Գերմանիան նշում է օդային բեռների 100-ամյակը

ԲԵՌԼԻՆ, Գերմանիա – 19 թվականի օգոստոսի 1911-ին ինքնաթիռը Բեռլինից տեղափոխեց «Berliner Morgenpost» թերթը Ֆրանկֆուրտ/Օդեր, որը երբևէ առաջին թռիչքն էր, որը հիմնականում բեռներ էր տեղափոխում Գերմանիա: Այս պատմական ձեռքբերումը չափանիշ է Գերմանիայի կարևորագույն արդյունաբերություններից մեկի՝ լոգիստիկայի պատմության մեջ: Գերմանական Trade & Invest ոլորտի փորձագետների կարծիքով՝ այժմ հիանալի ժամանակ է ներդրումներ կատարել երկրի լոգիստիկ ոլորտում և նշելու օդային բեռնափոխադրումների հաջորդ դարը: «Գերմանիան չափազանց արդյունավետ է բեռնափոխադրումների հարցում։ Գերազանց ենթակառուցվածքը մեզ թույլ է տալիս ապրանքներ տեղափոխել արագ և շատ ցածր գնով: Երբ առաքումը հասնում է Գերմանիա, այն կարող է արագ բաշխվել ամբողջ մայրցամաքում օդային, ավտոմոբիլային կամ երկաթուղային ճանապարհով», - ասում է Դեյվիդ Չասդին՝ Բեռլինում Germany Trade & Invest-ի լոգիստիկ ոլորտի փորձագետ:

Ակնկալվում է, որ 200 թվականին լոգիստիկ արդյունաբերության եկամուտները կկազմեն ընդհանուր մոտ 2011 միլիարդ եվրո, որը հավասար է 2009 թվականի նախաճգնաժամային մակարդակին: Օդային բեռնափոխադրումները լոգիստիկայի կարևոր մասն են ամուր փոխկապակցված Եվրոպական Միությունում: 21.4 թվականին Գերմանիայում օդային երթևեկությունն աճել է ռեկորդային տեմպերով` 2010%, ինչը ամրապնդում է երկրի դերը որպես Եվրոպայում օդային բեռնափոխադրումների առաջատարը` գերմանական օդանավակայաններով տեղափոխված ավելի քան 3.5 միլիոն տոննա ապրանքներով: Ֆրանկֆուրտը/Մայնը կրում է հիմնական բեռը՝ 2.31 մլն մետրիկ տոննա 2010 թվականին, ինչը այն դարձնում է Եվրոպայի ամենակարևոր բեռնափոխադրման հանգույցը: Այն նաև 21.6թ.-ին գրանցեց 2009% աճ: Լայպցիգի և Քյոլնի հետ միասին Գերմանիան ունի ևս երկու օդանավակայաններ Եվրոպայի լավագույն 10 օդային բեռնափոխադրումների հանգույցներում: «Գերմանիայի գտնվելու վայրը Եվրամիության աշխարհագրական կենտրոնում լոգիստիկ ընկերություններին տալիս է բազմաթիվ կենսունակ տարբերակներ», - ասում է Չասդիին:

Համաշխարհային տնտեսական ֆորումը համաձայն է այս գնահատականի հետ՝ Գերմանիայի տրանսպորտային և կապի ենթակառուցվածքները համարելով երկրորդ լավագույնն աշխարհում՝ զիջելով միայն Հոնկոնգին: Սա հատկապես կարևոր է փոքր և միջին ձեռնարկությունների (ՓՄՁ) համար, որոնք չեն կարող իրենց թույլ տալ զգալի ռեսուրսներ հատկացնել իրենց ապրանքների տեղափոխմանը: