FAIRBANKS, AK – Տարիներ առաջընթացից և արդիականացումից հետո, որոնք նախատեսված են օդանավերի բախումը լեռնային տեղանքում կանխելու համար, Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) մեծ քայլ է կատարել Fairbanks-ում` տրվելով իր իսկ պարտադրված աշխատանքային կանոններով և Բ. - մասշտաբային վճարման կանոնները և վերացնելով վերահսկիչների կողմից տրված անվտանգության կարևորագույն ծառայությունը օդաչուներին, ովքեր նավարկում են դժվարին շրջակա տեղանքով:
Խնդիրը բխում է Fairbanks-ում անձնակազմի ոչ անվտանգ մակարդակից, որը պատասխանատվություն է կրում օդանավակայանի կառավարման աշտարակի և տերմինալային ռադիոտեղորոշիչ մոտեցման վերահսկման հաստատության (TRACON) համար: Գիշերային «կեսգիշերային» հերթափոխի ընթացքում հաստատությունը պետք է աշխատակցի երկու հսկիչ՝ մեկը աշխատանքային աշտարակ, իսկ մյուսը՝ ռադար: Այդ կանոնը ստեղծվել է FAA- ի կողմից 2005 թվականին, բայց գործակալության կողմից անհապաղ անտեսվել է 2006 թ. Comair Flight 5191 ինքնաթիռի վթարը Լեքսինգթոնում, Կիևում տեղի է ունեցել միայն մեկ ծանրաբեռնված վերահսկիչի հետ, որը հերթապահում էր ինչպես աշտարակի, այնպես էլ ռադարների աշխատանքը:
Fairbanks-ում FAA-ն սկսել է շրջանցել իր կեսգիշերային հերթափոխի անձնակազմի կանոնները՝ փակելով Fairbanks TRACON-ը և օդային տարածքը հանձնելով Անքորիջում գտնվող տարածաշրջանային ռադիոտեղորոշիչ կենտրոնին: Սակայն Anchorage Center-ը չունի նվազագույն անվտանգ բարձրության նախազգուշացման սարքավորում, որն ակտիվ է Fairbanks Approach Control օդային տարածքի համար: Գործող միջանկյալ ընթացակարգերը պահանջում են Fairbanks Tower-ին վերահսկել ռադարը և փոխանցել անվտանգության այս կարևոր տեղեկատվությունը: Սա ուղղակիորեն խախտում է FAA-ի կեսգիշերային անձնակազմի կանոնը, ըստ որի, միշտ պետք է լինի մեկ վերահսկիչ, որը վերահսկում է աշտարակի պարտականությունները և մեկը՝ ռադարների պարտականությունները: Ավելին, այն ստեղծում է շատ իրական հնարավորություն, որ ցածր բարձրության վրա նախազգուշացումները ժամանակին չեն տրվի՝ օգնելու օդանավերին, որոնք վտանգավոր կերպով մոտ են վերահսկվող թռիչքին դեպի տեղանք:
«Պարզ եւ պարզ, FAA- ն իր դասը չի սովորել Լեքսինգթոնից եւ եւս մեկ անգամ վատ որոշում է կայացնում, որ այժմ ավելորդորեն սպառնում է այդ օդանավակայանը մեկ գիշերվա ընթացքում այդ օդանավակայանը: «Այս ընթացակարգերը անապահով եւ ոչ ադեկվատ են»:
Ասաց Fairbanks NATCA- ի հաստատության ներկայացուցիչը John ոն Բրաուն. Anchorage Tower-ի վերահսկիչները հանձնարարվում են ուժեղացնել Fairbanks-ի անձնակազմը, բայց նույնիսկ նրանց ներկայությամբ FAA-ն հրաժարվում է վերականգնել TRACON-ի 24-ժամյա աշխատանքը: Ձեռքով երկու խարիսխ կարգավորիչով մենք կունենանք նույն աշխատակազմը, որը մենք ունեցել ենք 2008-ի ամռանը »:
Fairbanks-ը Ալյասկայի միակ ռադիոլոկացիոն մոտեցման վերահսկման հաստատությունն է Անքորիջից դուրս: Միայն նահանգի հյուսիսային կեսը կազմում է ավելի քան 300,000 քառակուսի մղոն (Տեխասը՝ 268,000 քառակուսի մղոն), տասնյակ համայնքներով, որոնք ճանապարհային համակարգում չեն: Այս համայնքները գրեթե ամբողջությամբ ապավինում են առողջության եւ անվտանգության փոխադրման օդային ծառայության վրա: Ֆեյրբենքսից թռչում են հասարակական անվտանգության բազմաթիվ առաքելություններ՝ ամեն ինչ՝ որոնողական և փրկարարական աշխատանքներից մինչև անտառային հրդեհների ճնշում և իրավապահ մարմիններ: Այս նպատակների համար հատուկ ինքնաթիռներ են հիմնված Fairbanks-ում:
Fairbanks-ը այլընտրանքային օդանավակայան է Անքորիջ ժամանող թռիչքների համար անբարենպաստ եղանակի կամ ծառայության այլ ընդհատումների ժամանակ: Անքորիջից երթևեկությունը կանոնավոր կերպով օգտագործում է այս օդանավակայանը: 2008 թվականի դեկտեմբերի մի գիշեր 747 Boeing XNUMX ինքնաթիռներ ժամանեցին Fairbanks կեսգիշերային հերթափոխի ժամանակ Անքորիջի եղանակի պատճառով:
Anchorage Centre NATCA Facility-ի ներկայացուցիչ Ռիչարդ Ֆագգը մտահոգություն է հայտնել FAA-ի այս որոշմամբ անվտանգության նվաստացած սահմանի վերաբերյալ: «Այստեղ վերահսկողներն այժմ բախվում են աշխատանքային օդային տարածքին, նրանք չունեն դասընթացներ եւ ծառայություններ մատուցել, որը զգալիորեն քայքայված է այն բանից, թե ինչ է ստանձնում օգտվողները Fairbanks մոտեցման վերահսկիչներից», - ասաց նա: «Հենց որ միջադեպ տեղի ունենա, կարող եք վստահ լինել, որ վերահսկիչը, և ոչ թե մարդիկ, ովքեր գործի են դրել այս աղետը՝ FAA-ի ղեկավարությունը, կլինեն մեղավոր և կպատժվեն»:
