Քլարք միջազգային օդանավակայանը պատրաստ է դառնալ Մանիլայի առաջնակարգ օդանավակայանը

Դա կպահանջի երեւակայության լավ զգացում: Ուղևորություն դեպի Քլարք օդանավակայան, Մանիլայից 70 կմ հյուսիս, կարծես թե վերադառնում է անցյալին: Մանիլա մետրոյի իր մշտական ​​մարդաշատ ճանապարհների համակարգով հետ մնալով ՝ մեքենաները ներգրավվում են նոր մայրուղու մեջ, որը Ֆիլիպինների մայրաքաղաքը կապում է բրնձի դաշտերով և փոքր ֆերմերներով շրջապատված Քլարկ-Սուբիկ տարածքին: Կլարկի օդանավակայան տանող ելքից կախված ՝ մեքենան կարող է նույնիսկ հայտնվել գյուղական արահետում: Քլարկ օդանավակայանը նախկինում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հենակետ էր: Եվ մտնելով փոքրիկ ուղևորային տերմինալ, դժվար է հավատալ, որ մի օր տեղի կտա օդանավակայանով շուրջ 80 միլիոն ուղևոր:

Բայց առայժմ Clark Diosdado Macapagal միջազգային օդանավակայանն (DMIA) ընդունում է ընդամենը 600,000 ուղևոր, իսկ Ֆիլիպինների օդային տրանսպորտի գրասենյակը դա համարում է բյուջետային ավիաընկերությունների հիմնական դարպաս: «2009-ին հեռանկարները շատ լավ էին. Հունվար-սեպտեմբեր ամիսներին ուղևորափոխադրումների երկնիշ աճ: 2011-ից 2012 թվականներին մենք հավանաբար կխփենք մեկ միլիոն ուղևորի », - ասում է Վիկտոր Խոսե Լուչիանոն,« Քլարկ »միջազգային օդանավակայանի կորպորացիայի նախագահ և գործադիր տնօրեն:

Խոշոր ճնշում տեղի ունեցավ 2008 թ.-ին, երբ Ֆիլիպինների նախագահ Գլորիա Մակապագալ Արոյոն ստորագրեց օդանավակայանը Մանիլայի Premier Air Gateway- ի վերափոխելու հրամանագիրը: Օդանավակայանի մակերեսը գրեթե երեք անգամ գերազանցում է ներկայիս Մանիլա Նինոյ Ակվինոյի անվան միջազգային օդանավակայանը. Ընդհանուր առմամբ 2,387 հա, որից ներկայումս օգտագործվում է ընդամենը 800 հա: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը լքեցին հաստատությունը, որը հագեցած էր 3,200 մ երկու թռիչքուղիով և երկուսն էլ ունակ էին սպասարկել այնպիսի խոշոր ինքնաթիռների, ինչպիսին Airbus- ն է:

Առայժմ DMIA- ն կապում են վեց ցածր գնով փոխադրողներ (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir և Zest Air) և ժառանգություն կրող Asiana Կորեայից: Jin Air- ն արդեն հայտարարել է, որ շուտով թռիչքներ է սկսելու Սեուլից Կլարկ: Լուչիանոյի խոսքերով ՝ շուտով օդանավակայանում կարող էր ներկա գտնվել նաև Պարսից ծոցի ավիափոխադրող ՝ հոգ տանելով Մերձավոր Արևելքում բնակվող միլիոնավոր ֆիլիպինցի աշխատողների: «Մենք նաև վստահ ենք ողջունել AirAsia- ի նորագույն բազան Հարավարևելյան Ասիայում: Մենք արդեն լուրջ քննարկումներ ենք ունեցել դրա ղեկավարության հետ », - ավելացնում է Լուչիանոն: Շենքի նոր երեխան «Մանիլայի ոգին» է, որը մեկնարկել է նոյեմբերին `դեպի Մակաո, Տայպեյ և Բահրեյն:

Ամենամեծ խնդիրը այժմ նոր տերմինալի զարգացումն է։ Շինարարությունն առայժմ ձգձգվում է, բայց կարծես թե այս տարի կսկսվեն տերմինալի առաջին հատվածի աշխատանքները։ Ներկայիս տերմինալում կավելացվեն նոր պատկերասրահ և երկրորդ հարկ, ինչը երկու միլիոն ուղևորների թողունակությունը կբարձրացնի մինչև հինգ միլիոն: Քլարկի հավակնությունները շուտով ավելի կոնկրետ ձևավորվելու են: Արդեն հաստատվել են երկրորդ տերմինալի նախագծման ծրագրերը, որը կհանդիսանա երկրի ապագա միջմայրցամաքային դարպասի հիմքը: 2008թ. նոյեմբերին Կորեայի միջազգային համագործակցության գործակալության (KOICA) կողմից մշակվել է գլխավոր պլան՝ փնտրելով յոթ միլիոն ուղևորների նախնական տարողությամբ երկրորդ տերմինալ: Այլ ենթակառուցվածքները ներառում են առևտրի կենտրոն, նոր երթուղիներ, գոգնոցի և մեկ թռիչքուղու ընդլայնում, բեռնափոխադրումների տերմինալ և նոր հսկիչ աշտարակ: Այս փուլի համար ընդհանուր ներդրումները գնահատվում են 150 միլիոն ԱՄՆ դոլար, որի ավարտը ակնկալվում է 2013 թվականին: «Մինչ այդ տերմինալ 2-ը կհատկացվի միջազգային երթևեկությանը, իսկ Տերմինալ 1-ը կտիրի բոլոր ներքին երթուղիներին», - ասում է Լուչիանոն: Երկարաժամկետ հեռանկարում DMIA-ն կկարողանա սպասարկել 80 միլիոն ուղևորի:

Տեղական թերթերը վերջերս հայտնեցին, որ Քուվեյթում տեղակայված ֆիրմայի `Almal Investment Company- ի հետաքրքրությունն է զարգացնել DMIA 1.2 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ընդհանուր ներդրման համար: 24 թվականի դեկտեմբերի 2009-ին թվագրված առաջարկով ընկերությունը ցանկություն հայտնեց զարգացնել DMIA 1, 2 և 3 տերմինալների բոլոր քաղաքացիական բաղադրիչները `հիմնվելով առկա գլխավոր հատակագծի վրա: Almal Investment Company- ն անմիջապես 100 միլիոն ԱՄՆ դոլար կծախսի 2-րդ տերմինալի առաջին փուլի համար:

Մեկ այլ հրատապ խնդիր կլինի հղումը դեպի Մանիլա: Մինչ այժմ օդանավակայան հասնելու համար մեքենայով տևում է ավելի քան երկու ժամ, և շտապ աշխատանք պետք է տարվի մայրուղին ընդլայնելու և պատշաճ հասարակական տրանսպորտ առաջարկելու ուղղությամբ: «Մենք շատ լավ գիտակցում ենք Մանիլայում ճանապարհային համակարգի հագեցվածությունը, բայց այն պետք է բարելավվի Քվեզոն քաղաքում 2010 թ.-ին նոր օղակաձեւ ճանապարհի բացմամբ: Հյուսիսային տրանսպորտային գնացքների համակարգի ավարտը կապահովի նաև ուղիղ երկաթուղային կապ Կլարկից դեպի Մանիլա Հյուսիսային կայարան », - ավելացնում է Լուչիանոն:

DMIA- ի ՝ որպես երկրի Պրեմիեր դարպաս մուտքի զարգացումը չի նշանակի ներկայիս Մանիլայի միջազգային օդանավակայանի փակումը: NAIA- ն կիջեցվի ներքին օդանավակայանի, որտեղ բոլոր թռիչքները կենտրոնացված կլինեն 2-րդ և 3-րդ տերմինալներում: 2010-ի սկզբի համար, հավանաբար, որոշ դրական զարգացում տեղի կունենա NAIA- ում: Թվում է, որ Մանիլայի օդանավակայանի ամենաժամանակակից հաստատությունը ՝ 3-րդ տերմինալը, վերջապես կդառնա չորս միջազգային փոխադրողների նոր տունը. Ամենայն հավանականությամբ ՝ Korean Air- ը, Japan Airlines- ը, Thai Airways- ը և Singapore Airlines- ը: 13 միլիոն ուղևոր տեղավորելու համար կառուցված տերմինալից մինչ այժմ գործում են միայն Cebu Pacific- ը և PAL Express- ը: Երկարաժամկետ հեռանկարում 3-րդ տերմինալը կվերցնի բոլոր միջազգային փոխադրողներին ՝ 1-ին տերմինալը փակելով իր դռները հասարակության առջև: Մինչ այժմ օտարերկրյա փոխադրողները նախընտրում էին մնալ հին տերմինալ 1-ում ՝ տերմինալ 3-ի ՝ կառավարության և կառույցի կառուցած կոնսորցիումի միջեւ իրավական հարցերի պատճառով: