ԲԱՆԳԿՈԿ, Թաիլանդ (eTN) - Bangkok Airways- ի 40-ամյակը առիթ է հանդիսացել, որ իր հիմնադիր գործադիր տնօրեն Պրասերտ Պրասարտտոնգ-Օսոթը բացահայտի առաջիկա երեք տարիների ավիաընկերության ապագան: Bangkok Airways– ը տարիների ընթացքում հաջողությամբ աճում է ՝ 2.42 թվականին տեղափոխելով 2007 միլիոն ուղևոր և իր 12-րդ անընդմեջ շահույթը կազմելով 7.43 միլիոն ԱՄՆ դոլար:
Չնայած վառելիքի գների ավելի քիչ բարենպաստ միջավայրին, որն այժմ ներկայացնում է ավիաընկերության արժեքի ավելի քան 35-ը `համեմատած մի քանի տարի առաջվա 11 տոկոսի հետ, Bangkok Airways- ը շարունակում է մնալ չափազանց հավակնոտ: Նավատորմը կաճի 18-ից 30 ինքնաթիռի, ներառյալ մինչև 350-2014 թվականներին վեց Airbus A15 ինքնաթիռների առաքումը իր երկարատև ցանցի համար: Ըստ Պրասարտտոնգ-Օսոթի, ավիաընկերությունը ցանկանում է այդ ժամանակ ծառայել Եվրոպային և Ավստրալիային:
Հաջորդ երեք տարիներին Bangkok Airways- ը ցանկանում է ավարտել Mekong տարածաշրջանի իր ցանցային ծածկույթը: «Մենք կցանկանայինք ունենալ առնվազն երեք մուտքի կետ Մեքոնգի յուրաքանչյուր երկրում, մեկը հյուսիսում, մեկը կենտրոնում և մեկը հարավում», - բացատրեց Պրասարտտոնգ-Օսոթը:
Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui- ն արդեն լրացնում է Bangkok Airways- ի երազանքը Թաիլանդում: Նույն պատմությունը Լաոսի համար, որտեղ ավիաընկերությունը ներկայումս սպասարկում է Լուանգ Պրաբանգին (հյուսիս), Վիենտիանեին (կենտրոն) և Պակսեին (հարավ): Կամբոջայում Սիեմ Ռեյփից և Պնոմպենից հետո, այս ձմռանը Bangkok Airways- ը Սիեմ Ռիփից թռիչքներ կսկսի դեպի Սիհանուկվիլ և, հավանաբար, Բանգկոկից 2009 թ.
Սակայն ավելի շատ անորոշություններ են մնում Մյանմայի և Վիետնամի համար: Վիետնամում ավիաընկերությունը թռչում է միայն դեպի Հո Չի Մին քաղաք և մինչ այժմ չի ապահովել դեպի Հանոի և Դանանգ / Հուե նոր երթուղիներ: «Դեռևս որոշում չի կայացվել այն մասին, թե որ օդանավակայանը պետք է ծառայի Կենտրոնական Վիետնամում: Դանանգը ավելի շատ ուղղված կլինի բիզնեսին, բայց Hue- ն ավելի շատ տեղավորվելու է համաշխարհային ժառանգության վայրեր թռչելու մեր ռազմավարության մեջ », - ավելացրեց Պրասարտտոնգ-Օսոթը:
Մյանմայում, որը միայն ամեն օր թռիչք էր կատարում դեպի Ռանգուն, Bangkok Airways- ը կցանկանար թռչել դեպի Հարավային Բագան և Դավեյ: «Իրավիճակն ավելի անկանխատեսելի է մնում Մյանմայում, բայց մենք հաջորդ տարի կսկսենք թռչել Բագան», - ասաց Bangkok Airways- ի գլխավոր տնօրենը:
Ավիաընկերությունը նաև նշել է, որ ցանկանում է հետագայում զարգանալ դեպի Չինաստան և Հնդկաստան ՝ Բանգկոկից դուրս:
Այնուամենայնիվ, ամենազարմանալի քայլը Սամուիում կենտրոնի հայտարարումն է: Կղզին Bangkok Airways- ն արդեն կապում է հինգ ուղղությունների ՝ ներառյալ Հոնկոնգը և Սինգապուրը, որոնք ծածկում են կարիքների մեծ մասը: Առաջիկա երկու տարիների ընթացքում ցանցն ի վերջո ընդլայնվելու է դեպի ինը ուղղություն: Այնուհետև ավիաընկերությունը նախատեսում է թռիչքներ ավելացնել դեպի Կրաբի և Պուխետ, բայց նաև նոր երթուղիներ բացել դեպի Բալի և Շանհայ:
Հենց այստեղ է, որ «հանգույց» տերմինը անտեղի է թվում: Հաբի գործողությունները պահանջում են մեծ թվով հաճախականություններ և երթուղիներ, որոնք թույլ են տալիս արագ կապեր մի կետից մյուսը: Բայց դրան պետք են նաև տեղական և տրանսֆերտային շուկաներ: Բոլորին պակասում է Սամուին: Կղզին տեղական երթևեկություն չունի, բացի Սամուի-Բանգկոկից, լինելով հիմնականում ներգնա նպատակակետ:
Դժվար է նաև հավատալ, որ Բալիի և Սամուիի միջև ծառայության կամ նույնիսկ Chiang Mai- ից Հոնկոնգ կամ Շանհայ երթևեկությունը միացնելու որևէ ներուժ կա: Սամուիի օդանավակայանի գանձումները ավելի բարձր են, քան Բանգկոկում կամ Սինգապուրում, նման գործողության շահութաբերությունը խիստ կասկածելի է:
Վերջապես, հանգույցի աշխատանքը կարող է նաև նպաստել Սամուիի էկոլոգիական հավասարակշռության հետագա վատթարացմանը: Տեղի հյուրանոցների շատ սեփականատերեր վերջերս ցույց են տվել իրենց անհանգստությունը կղզու երբեմնի անաղարտ միջավայրում զբոսաշրջության արագ զարգացումից հետո մնացած ծանրաբեռնվածության վերաբերյալ: Ավելացնելով ավելի շատ թռիչքներ `հանգստի համար անհրաժեշտ պայման, ավիաընկերությունը կարող է հետագա ճնշում գործադրել փխրուն կղզու էկոհամակարգի վրա:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
