Նոր ինքնաթիռների ֆինանսավորումը շարունակում է դժվար լինել ավիաընկերությունների համար, սակայն զգալի թվով փոխադրողներ դեռ պատրաստ են գրավել առաքման ցանկացած տեղ, որը բաց կլինի Boeing-ում կամ Airbus-ում, պարզվում է նոր հետազոտության արդյունքում:
UBS Investment Research-ի գլոբալ հարցմանը պատասխանող ավիաընկերությունների 12 տոկոսն ասում է, որ նոր ինքնաթիռների ֆինանսավորումը ողջամիտ պայմաններով հասանելի չէ: Եվ նրանց գրեթե կեսը, ովքեր ծրագրում են ինքնաթիռներ մատակարարել առաջիկա 18-XNUMX ամիսների ընթացքում, ասում են, որ դեռևս ֆինանսավորում չեն ապահովել:
UBS-ը չի բացահայտել իր հարցմանը պատասխանողների անունները, սակայն ասում է, որ նրանք կազմում են ամբողջ աշխարհում օպերատորների գրեթե մեկ երրորդը՝ իրենց նավատորմում 100 կամ ավելի ինքնաթիռներով:
Թեև Boeing-ն ասում է, որ ֆինանսավորումն ապահովվել է այս տարի իր գրեթե բոլոր մատակարարումների համար, ոլորտի վետերանները զգուշացնում են, որ 2010 թվականը կարող է ծանր լինել ինքնաթիռներ շինարարների համար, եթե վարկավորման պայմանները շուտով չթուլանան: Մռայլ միջավայրը ստիպեց Boeing-ին հայտարարել անցյալ շաբաթ, որ մինչև 777թ. հունիսը կնվազեցնի 2010 լայնմարմին ինքնաթիռների արտադրությունը ամսական յոթից հինգի, և մի շարք վերլուծաբաններ կանխատեսում են, որ այս տարվա վերջում արտադրությունը կկրճատվի մինչև 737 նեղ մարմին: Իր հերթին, Airbus-ը շարունակում է պնդել, որ 2010 թվականին արդյունահանման կրճատման կարիք չի լինի ռեկորդային կուտակումների պատճառով:
Այդ կուտակումները օգնել են երկու ավիաշինարարներին պաշտպանել համաշխարհային տնտեսական անկման բեռից մինչ այժմ: Թեև UBS-ի հարցման մասնակիցների 28%-ն ասում է, որ, ամենայն հավանականությամբ, կհետաձգի ինքնաթիռի առաքումը պատվերով, նույնքան տոկոսն ասում է, որ կձգտի բարձրացնել իրենց առաքումները, եթե ավելի վաղ հասանելի լինեին սլոտերը:
Սակայն նոր ինքնաթիռների համաշխարհային պահանջարկը կտրուկ նվազում է ուղևորների և բեռների ծառայությունների պահանջարկի հետ մեկտեղ: Եվրոպական ավիաընկերությունների միայն 38%-ը, որոնք պատասխանել են UBS-ի հարցմանը, ասում են, որ քննարկումների մեջ են նոր օդանավերի համար կամ նախատեսում են արտադրել մեկ տարվա ընթացքում՝ մեկ տարի առաջվա 88%-ի համեմատ: Եվ ասիացի հարցվածների ընդամենը 33%-ն է ասում, որ նախատեսում է հաջորդ տարվա ընթացքում բանակցություններ վարել գնումների մասին՝ մեկ տարի առաջվա 83%-ի համեմատ:
Պահանջարկն ավելի լավ է պահպանվել հյուսիսամերիկյան շուկայում, որտեղ հզորությունների կտրուկ կրճատումները թույլ են տվել ԱՄՆ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը այս տարի, հնարավոր է, փոքր կոլեկտիվ շահույթ ստանալ: Տարածաշրջանից հարցվածների 55 տոկոսն ասում է, որ իրենք մասնակցում են կամ նախատեսում են քննարկումների մեջ լինել հաջորդ տարվա ընթացքում՝ մեկ տարի առաջվա XNUMX տոկոսի դիմաց:
Սակայն հին ինքնաթիռների թոշակի անցնելը, ըստ երևույթին, դանդաղել է, քանի որ վառելիքի գները իջել են անցյալ ամառ ռեկորդային բարձր մակարդակից: UBS-ի հարցման մասնակիցների 38 տոկոսն ասում է, որ նախատեսում է արագացնել հին ինքնաթիռների թոշակի դուրս գալը վառելիքի գների պատճառով՝ ընդամենը չորս ամիս առաջվա XNUMX տոկոսի համեմատ: «Օդանավերի հեռացման ավելի դանդաղ տեմպերը կնվազեցնեն նոր ինքնաթիռների պահանջարկը», - նշում է UBS-ի վերլուծաբան Դեյվիդ Է. Շտրաուսը:
Երկուշաբթի Շտրաուսը միացավ վերլուծաբանների խմբին, ովքեր կարծում են, որ Boeing-ը ստիպված կլինի նվազեցնել 737-ի արտադրության սակագները՝ ավելի թույլ պահանջարկի պատճառով: «Չնայած Boeing-ը պահում է իր 737 տոկոսադրույքն առայժմ կայուն, մենք կարծում ենք, որ անհրաժեշտ է 30%-40% կրճատում», - գրել է նա իր հաճախորդներին ուղղված հետազոտական գրառման մեջ: «Հաշվի առնելով ավելի կարճ ժամկետները, մենք ակնկալում ենք, որ 737-ի ավելի ցածր քայլ կլինի, որը կհաղորդվի այս տարվա վերջին»:
Միևնույն ժամանակ, Cowen & Co.-ի վերլուծաբան Կայ ֆոն Ռումորը երկուշաբթի օրը իջեցրեց իր վարկանիշը Boeing-ի բաժնետոմսերում մինչև «թերակատարում»՝ «չեզոքից»՝ պատճառաբանելով քաղաքացիական ինքնաթիռների շուկայի պոտենցիալ երկարատև անկումը և ընկերության ազդեցությունը ԱՄՆ ռազմական վերակառուցման արդյունքում կրճատումների պատճառով:
Ֆոն Ռումորը կանխատեսում է, որ Boeing-ի արտադրության սակագների հետագա կրճատումը հավանական է: «Չհաշված 2010 թվականին տնտեսության մեջ կտրուկ անկումը և երթևեկության աճը, մենք կարծում ենք, որ մատակարարումների անկումը կարող է առնվազն համընկնել նախորդ անկումների չորս տարվա միջին ցուցանիշի հետ, նույնիսկ եթե վարկային շուկաները թուլանան», - ասում է նա:
Բայց Morgan Stanley-ի վերլուծաբան Հայդի Վուդը կրկնեց իր «ավելորդ քաշի» վարկանիշը Boeing-ի բաժնետոմսերում՝ նշելով, որ բաժնետոմսերի արժեւորումը «գրոհվում է 9-11-ից հետո ցածր մակարդակի մոտ՝ երկարաժամկետ տեսանելիությամբ զգալիորեն ավելի մեծ»:
