ ճանապարհորդության և զբոսաշրջության ոլորտի վրա։ Դոկտոր Մզեմբին կազմակերպության փոխնախագահներից է և Աֆրիկյան մասնաճյուղի նախագահ:

Դոկտոր Մզեմբին Ադիս Աբեբայում կազմակերպված Աֆրիկյան բիզնես ֆորումում եզրափակեց.

ներածություն

1950 թվականին համաշխարհային միջազգային ժամանումները ընդամենը 2 միլիոն ճանապարհորդներ էին, այդ ժամանակից ի վեր ավիացիոն հեղափոխության հետևանքով համաշխարհային շուկան երկրաչափական աճ է գրանցել առնվազն մինչև 2019 թվականը մինչև Covid 19 համաճարակը մինչև 1.47 միլիարդ ժամանում:

 Ես դեռ չեմ տեսնի որևէ ոլորտ, որը կարող է մարտահրավեր նետել ճանապարհորդության և զբոսաշրջության այս աճող աճին:

Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ չնայած համաճարակի ժամանակավոր անհաջողություններին, ճանապարհորդությունը և զբոսաշրջությունը դեռևս ՄԱԿ-ի WESP 2022 զեկույցի կողմից (Համաշխարհային տնտեսական իրավիճակի հեռանկարներ) գնահատվում են որպես 3-րդ ամենամեծ արտահանման և վառելիքից և քիմիական նյութերից հետո կարևոր ոլորտը, որը հիմնական խթանիչ է: համաշխարհային տնտեսության վերականգնմանը։

Մեծ հարցն այն է, թե արդյոք դա մեր աֆրիկյան ազգային տնտեսությունների և Տարածաշրջանային տնտեսական համայնքների պլանավորման վահանակի վրա է, թող չխոսենք Աֆրիկյան միության առաջնահերթության տեսանկյունից՝ որպես տնտեսական վերականգնման խթանիչ այնքանով, որքանով դա վերաբերում է մեր սկզբնական շուկաներին և իրենց սեփական REC-ներին, ինչպիսիք են. Եվրամիությո՞ւնը։

Եթե ​​այդպես է, ինչո՞ւ է Աֆրիկայի մասնաբաժինը և՛ համաշխարհային ժամանումների, և՛ եկամուտների 5%-ից ցածր, քանի դեռ հիշում եմ մինչ օրս: Այսպիսով, 55 աֆրիկյան երկրներ հավակնում են բաժանել այս արդյունաբերության միայն 5%-ը, որոնց ուղղակի արտահանման եկամուտը 1.8 թվականին կազմել է 2019 տրիլիոն դոլար և մոտ 10% համաշխարհային ՀՆԱ-ի:

• Ինչպե՞ս և ովքե՞ր են չափում այս ոլորտի կատարողականը և որքանո՞վ:
• Որքանո՞վ է ճշգրիտ մեր աֆրիկյան վիճակագրությունը, որը հաճախ հանդիսանում է պատմական կատարողականի ինտերպոլացիա և գնահատում:

Մի ասացվածք կա, որն ասում է. «Եթե չես կարող չափել, չես կարող իմանալ»:

Այսպիսով, նույնիսկ երբ ես մտածում եմ այս կարևոր հատվածի քաղաքականության վերաբերյալ, ես առաջ եմ քաշում Զբոսաշրջության ազգային արբանյակային հաշվառման խնդիրը որպես առաջնահերթ ոլորտ, որը պետք է քննարկվի կառավարությունների կողմից և դրա հետ մեկտեղ սահմանումների վերաբերյալ մի ամբողջ վարժություն:

Արդյո՞ք այս ոլորտը դեռ ըմբռնված է և թաթախված է իր շքեղության սահմանմամբ՝ որպես սպառվող ապրանք մեր հասարակության հարուստների և էլիտայի, միջազգային ճանապարհորդների և հայտնի մարդկանց համար, թե՞ մենք ձգտում ենք այն դարձնել Մարդու իրավունք՝ համաձայն Ճամփորդության որպես մարդու իրավունքի վերաբերյալ մեր պարտավորություններին։ ?

• Արդյո՞ք մենք իսկապես տեսնում ենք այն որպես AfCTA-ի օժանդակող և արագացուցիչ, և նրա վերջին մանդատի մեջ ամենացածր կախված պտուղը:
• Եթե ​​մենք անենք, որտե՞ղ են ճանապարհորդության և զբոսաշրջության տարածաշրջանային մակարդակի կառուցողական տարրերը, որոնք պետք է խարսխվեն և համապատասխանեն AfCTA առաքելությանը:
• Ու՞մ ճամփորդության և զբոսաշրջության փորձն ենք մենք ձգտում հեշտացնել և հնարավորություն տալ առաջին հերթին:
• Արդյո՞ք միջազգային զբոսաշրջությո՞ւնն է, որը մենք ակնհայտորեն բացառում ենք, թե՞ ներքին զբոսաշրջությունը և աֆրիկացի ներդրողները, որոնց թվում է, թե ընդհանրապես չենք տեսնում:
• Ինչպե՞ս ենք մենք տարբերակում, օրինակ, ներաֆրիկյան միգրացիայի փշոտ խնդիրը տարածաշրջանային զբոսաշրջությունից կամ առևտրային զբոսաշրջությունը անդրսահմանային առևտուրից և վազվզումից:
• Արդյո՞ք մեր միգրացիոն քաղաքականությունը ազգային մակարդակում խոսում է զբոսաշրջության քաղաքականության մասին: Ո՞րն է տարբերությունը այցելուի և զբոսաշրջիկի միջև:
• Արդյո՞ք մենք կանոնավոր համապարփակ այցելուների ելքի հարցումներ ենք անցկացնում մայրցամաքում և մեր ազգային տնտեսություններում, որպեսզի օգնենք մեզ մշակել ճանապարհորդության և զբոսաշրջության, ինչպես նաև միգրացիայի համար պատասխանատու քաղաքականություն՝ երկուսն էլ AfCTA-ի առաջընթացի հիմնական տարրերը և ուղեկցող մուլտիմոդալ տրանսպորտային համակարգերի նախագծմանը, որոնք հեշտացնում են երկուսը: ?

Նախքան քաղաքականության առաջարկները, վերջին տեղին հարցը վերաբերում է աֆրիկյան երկրների կողմից յուրաքանչյուր ազգային ավիաընկերություն ընդունելու անհրաժեշտությանը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ դա անելու տնտեսագիտությունը հակառակն է, արվում է մեծ գնով և արյունահոսություն է բերում ficus-ին և հետևորդների կոպիտ սխալ կառավարմանը, կանխամտածված և չնախատեսված. 

• Ինչու՞ է ավիաընկերությունների համախմբման տրամաբանությունը խուսափում տարածաշրջանային ինտեգրումից:
• Օդային ճանապարհորդությունների ընտելացման և տարածաշրջանային մակարդակում դրա ինտեգրման տրամաբանությունը, ինչո՞ւ դա չի հետապնդվում։
• Մոդելներ, ինչպիսիք են Կենտրոնական Աֆրիկայի ավիաուղիները Ռոդեզիայի և Նյասալանդի դաշնության ժամանակ 50-60-ականներին: 

Ես սրան հակիրճ պատասխանում եմ որոշ քաղաքականության առաջարկներով, որոնք նոր չեն, բայց պահանջում են շեշտադրում և ընդլայնում:

Աֆրիկայի զբոսաշրջության զարգացման սահմանների վերակենտրոնացում

• 2019-ին չինական զբոսաշրջության չափանիշը ամբողջ Աֆրիկյան մայրցամաքում անհրաժեշտ է ցույց տալու ներքին զբոսաշրջության և ճանապարհորդության և դրա համար պլանավորման ուժը:
• Չինաստանից 155 միլիոն արտագնա զբոսաշրջիկ է եղել այլ ուղղություններով, 145 միլիոն ժամանողներ, որոնք ստացել են 131 միլիարդ դոլար եկամուտ, ընդհակառակը, եղել են մոտավորապես 6 միլիարդ ներքին ուղևորություններ/ժամանումներ, որոնք բերել են 824 միլիարդ դոլար եկամուտ:
• Աֆրիկայի կողմից ավելի մեղմ համեմատությունը, ի տարբերություն վերը նշվածի, կլինի նրա 2018 թվականի 67 միլիոն ժամանողների ցուցանիշը, որը կստեղծի 194.2 միլիարդ դոլար եկամուտ, որը ներկայացնում է նրա ՀՆԱ-ի 8.5%-ը և ներքին զբոսաշրջության 56% ներդրումը, համեմատած միջազգային երթևեկության 44%-ի, հանգստի տուրիզմի 71%-ի դիմաց: և միայն 29%-ը վերաբերում է բիզնես զբոսաշրջությանը։
• Թեև զգալի բարելավում է նկատվում բիզնեսի համար բարենպաստ քաղաքականության և MICE նախաձեռնությունների շնորհիվ, հատկապես Ռուանդայի, Հարավային Աֆրիկայի, Քենիայի և Եթովպիայի կողմից:
• Սա ամրապնդում է ներքին և տարածաշրջանային զբոսաշրջության ուժեղացման անհրաժեշտությունը, քանի որ դրանք ավելի կայուն են ազգային պետությունների կողմից աճող միակողմանի գործողությունների պայմաններում, երբ նրանք պայքարում են Covid-19 համաճարակի դեմ և միմյանց նկատմամբ սահմանում են ճանապարհորդական պատժամիջոցներ և խորհուրդներ:
• Ըստ էության, Աֆրիկան ​​լավ չի դրսևորվել, և վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ վերականգնելու համար ներքին և միջտարածաշրջանային ճանապարհորդությունները պետք է դյուրացվեն և թույլատրվեն ավելի ուժեղ կառավարության միջամտության և քաղաքականության դեղատոմսերի միջոցով:

• Ներքին ճանապարհորդությունները և զբոսաշրջությունը, մինչդեռ 2019-ին Աֆրիկայում կազմում էր 55%, այն շատ ցածր էր Եվրոպայի (83%), Ասիայի և Խաղաղ օվկիանոսի (74%) և Հյուսիսային Ամերիկայի (83%) այլ համեմատություններից:
• 2021-ի վերջին թվերը ցույց են տալիս, որ աֆրիկյան զբոսաշրջությունը նվազել է մինչև իր գագաթնակետային կատարողականի 21%-ը և այդպիսով կոչ է անում զբոսաշրջության ավելի վստահ առաջնորդության և կրեատիվության վերականգնման համար:
• Նպատակակետերը նախագծում են քաղաքականություններ և կիրառում կանոնակարգեր, որոնք արժեք են պահպանում իրենց երկրներում՝ պատժիչ ճանապարհորդությունների և նույնիսկ Covid-19 կանոնակարգերը սպառազինելով արտագնա ճանապարհորդությունների դեմ, որոնք երկար ժամանակ համարվում էին արտահոսք, եթե ելքային ծախսերն ավելի մեծ են, քան ներգնա ծախսերը և ժամանումները:
  Հետևաբար, վերլուծությունները ներառում են՝ արդյոք երկիրն ունի զուտ դրական կամ բացասական ճանապարհորդական հաշվեկշիռ:
• Կենտրոնական քննադատությունը ներքին, ներմայրցամաքային և միջտարածաշրջանային ճանապարհորդության և զբոսաշրջության լծակներն է ագրեսիվ Ազգային այցի և Աֆրիկայում պետք է այցելել Աֆրիկա արշավների հետևում:

Դրան հասնելու հիմնական ինստիտուցիոնալ և քաղաքականության դեղատոմսերը կներառեն միջաlia

1. Բրենդ Աֆրիկա
2. Աֆրիկան ​​ունի 55 երկիր և 55 եզակի բրենդ, սակայն համարվում է մեկ հարակից երկիր և նպատակակետ:
3. Երբ ապրանքանիշերից մեկը չի գործում, դա կողմնակի վնաս է պատճառում ամբողջ մայրցամաքային ապրանքանիշին:

• Աֆրիկայի նախագծումը 55 երկրի ապրանքանիշերի միջոցով չունի ռազմավարական համապարփակ համակարգում, փաթեթավորում, հաղորդակցություն և դիրքավորում մայրցամաքային մակարդակում մրցունակ լինելու համար:
• Բրենդ Աֆրիկայի գործընթացը պետք է ղեկավարվի կառավարության կողմից (երկրի մակարդակից, ենթատարածաշրջանային մակարդակից), մասնավոր հատվածի վրա հիմնված և համայնքային ուղղվածությամբ: Բրենդ Աֆրիկայի նախագիծը պետք է հրատապ գործարկվի ՀԱՀ մակարդակով
• Զբոսաշրջության քաղաքականության ինստիտուցիոնալացում
• Ենթատարածաշրջանային ինստիտուցիոնալ կոնֆիգուրացիաները առանցքային են, և այս առումով, չինովնիկներն ու քաղաքական գործիչները պետք է հարցաքննեն Զբոսաշրջության տարածաշրջանային հաստատությունների վերականգնման և ստեղծման արդյունավետությունը, ինչպիսին է երբեմնի կենսունակ, բայց այժմ չգործող RETOSA-ն (Հարավային Աֆրիկայի տարածաշրջանային զբոսաշրջության կազմակերպություն) SADC տարածաշրջանում: և Արևելյան Աֆրիկայի զբոսաշրջության կազմակերպությունը:
• Մայրցամաքային մակարդակում Brand Africa Project-ը պահանջում է ինստիտուցիոնալացում:
• Ակնհայտ է, որ զբոսաշրջությունը, ինչպես տնտեսական այլ ոլորտները, ինչպիսիք են առևտուրը և առևտուրը, գյուղատնտեսությունը և հանքարդյունաբերությունը, կարևոր է այնքանով, որքանով այն պահանջում է առանձին ինստիտուցիոնալ ներկայություն ԱՄ-ում մայրցամաքային համերաշխություն ձևավորելու, ընդհանուր մարտահրավերները ձևակերպելու և մարտահրավերները լուծելու համար՝ ապահովելու համար: ոլորտի մրցունակությունը մայրցամաքային մակարդակում:
• Դրա առանձին բացակայությունը ենթադրում է, որ ոլորտը թաղված է այլ ոլորտներում, հետևաբար այն չի ստանում իր արժանի դիրքը:

• Այս կազմակերպչական փոփոխությունը ենթատարածաշրջանային և մայրցամաքային մակարդակներում հեշտացնում են ճանապարհորդությունը և զբոսաշրջությունը Աֆրիկայում:
• Ըստ էության, այն ուժեղացնում է ռազմավարական տեղակայման և Աֆրիկայի հզոր ներկայության լոբբինգը միջկառավարական գործակալությունների մակարդակում, ինչպիսին է. UNWTO, ստանձնել ՄԱԿ-ի նման գործակալությունների ղեկավարությունը՝ առաջ մղելու ինչպես համաշխարհային, այնպես էլ աֆրիկյան ճանապարհորդության և զբոսաշրջության օրակարգը:
• Հետևաբար, մեր առաջարկն է ուժեղ աֆրիկյան ինստիտուցիոնալ ներկայություն ունենալ ենթատարածաշրջանային և մայրցամաքային մակարդակներում, որոնց շուրջ սիներգիաներ կան UNWTO Աֆրիկայի հանձնաժողովը կարող է իր տեղը գտնել ավելի ուժեղ համագործակցության, համակարգման և աջակցություն ստանալու համար Աֆրիկայում ճանապարհորդության և զբոսաշրջության վերականգնման, զարգացման և վերափոխման համար:
• Ներկայումս Աֆրիկյան միության, Աֆրիկայի ենթատարածքների և Աֆրիկայի միջև կապ չկա UNWTO, որի մասնատումն ազդում է ճանապարհորդության և զբոսաշրջության օրակարգի համակարգման վրա:
• Որպես այդպիսին՝ ս.թ UNWTO մակարդակ, բոց Մադրիդում, շտաբը UNWTO քանի որ մայրցամաքային և ենթատարածաշրջանային մակարդակներում չկան իրագործման համար ամուր կառույցներ՝ թողնելով նման գործընթացները առանձին նախարարների քմահաճույքին, որպեսզի ընտրեն այն, ինչ նրանք ցանկանում են իրականացնել:

Առաջարկը:

• Առավել ռազմավարական առաջարկն է դիտարկել ԱԱՀ-ում զբոսաշրջության ստորաբաժանման վերափոխումը և իրականացնել լիարժեք Աֆրիկյան զբոսաշրջության կազմակերպություն (ATO)՝ երկրի պարտադիր անդամությամբ, որը կցված է ռազմավարական կազմակերպությունների և կազմակերպությունների կամավոր մասնաճյուղով և ասոցիացիային անդամակցությամբ, որոնք աջակցում են Ճամփորդությանը և կազմակերպություններին: Զբոսաշրջություն Աֆրիկայում.
• Այս կառույցի բացակայությունն անջատում է AfCTA-ի թռիչքը, որի մանդատը իսկապես սկսվում է ամենացածր կախված մրգերից՝ ճանապարհորդությունից և զբոսաշրջությունից: Ըստ էության, մայրցամաքային «Բաց առևտրի և ներդրումների» արժեքային շղթան սկսվում է Ճանապարհորդություն – Այցելություն – Առևտուր և Ներդրումներ:
• Իդեալում, ոչ մի լուրջ ներդրող առևտրի և ներդրումների վերաբերյալ որոշում չի կայացնում նախքան հետախուզական այցը և բազմաթիվ այլ այցելություններ՝ աշխատասեղանի ուսումնասիրությունները և վերջին վիրտուալ իրականությունը հաստատելու համար: Նույնիսկ մետարվերսի հեռահաղորդման փորձառությունները լիովին չեն փոխարինի ֆիզիկական այցելություններին:
• Վիզայի բացություն
•  Աֆրիկայի բոլոր քաղաքացիներին ժամանման վիզան առանցքային է ճանապարհորդության և զբոսաշրջության փոխակերպման մեջ, և դա կարող է զգալիորեն բարելավել ներաֆրիկյան առևտուրը: Մեր երկրներին վիզային ռեժիմում արգելափակելը փակում է բիզնեսը և օգտակար չէ Աֆրիկայի համար:
• Իրոք, կան ապացույցներ, որոնք ցույց են տալիս շարժունակության բարձրացման առավելությունները:
• Ոչ միայն Շենգենյան համաձայնագիրը և Պարսից ծոցի համագործակցության խորհուրդը, այլ նաև աֆրիկյան որոշ երկրներ մեղմացրել են վիզային սահմանափակումները, ինչը ցույց է տալիս այս իրողությունը։ Ռուանդան, առաջին հերթին, ուժեղ կողմնակից է Առանց վիզայի Աֆրիկա.
• Աֆրիկայի բոլոր քաղաքացիներին ժամանելիս վիզայով: Դժվար թե երկրում գրանցվել է զբոսաշրջության ժամանումների 24% աճ և ներաֆրիկյան առևտրի 50% աճ: Միայն Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետության հետ առևտուրն աճել է 73%-ով՝ քաղաքականության իրականացումից հետո։
• Եվ երբ Ռուանդան վերացրեց Արևելյան Աֆրիկայի քաղաքացիների համար աշխատանքի թույլտվությունները, երկրի առևտուրը Քենիայի և Ուգանդայի հետ աճեց առնվազն 50% -ով:
• Սեյշելյան կղզիները նույնպես առավելություններ տեսան որպես Աֆրիկայում բացարձակապես առանց վիզայի մի քանի երկրներից մեկը: Քաղաքականությունն ընդունելուց հետո Սեյշելյան կղզիներում 7-ից 2009 թվականներին երկրում միջազգային զբոսաշրջության միջին տարեկան 2014% աճ է գրանցվել:
• Ի վերջո, մինչև 2035 թվականը Աֆրիկան ​​կտեսնի տարեկան լրացուցիչ 192 միլիոն ուղևոր՝ ընդհանուր շուկան հասցնելով 303 միլիոն ուղևորի, որոնք կուղևորվեն դեպի աֆրիկյան ուղղություններ և հակառակ ուղղությամբ:
• Այսպիսով, մինչ մարտահրավերները կան, այդ կանխատեսումների համաձայն կան նաև հնարավորությունները: Պետական ​​և մասնավոր հատվածների համագործակցությամբ վիզաների բարելավման ենթակառուցվածքների, բաց երկնքի և վիզաների ազատականացման շնորհիվ Աֆրիկայում ավիացիան անկասկած կբարձրանա:

Հարցն այժմ հետևյալն է.

• Որքա՞ն ժամանակ կարող ենք դա իրականություն դարձնել և իրականացնել այս միջոցառումները:
• Առաջ գնալով, վիզաները վերանայման կարիք ունեն, և մենք պետք է վերացնենք վիզաների ստացման կամ ամբողջությամբ հանելու դժվարությունները՝ ներաֆրիկյան ճանապարհորդության և զբոսաշրջության զարգացման համար:
• Իրականությունն այն է, որ մուտքի արտոնագրերի բաց լինելը հիմնված է մայրցամաքի զբոսաշրջության ոլորտի հիմքում և կարող է ստեղծել շատ ավելի հմուտ աշխատատեղեր:
• The AfDB-ի Աֆրիկայի զբոսաշրջության մոնիտորինգի զեկույցը ընդգծում է, որ վիզաների ազատականացման սխեման կարող է զբոսաշրջությունը 5%-ից 25%-ով ավելացնել։ Նույն զեկույցում նշվում է, որ զբոսաշրջության աճը նոր բիզնես հնարավորություններ կստեղծի տրանսպորտում, հյուրանոցներում, առևտրի կենտրոններում և ռեստորաններում։
• Ըստ էության, աֆրիկացի երիտասարդների 60%-ի համար, ովքեր ներկայումս գործազուրկ են, սա նշանակում է աշխատանքի նոր շուկա, որը նաև կանխում է ոչ միայն երիտասարդների անցանկալի միգրացիան այլ երկրներ և Եվրոպա, այլև երկարաժամկետ հեռանկարում լուծում է ուղեղների տեղական արտահոսքը:

Միացում – Խաղի փոփոխիչ

Անհատական ​​պետական ​​հաշվեկշիռները չեն կարող պահպանել ավիաընկերությունները՝ չնայած ազգային հպարտությանը և ինքնիշխան ինքնությանը տրվող կարևորությանը:

Կառավարությունները պետք է հաշվի առնեն համագործակցության ավիացիոն արտադրանքները, ինչպես նաև ձևավորեն դինամիկ աֆրիկյան ավիացիոն հատվածը: Այդ նպատակով ազատականացման կարևորագույն խնդիրը կբերի ուժեղ արդյունքների.

• նոր երթուղիներ
• ավելի հաճախակի թռիչքներ
• ավելի լավ կապեր
• ցածր գներ.

Կարելի է պատկերացնել, որ նման բարելավումները կարող են մեծացնել ուղևորների թիվը, ինչը կունենա ինչպես ուղղակի, այնպես էլ անուղղակի դրական ազդեցություն Աֆրիկայում ճանապարհորդության, զբոսաշրջության և առևտրի վրա:

Այսպիսով, IATA-ի հետազոտության համաձայն, եթե աֆրիկյան միայն 12 հիմնական երկրներ բացեն իրենց շուկաները և ավելացնեն կապը, ապա այդ երկրներում կստեղծվեն լրացուցիչ 155,000 աշխատատեղեր և տարեկան 1.3 միլիարդ ԱՄՆ դոլար ՀՆԱ:

InterVISTAS Consulting-ի ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ Հարավային Աֆրիկայում ազատականացումը կարող է բերել մոտ 15,000 նոր աշխատատեղ և ստեղծել 284 միլիոն ԱՄՆ դոլար ազգային եկամուտ:

Մյուս կողմից, ազատականացման բացակայությունը ազդում է կապի և տոմսերի արժեքի վրա:

Շատ դեպքերում ճանապարհորդների մեծ մասը անարդյունավետ և թանկ է թռչում դեպի երկրորդ կամ երրորդ երկիր, ներառյալ Եվրոպա կամ Մերձավոր Արևելք մեկնելը մինչև Աֆրիկայում վերջնական նպատակակետ հասնելը: Դա կապված է կապի հետ կապված խնդիրների հետ, քանի որ աֆրիկյան երկրները չեն ազատականացվել:

Ողջ աշխարհում, միջին հաշվով, ցածր գնով ավիափոխադրողներն իրականացնում են բոլոր թռիչքների մոտ մեկ քառորդը: Աֆրիկայում, սակայն, դրանք չեն հասնում նույնիսկ 10%-ի, ինչը ակնհայտորեն որոշ չափով արգելիչ է դարձնում տոմսերի գները։

Այսպիսով, ի՞նչ է սպասվում Աֆրիկայի երկնքին:

1. Բաց երկնքի քաղաքականություն. Յամուսուկրոյի որոշման ամբողջական իրականացում:

• Հիմնադրեք Աֆրիկյան օդային տրանսպորտի միասնական շուկա, որի նպատակն է բացել Աֆրիկայի երկինքը և բարելավել ներաֆրիկյան օդային կապը: Առայժմ աֆրիկյան 26 երկրներ ստորագրել են, սակայն իրականացման հարցում քիչ քաղաքական կամք կա:
• Աջակցեք տարածաշրջանային ավիաընկերություններին Ethiopian Airlines-ին և Kenyan Airlines-ին Արևելյան Աֆրիկայում,
• Աջակցեք Asky-ին Տոգոյում, Արևմտյան Աֆրիկայում
• Աջակցեք South African Airways-ին Հարավային Աֆրիկայում: Հարավային Աֆրիկան ​​մեծ հեռանկարներ է առաջարկում մայրցամաքի ճանապարհորդության, զբոսաշրջության և առևտրի փոխակերպման համար:
• Աջակցեք Egypt Air-ին Հյուսիսային Աֆրիկայում:
• Տարածաշրջանային ավիաընկերություններին աջակցությունից բացի պետք է լինեն «Բաց երկնքի» քաղաքականությունը, օդային սպասարկման համաձայնագրերը, սակագնային խոչընդոտների մեղմացումը և նոր ենթակառուցվածքը, որը բարելավում է ուղղությունների հասանելիությունը և կապի հնարավորությունը:
• «Գլոբալ ավիաուղիները» կարող են լինել ազգերի ձեռքում, այլ ոչ թե ծիծաղելի ծախսերով աջակցել Ազգային ավիաընկերությունների գոյատևմանը և վերացնել անհարկի մասնատումը, որն այժմ առաջանում է ամբողջ մայրցամաքում:

եզրափակում

Զբոսաշրջության ինստիտուցիոնալացումը ազգային, ենթատարածաշրջանային և մայրցամաքային մակարդակից, որը համալրված է արդիականացված տրանսպորտային ենթակառուցվածքներով, ճամփորդությունների դյուրացման բարելավումը պահանջում է ինչպես ներդրումներ, այնպես էլ երկրներից փորձաքննություն, և, ավելի կարևոր, քաղաքական կամք՝ ապահովելու այս հատվածի լիարժեք գործունեությունը:

Իդեալում, անհրաժեշտ է, որ կառավարությունները ավելի վճռական լինեն իրենց քաղաքականության որոշումների և իրականացման հարցում՝ ապահովելու բիզնեսի բարգավաճումը:

Բացի այդ, հրամայական է ընդգծել պետական-մասնավոր համագործակցությունը, որը Աֆրիկան ​​պետք է բացի իր դռները մասնավոր կապիտալ ներդրումների համար՝ ճանապարհորդության և զբոսաշրջության ոլորտում իր ողջ ներուժն իրացնելու համար:

Այնուամենայնիվ, զբոսաշրջության զարգացումը կախված է նրանից, որ ԱՀ-ն ՄԱԿ-ի գործակալությունների աջակցությամբ, ինչպիսին է UNECA-ն, կապահովի, որ զբոսաշրջությունը ինստիտուցիոնալացված լինի և բացվի որպես հիմնական ոլորտներից մեկը, որը կարող է փոխել Աֆրիկայում սոցիալ-տնտեսական իրավիճակը: