Cruովագնացության օպերատորը theոցը դիտում է որպես իր բիզնեսի աճի հիմնական գոտի, և Դուբայում ծովային ճանապարհորդության երթևեկության վիճակագրությունը դա հաստատում է:
Ըստ Դուբայի Tourismբոսաշրջության և առևտրի շուկայավարման վարչության, 65 թ.-ին էմիրությունը ականատես է եղել նավարկության թրաֆիկի 2008% -ով ավելացմանը և այս տարի կանխատեսում է 316,000 ուղևոր, նախորդ տարվա 58% աճ:
Ներկայումս Դուբայի զբոսաշրջային արդյունաբերությունը հիմնականում սպասարկում է եվրոպական օպերատոր Costa Crociere- ը, որը երեք տարի առաջ սկսեց ձմեռային նավարկություններ առաջարկել theոցում:
Այժմ Costa Crociere- ը տարածաշրջանում սպասարկող իր երկու Costa Cruises ապրանքանիշով և մեկը AIDA Cruises ապրանքանիշով, 105,000-2007 ձմեռային սեզոնին 08 զբոսաշրջիկների բերեց Դուբայ, և կանխատեսվում է, որ 178,000-2008 թվականների ընթացքում այդ թիվը կբարձրանա 09: սեզոն
Ձմեռային սեզոն
Royal Caribbean- ը նախատեսում է մեկ նավ տեղակայել Պարսից ծոցում `The Brilliance of the Seas- ը, որի տարողությունը կարող է հասնել 2,500 ուղևորի: Օպերատորը ծրագրում է, որ այն սպասարկելու է 32,000 զբոսաշրջային զբոսաշրջիկների իր առաջիկա չորսամսյա ձմեռային սեզոնում, որը նախատեսվում է սկսել 2010 թվականի հունվարին:
Յուրաքանչյուր յոթօրյա նավարկություն կսկսվի Դուբայում, այնուհետև իր ճանապարհորդության ընթացքում այն կդադարի Մուսկատում, Ֆուջեյրայում, Աբու Դաբիում և Բահրեյնում, մինչ Դուբայ վերադառնալը: Այս մասին ասաց Թագավորական Կարիբյան տարածաշրջանի վաճառքի գծով տնօրեն Հելեն Բեքը:
Գները կսկսվեն յուրաքանչյուր անձի համար մոտ 700-800 դոլարից, որը ներառում է սնունդ, ժամանց և գործողություններ: Հյուրերը ստիպված կլինեն լրացուցիչ վճարել ալկոհոլային խմիչքների, սպա բուժումների և էքսկուրսիաների համար:
Փողի արժեքը
Բեքը ասում է, որ նավարկության գինը փողի համար լավ արժեք է ՝ համեմատած ցամաքային մնալու հետ, ինչը գործոններից մեկն է, որն օգնում է արդյունաբերությանը հաղթահարել ֆինանսական ճգնաժամը: «Մենք, որպես արդյունաբերություն, հավանաբար, գերազանցում ենք մյուսներին այս դժվար տարին հաղթահարելու համար: Մենք սիրում ենք մեզ համարել ոչ թե որպես ռեցեսիայի ապացույց, այլ ռեցեսիայի դիմացկուն », - ասաց նա:
Theբոսաշրջության արդյունաբերության մյուս ընկերությունների նման, Royal Caribbean- ը ստիպված է եղել հարմարեցնել իր տեմպերը `բիզնես ներգրավելու համար: «Մենք լցնում ենք մեր նավերը, բայց ոչ միշտ մեր ուզած եկամուտների հաշվին: Մենք գնագոյացումը կառավարում ենք եկամտաբերության կառավարման հիման վրա, այնպես որ, երբ պահանջարկը կա ՝ տոկոսադրույքները բարձրացնելու համար մենք դա կանենք: Բայց դա այն տարիներից մեկն է, երբ ամեն ինչ մի փոքր փոխվում է: Կանոնների գիրքը պատուհանից դուրս է եկել », - ասաց նա:
Կռուիզային արդյունաբերության առջև ծառացած մարտահրավերներից մեկը կարծրատիպային համոզմունք է, որը սկիզբ է առնում QE2- ի օրերից, այն մասին, որ նավարկություն վերցնելը թանկ է, ձանձրալի և ուտելուց բացի այլ բան չի առաջարկում:
«Մենք իսկապես քրտնաջան աշխատել ենք ՝ ցույց տալու համար, որ դա այն չէ, ինչ նավարկությունն է», - ասաց Բեքը: «Կռուիզը ընտրության մասին է: Այնքան շատ բան կա անելու: Եթե ցանկանում եք ակտիվ լինել, կարող եք բարձրանալ մեր ժայռի պատերը կամ վազել մեր վազքի ուղու շուրջ: Մարդիկ հիմա ստանում են այդ հաղորդագրությունը »:
Piraովահենության միջոցառումներ
Պատասխանելով Ադենի ծոցում ծովահենության աճի և այն մասին, թե դա ինչպես կարող է ազդել Royalոցում Royal Caribbean- ի գործունեության վրա, Բեկը ասաց, որ ընկերությունը խստացրել է անվտանգությունը և ուշադիր հետեւում է իրավիճակին:
«Մի քանի հյուրեր հարցնում էին, թե ինչպես ենք մենք գործ ունենալու դա: Մենք ունենք վարչություն, որը պատասխանատու է մեր հյուրերի և անձնակազմի անվտանգության ապահովման համար, և այն ղեկավարողը նախկինում ՀԴԲ-ի թիվ XNUMX մարդն էր », - ասաց նա:
Մեծ մասամբ, The Brilliance of the Seas- ի երթուղին կխուսափի առկա անախորժ կետերից: «Եթե դուք ճանապարհորդություն կատարեք Դուբայում, ապա ոչ մի տեղ չեք լինի աշխարհի այն մասում (որտեղ ծովահենություն է): Ամենահեռավորը Մուսկատն է, իսկ ծովահենները ոչ մի տեղ չեն եղել այնտեղ:
- Մենք մտահոգվա՞ծ ենք Այո, միանգամայն ճիշտ, ինչպես կլինի ցանկացած բիզնես մեր բիզնեսում: Արդյո՞ք մեզ հարմար է ամեն ինչ անում ենք: Այո Եվ արդյո՞ք մենք հետագա գործողություններ կձեռնարկենք, եթե զգանք, որ դրա կարիքը ունենք: Բացարձակ », - ասաց նա: