Ուգանդայի Քաղաքացիական ավիացիայի մարմնի լիցենզավորման լսումներ

Անցյալ շաբաթ Կամպալայի «Իմպերիալ Ռոյալ» հյուրանոցում տեղի ունեցավ Ուգանդայի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության 33-րդ լիցենզավորման հանդիպումը: Հանդիպումը բաց էր դիմորդների և հանրության անդամների, ինչպես նաև լրատվամիջոցների ներկայացուցիչների համար: Լսումների կանոնադրական ծանուցումը տրվել է ապրիլի կեսերին և թվարկել է 11 դիմող, որոնցից 6-ը երկարաձգման դիմումներ են, իսկ 5-ը՝ նոր ավիացիոն ձեռնարկությունների համար: Սակայն նիստի օրը ներկայացել է ընդամենը 9 ընկերություն, որոնցից 5-ը երկարաձգելու, իսկ 4-ը՝ նոր լիցենզիա ստանալու խնդրանքով: Չհաջողվեց պարզել, թե ինչու նշված դիմորդներից երկուսը` Kilwa Air-ը Mwanza/Tanzania-ից և Kilwa Air-ը (U) Entebbe/Uganda-ից չեն ներկայացել, որոնք երկուսն էլ պետք է երկարացնեն իրենց ընթացիկ օդային ծառայությունների լիցենզիան:

Ի թիվս այլոց, Skyjet-ը, որը վերջերս նորություններ էր հրապարակում, նույնպես դիմել էր իրենց նախնական 1 տարվա օդային սպասարկման լիցենզիայի երկարաձգման համար և հարցաքննության ժամանակ պարզվեց, որ նրանց B737-ը ժամանելուն պես թռչելու ժամանակ մնացել է ընդամենը 4 ամիս թռիչքից, նախքան հիմնական C-ստուգման գալը: . Ավիաընկերության ներկայացուցիչները հավաստիացրել են արտոնագրման կոմիտեին, դա այժմ արվում է ընկերության վերակազմավորումից հետո, և ինքնաթիռը կսպասարկվի Նայրոբիի Kenya Airways AMO-ում առաջիկա մի քանի շաբաթվա ընթացքում: Այս տեղեկությունը մեծապես տարբերվում է գործարկման ժամանակ արված հայտարարություններից, երբ ինքնաթիռը ներկայացվում էր, որ նախքան Ուգանդա ժամանելը մեծ ստուգում է անցել: Փորձից այս սյունակը գիտի, որ օդանավի A կամ B կանոնավոր ստուգումները չեն համարվում «խոշոր», որոնց համար միայն C կամ D ստուգումները որակավորվում են:

Նկատվեց նաև, որ «նոր» դիմումներից չորսը վերաբերում էին բեռնափոխադրումների, մինչդեռ միայն մեկ ընկերություն էր դիմել Cessna Caravan-ով ոչ կանոնավոր ուղևորների չարտեր ստանալու համար:

Այնուհետև խորհուրդը լսեց որոշ հարցեր, որտեղ արծարծվեցին այնպիսի հարցեր, ինչպիսիք են փոխադարձությունը Արևելյան Աֆրիկայի Համայնքի անդամ այլ երկրների հետ: Ուգանդան, ընդհանուր առմամբ, համարվում է շատ ազատական ​​երկիր ավիացիայի առումով, մինչդեռ որոշ այլ նահանգներ բավականին դժվար են, ներառյալ Ուգանդայում գրանցված ինքնաթիռները որպես բացարձակ «օտար» վերաբերվելը, ինչը ակնհայտորեն խախտում է համագործակցության ոգին Արևելյան Աֆրիկայի տարածաշրջանում և սակայն արված է միտումնավոր անպատժելիությամբ: Մտահոգիչ էր նաև ավիաօպերատորների և կարգավորող մարմնի միջև հստակ ձևակերպված հանդիպումների հարթակի բացակայությունը՝ ծագած հարցերը քննարկելու համար:

Նաև բարձրացվեց նոր դիմումների ցածր մակարդակի հարցը, ի տարբերություն, օրինակ, Քենիայի, և խորհրդի անդամները մի շարք մեղմացուցիչ գործոններ տվեցին այս ողբալի զարգացման համար: Նշվեց, որ CAA-ն իրականում գործել է տեղական գրանցված ավիաընկերությունների խրախուսման սխեման, մինչդեռ անցած տարվա բյուջեում փոխվել են նաև հարկման մի քանի կանոններ հօգուտ տեղական ավիաընկերությունների՝ ավիացիոն ոլորտը աջակցելու և խթանելու համար:

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ ընդունվեց, որ Էնտեբեում (հիմնականում JetA1) և Քաջանսիում (հիմնականում AVGAS) ավիացիոն վառելիքի բարձր գները վնասակար էին երկարաժամկետ կայուն ավիացիոն արդյունաբերության զարգացման համար:

Մտահոգության վերջին կետը, որը բարձրացվեց հատակից, կարգավորող վճարների և օդանավակայանի հարկերի մակարդակն էր՝ զուգորդված տարածաշրջանային վերանայման և դրանք ընդունելի ավելի ցածր մակարդակի իջեցնելու կոչով:

Նիստի ընդմիջումից հետո դիմորդների և դիտորդների միջև կոնսենսուս է եղել, որ խորհրդի հարցումները և՛ քննիչ են, և՛ արդարացի, և որ նախագահի կողմից արտոնագրային հարցերից դուրս հարցերին տրվել է թե՛ հարմարվողական, և թե՛ «հասուն»՝ սա մեկի մեկնաբանությունն է: նիստի ավարտին ներկաները։