ԱՄՆ ավիաընկերություններին կտեղեկացվի, որ նրանք պետք է ստուգեն օդաչուների մասնավոր ինքնաթիռի թռչող գրառումները, որոնք դիմում են աշխատատեղերի, Կողմարարների կողմից Նյու Յորքի բուֆալոյի մոտակայքում տեղի ունեցած վթարից հետո տարածաշրջանային փոխադրման անվտանգությունը խթանելու համար:
Դաշնային ավիացիոն վարչությունը, արդյունաբերության հետ շուրջօրյա հանդիպումից հետո, ասաց, որ նախատեսում է նաև թարմացնել կանոնները, որոնք նախատեսված են օդաչուների հոգնածությունը կանխելու համար և խնդրել ավելի շատ փոխադրողներին կամավոր կերպով տվյալների փոխանցել կառավարությանը՝ անվտանգության բարելավման համար:
FAA-ն ցանկանում է «համոզվել, որ մարդիկ ունեն այն զգացումը, որ երբ նրանք նստում են տարածաշրջանային ինքնաթիռ, այն անվտանգ կլինի, և այն կթռչի լավ պատրաստված և լավ հանգստացած օդաչուի կողմից», - այսօր լրագրողներին ասաց տրանսպորտի նախարար Ռեյ Լահուդը:
FAA- ն, Լահուդսի գործակալության մի մասը, գործողություններ է ձեռնարկում Pinnacle Airlines Corp.- ի փետրվարյան վթարից հետո, կոմերցիոն ուղեւորափոխադրողի վեցերորդ անընդմեջ ճակատագրական վթարը, որը ներառում էր տարածաշրջանային ավիաընկերություն: Վթարը սպանեց 50-ին:
Pinnacle-ն ասում է, որ կապիտան Մարվին Ռենսլոուն չի բացահայտել, որ նա ձախողել է երկու թռիչքի փորձարկում փոքր ինքնաթիռներում, երբ 2005-ին դիմել է Քոլգանին միանալու համար: Նման օդաչուների համար FAA-ի փորձարկման գրառումները հասանելի չեն ավիաընկերություններին, քանի դեռ դիմորդները չեն հրաժարվել իրենց գաղտնիությունից ապագա գործատուների համար:
FAA-ն 2007թ.-ին հիշեցրեց փոխադրողներին, որ նրանք կարող են օդաչուներից հրաժարումներ խնդրել, որպեսզի մուտք գործեն գրառումները: Այժմ FAA-ն պատրաստվում է նրանց խորհուրդ տալ դա անել, լրագրողներին ասաց գործակալության ադմինիստրատոր Ռենդի Բաբիթը: FAA-ն կարող է նաև առաջարկել Կոնգրեսին փոխել օրենքը՝ փորձնական գրառումներն ավելի մատչելի դարձնելու համար:
Հանգստի կանոններ
Pinnacle-ը, որը հիմնված է Թենեսի նահանգի Մեմֆիս քաղաքում, ասում է, որ չգիտի, թե արդյոք Քոլգանը կվարձի Ռենսլոուին, եթե տեղյակ լիներ նրա թեստի ձախողումների մասին:
Բաբիթը նաև ասաց, որ ցանկանում է 1985 թվականից ի վեր թարմացնել գրքերի կանոնները, որոնք օդաչուներից պահանջում են ութ ժամ հանգստանալ 24 ժամվա ընթացքում՝ նախքան թռիչքի առաջադրանքը կատարելը:
Պահանջը կարող է փոխվել՝ հաշվի առնելով հետազոտության առաջընթացը, ասաց Բաբիթը: Օրինակ, օդաչուն, որը հերթափոխով միայն մեկ վայրէջք է կատարում, կարող է ավելի երկար թռչել, մինչդեռ օդաչուն, ով օրական մի քանի վայրէջք է կատարում, ինչը պահանջում է ավելի մեծ կենտրոնացում, կարող է ավելի կարճ հերթափոխի կարիք ունենալ, ասաց նա:
«Որոշ բաներ, որոնք ես տեսել և լսել եմ տարածաշրջանային ավիաընկերությունների արդյունաբերության պրակտիկայի մասին, ընդունելի չեն», - ասաց Բաբիթը ոլորտի պաշտոնյաներին, որոնք հավաքվել էին շուրջօրյա հանդիպման համար: «Մենք պետք է ավելի խորը նայենք, թե ինչ է կատարվում»:
Նա լրագրողներին ասաց, որ կխնդրի ավիափոխադրողներին կամավոր միանալ անվտանգության դաշնային ծրագրերին, ինչպիսիք են այն, որտեղ թռիչքի տվյալների ձայնագրիչները կանոնավոր կերպով վերլուծվում են FAA-ի կողմից անվտանգության թերությունների համար: Փոխադրողները, որոնք չեն ընտրի մասնակցել, կբացահայտվեն հանրությանը, ասաց նա:
Օդաչուի վճարում
Բաբիթը նաև ասաց, որ խրախուսում է արդյունաբերությանը ուսումնասիրել տարածաշրջանային օդաչուների վարձատրությունը:
«Եթե դուք ցանկանում եք ստանալ լավագույնն ու ամենավառը, դուք երկար ժամանակ չեք պատրաստվում դա անել 24,000 դոլարով», - ասել է Բաբիթը՝ նկատի ունենալով Բուֆալոյի վթարի օդաչուներից մեկի աշխատավարձը:
Վերջին տարիներին տարածաշրջանային վթարները ներառում էին Delta Air Lines Inc.-ի Comair ստորաբաժանումում, երբ օդաչուները սխալ թռիչքուղի էին օգտագործում 49 թվականին Կենտուկիում 2006 մարդու կյանք խլած թռիչքի համար: Նաև կորպորատիվ ավիաուղիների չվերթը վթարի ենթարկվեց 2004 թվականին, ինչի հետևանքով զոհվեց 13 մարդ: մարդիկ Միսսուրի նահանգի Քիրքսվիլ քաղաքում, քանի որ օդաչուները չեն հետևել ընթացակարգերին և ինքնաթիռը շատ ցածր են թռել ծառերի մեջ:
Բուֆալոյի վթարի ժամանակ Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը ստուգում է, թե արդյոք Colgan ինքնաթիռի անձնակազմը սխալ է արձագանքել տաղավարի նախազգուշացմանը: NTSB-ի ապացույցները ցույց են տալիս, որ օդաչուները թույլ են տվել, որ ինքնաթիռը կորցնի իր օդային արագության ավելի քան մեկ քառորդը 21 վայրկյանում՝ օդաչուների խցիկում նախազգուշացնելով աերոդինամիկ խցիկի համար, որտեղից ինքնաթիռը չի վերականգնվել:
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել փետրվարի 12-ին Նյու Յորքի Քլարենս կենտրոնում՝ Նյու Ջերսի նահանգի Նյուարկ քաղաքից Բուֆալոյի օդանավակայանին մոտենալու պահին: Մահացածների թվում էին մեկ մարդ գետնին և բոլոր 49 մարդիկ ինքնաթիռում, որը Colgan-ը վարում էր Continental Airlines Inc.-ի համար:
