Տեսարժան վայրեր տեսնելը, լողափը սանրելը և էթնիկ սնունդ օգտագործելը գլխավորում են շատ ճանապարհորդների գործերի ցուցակները:
Ի՞նչ չկա նրանց վրա: Թռիչքից հարվածված լինելը:
Բայց ահա թե ինչ է պատահում ամեն տարի թռուցիկների մի մասի հետ: Չնայած թիվը համեմատաբար փոքր է. Անցյալ տարի 63,612 ուղևոր է պահվել գերբեռնված թռիչքներից, կամ պրակտիկային զոհ դարձածների համար 1.10 բախում ՝ 10,000 ուղևորի դիմաց, այն խայթում է:
ԱՄՆ-ի տրանսպորտի դեպարտամենտի ավիացիայի հարկադիր կատարման և վարույթի գրասենյակի տվյալների համաձայն, 2008 թ.-ի ամենամեծ բամպերը Atlantic Southeast Airlines- ն էր, որը միջինը 3.89 հարված էր 10,000 հազար թռիչքի համար: Այլ քրոնիկական գերավաճառողների թվում էին Comair- ը և American Eagle Airlines- ը, որոնք միջինում կազմում էին 3.41 և 2.44 բամփ, համապատասխանաբար, 10,000 XNUMX հաճախորդի համար:
American Eagle- ն ասում է, որ եղանակային վատ պայմանները կարող են ստիպել ավիաընկերությանը սահմանափակել ուղևորների և ուղեբեռի կշիռը իր Embraer- ով կառուցված ինքնաթիռների վրա: Ներկայումս այն փոփոխում է ինքնաթիռները, որպեսզի նրանք կարողանան ավելի մեծ քաշ ունենալ և նվազեցնել հարվածված ուղևորների թիվը:
Բայց գերբարձր վաճառքը կանգնած է շատ ուռուցքների հետեւում:
Ավիաարդյունաբերության ոլորտում դա սովորական պրակտիկա է. Ուղևորների խոչընդոտելու միջոց, որոնք դուրս են մնում ամրագրումից կամ կրկնակի գներ հավաքել, եթե կանխավճարային ուղևոր չներկայանա: Այս ոչ-շոուներից շատերը բիզնեսի հաճախորդներ են. Հանգստի թռիչքները շուտով գրքեր են ուղևորում և հայտնվում են, երբ ասում են, որ կանեն:
«Գործարարները վստահ չեն, թե երբ իրենց հանդիպումը կավարտվի, այնպես որ նրանք երեք թռիչք պատվիրեն և կմտնեն իրենց համար հարմար թռիչք», - ասում է Joesentme.com բիզնեսի ճանապարհորդական կայքի խմբագիր Joո Բրանկատելին: Գիրքը գերազանցելով ՝ ավիաընկերությունները համոզվում են, որ լրացնում են բոլոր տեղերը:
Սովորաբար, շնորհիվ բարդ մոդելների, որոնք ազդում են նպատակակետի, օրվա ժամի և հաճախորդների տեսակների վրա, համակարգը գործում է, և բոլորը ստանում են տեղ: Եթե ինքնաթիռը գերբեռնված է, ավիաընկերությունները անվճար տոմսերի պարգևներ են հավաքում և հաճախորդների առջև արդիականացնում են գայթակղությունները ՝ ցանկանալով կամավոր կատարել ավելի ուշ թռիչքներ:
Բայց երբեմն ընդունողներ քիչ են լինում, և ավիաընկերությունները պետք է խստորեն վճարեն հաճախորդներին, ովքեր արդեն ստուգել են ուղեբեռը, անցել են անվտանգություն և ստացել են թռիչքային անցաթուղթ դեպի ավելի ուշ թռիչք:
Բարեբախտաբար, երաժշտական աթոռների այս խաղը հազվադեպ է լինում:
«Դա նույնքան սովորական է, որքան շնաձկան հարձակումը լողափին անձրևոտ օրվա ընթացքում», - ասում է Բրանկատելին: «Ավիաընկերությունների կողմից կատարված բոլոր չարիքներից այն զբաղեցնում է 26-րդ տեղը»:
JetBlue- ն ամենաքիչ թռիչքներն էր բախվել 2008-ին. 22 միլիոն թռչող սարքերից միայն 22-ն են բախվել `համաձայն DOT տվյալների: JetBlue- ն ասում է, որ իր կորպորատիվ քաղաքականությունը վարում է թռիչքների մեծածախ վաճառքի դեմ ՝ պնդելով, որ թռիչքների պատճառած քաշքշուկը գերազանցում է ֆինանսական շահույթները: Noուցադրումների ժամանակ գումար չկորցնելու համար JetBlue- ն ամրագրման պահին պահանջում է վճարում:
Բամպինգը վնասակար է ինչպես ավիաընկերության, այնպես էլ ուղևորների համար: «Ոչ ոք չի ցանկանում տեսնել, որ դա տեղի ունենա», - ասում է Սեթ Քափլանը ՝ Airline Weekly ոլորտի հրատարակության գործադիր գործընկեր: «Հաճախորդները հետաձգվում են, և դա վնասում է ավիաընկերության իմիջին»:
Բայց տեղերի գերբաժանումը կարող է իրականում օգուտ բերել սպառողին: «Emptyանկացած դատարկ նստատեղ փչանում է», - ասում է Կապլանը: «Եթե ավիաընկերությունները չեն առավելագույնի հասցնում իրենց եկամուտները, ապա ուղևորներն, ի վերջո, ավելի բարձր գներ են վճարում»:
Պրակտիկան կարող է օգնել գնի իջեցմանը, բայց դա փոքր մխիթարություն է այն անձի համար, ով բախվում է: Այդ պատճառով ուղևորների համար կարևոր է իմանալ իրենց իրավունքները: Եթե վաճառվում է չափազանց մեծ վաճառքի պատճառով, ապա ձեզ երաշխավորված է հետագա թռիչքի հաջորդ բաց տեղը, հնարավոր է ՝ նույնիսկ մրցակցի: Դուք նաև կանխիկ դրամի իրավունք ունեք: Անցյալ մայիսին DOT- ը կրկնապատկեց գերավճարները. Ավիաընկերությունները պետք է վճարեն մինչև $ 400 հաճախորդին, ով այլընտրանքային թռիչքի համար պետք է 1-ից 2 ժամ սպասի, և 800 ժամից ավելի ուշացումով `մինչև 2 ԱՄՆ դոլարի:
Հնչում է առատաձեռն, բայց զգուշացեք անընդհատ ընդլայնվող օղակի անցքերից:
«Նախկինում դու ստիպված էիք գրանցվել դարպասի մոտ թռիչքից 10 րոպե առաջ, որպեսզի իրավունք ունենայինք ծանրաբեռնված փոխհատուցում ստանալ», - ասում է Flyersrights.org- ի գործադիր տնօրեն 48-ամյա Քեթի Հաննին: «Քանի որ տուգանքները կրկնապատկվել են, ավիաընկերություններն այդ ժամանակն ավելացրել են ՝ դառնալով 30 րոպե»:
Հաննին, ով պնդում է, որ նախկինում բախվել է, սպասում է ուղևորների իրավունքները մի քայլ առաջ տանել: 2007-ի հուլիսին ԱՄՆ սենատոր Բարբարա Բոքսերի հետ թեմայով հանդիպումից հետո, ինչպես բռնցքամարտիկը, այնպես էլ ԱՄՆ սենատոր Օլիմպիա Սնոուն անցյալ հունվարին Կոնգրես ներկայացրեցին ավիաընկերությունների ուղևորների իրավունքների մասին օրինագիծը: Օրինագիծը, որը թույլ չի տա ավիաընկերություններին արգելափակել ուղևորներին ուղևորատար ինքնաթիռներում, դեռ սպասում է:
