ԱՄՆ-ի խոշորագույն օդանավակայաններից ամեն օր թռիչքների խափանումներ են տեղի ունենում, որոնց շարքում առաջատարը Չիկագոյի Օ'Հար միջազգային օդանավակայանն է: ԱՄՆ խոշոր քաղաքների լավագույն 10 օդանավակայաններում յուրաքանչյուր օդանավակայան փորձ է ունեցել ավելի քան 50,000 ուշացում կամ չեղարկում անցած տարվա ընթացքում:
Նախագահ FlyersRights.org, Փոլ Հադսոնը, որը նաև FAA ավիացիայի կանոնների կայացման խորհրդատվական հանձնաժողովի անդամ է, զեկուցեց, որ անհապաղ անհրաժեշտ են խոշոր բարեփոխումներ օդանավակայանում: Նախ `անհրաժեշտ է, որ օդանավակայանի կառավարման խորհուրդներում լինի ուղևորի ներկայացուցչություն` հիմնահարցերին արդարացիորեն պատկերացնելու համար: Բացի այդ, կառավարությունը պետք է ապահովի, որ օդանավակայաններում ազատորեն հասանելի լինեն ուղևորների վերաբերյալ տեղեկատվությունը:
Անհրաժեշտ է ավելացնել երրորդ խոշոր օդանավակայանը Նյու Յորքի և Չիկագոյի մետրոյի տարածքների համար, որպեսզի վերացվի խցանման խրոնիկ և աճող ձգձգումները: Բացի այդ, պետք է հանձնարարվի կամ գոնե խրախուսվի գերբեռնված օդանավակայաններում ավելի մեծ ինքնաթիռների օգտագործումը: Այն, ինչ օդանավակայաններին այժմ անհրաժեշտ է, այն է, որ թռիչքուղու ընդլայնման առաջնահերթությունը տրվի տերմինալի վերակառուցմանն ու կայանմանը, և ընդհանուր դարպասներին մուտքը թույլատրվի օգտագործել դրանով կամ կորցնել այն, հատկապես հանգույցի օդանավակայաններում: Խոշոր օդանավակայանները նաև կարիք ունեն արագ երկաթուղային հաղորդակցության դեպի կենտրոնական բիզնեսի շրջաններ, ինչպես նաև մետրոյի խոշոր տարածքներում մեքենաների վարձույթից դուրս օդանավակայան:
ԱՄՆ օրենսդրությունը պետք է փոփոխվի կամ չեղյալ հայտարարվի, որպեսզի կանոնակարգերն այլևս չարգելեն դաշնային կառավարության կողմից օդանավակայանների շահագործումը և շահագործումը, և մասնավոր օդանավակայանի շահագործման և սեփականության իրավունքի պարզեցումը հասնի: Բացի այդ, կառավարության նոր օդանավակայանի պլանավորման ֆինանսավորումը պետք է ավելացվի 50% -ից 80%. Սա արդեն սպասվում է ԱՄՆ տրանսպորտի դեպարտամենտի (DOT) հաստատմանը 2017 թվականից: Անհրաժեշտ է նաև վերանայել օդանավակայանի հակամենաշնորհային արտոնությունները նվազեցնելու համար, որոնք մեծացնում են ուղևորի ծախսերը: , ճանապարհորդության ժամանակները և բացասաբար են ազդում ազգային օդային փոխադրումների արդյունավետության վրա: ԱՄՆ կառավարությունը պետք է քննարկի օդանավակայանի խոշոր գործողությունները և վերահսկողությունը օդանավակայանի նոր դաշնային գործակալությունում կամ կորպորացիայում, և արգելվեն պարտատոմսերի արտարժույթի դրույթները, որոնք սահմանափակում են ավիաընկերությունների մրցակցությունն ու մուտքը:
Ինչ վերաբերում է ավիաընկերություններին, ապա NextGen ATC շահագործման համար սարքավորումները պետք է տեղադրվեն մինչև 2020 թ.-ի վերջ, և տարեկան պետք է անցկացվի արտակարգ և անկանոն գործողությունների ծրագրի կենդանի փորձարկում: Ավիաընկերություններից պահանջվում է ունենալ անձնակազմի և սարքավորումների պատրաստի պաշարներ, որոնք բավարար են թռիչքների ավելի քան 2% -ի չեղարկման և 85% -ից ավելի ժամանակին կատարման կանխման համար:
Այս կանոնակարգերը իմաստալից դարձնելու համար անհրաժեշտ է, որ նվազագույն տուգանքների հետևանք լինի այն ավիաընկերությունների համար, որոնք չեն համապատասխանում, օրինակ ՝ $ 3,000 յուրաքանչյուր ուղևորի 3-ժամյա կանոնների խախտման համար, յուրաքանչյուր ուղևորին վճարված $ 1,000, իսկ մեկ րոպեի համար $ 10 3 ժամ տևողությամբ ուշացումների համար: Բացի այդ, յուրաքանչյուր ուղևորի համար 1,000 ԱՄՆ դոլարի նվազագույն տուգանքները պետք է վճարվեն թռիչքի չեղարկման համար յուրաքանչյուր ուղևորի կեսը վճարելու դեպքում `հիմնված ֆորս մաժորային եղանակի` եղանակի կամ ATC- ի կեղծ պնդումների վրա, երբ իրական պատճառը սարքավորումների կամ ավիաընկերության անձնակազմի բացակայությունն է:
Ուղևորները պետք է զգան, որ կարող են իրենց ձեռքը վերցնել որոշ հարցերի շուրջ: Փոխադարձության կանոնը, որը հայտնի է նաև որպես Կանոն 240, պետք է վերականգնվի, որպեսզի ավելի քան 90 րոպեանոց չեղյալ հայտարարված կամ չափազանց հետաձգված թռիչքների ուղևորները հնարավորություն ունենան օգտագործել իրենց տոմսերը մեկ այլ ավիաընկերությունում, որտեղ առկա են նստատեղեր, որոնք թռչում են նույն նպատակակետը: Ուղևորներին պետք է տրամադրվի այլընտրանքային փոխադրում և տոմսի փոխհատուցում ենթադրյալ ենթադրությամբ, երբ չվերթը ամրագրված է 30% -ից պակաս: Վերջապես, հետաձգման փոխհատուցման մասին պարզ լեզվով պետք է ծանուցում ստացվի, հատկապես միջազգային ուղևորությունների համար, և ավիաընկերություններից պահանջվի, որ խցանված ուղևորները տեղավորեն, կերակուր և ցամաքային փոխադրումներ իրականացնեն:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- What airports need right now are for runway expansion to be prioritized versus terminal rebuilding and parking, and for access to common gates to be allowed in a use it or lose it manner, especially at hub airports.
- The reciprocity rule, also known as Rule 240, must be restored to allow passengers on canceled or excessively-delayed flights of over 90 minutes to use their tickets on another airline with available seating flying to the same destination.
- Airlines need to be required to have ready reserves of personnel and equipment sufficient to prevent a cancelation rate of over 2% of flights and for on time performance of over 85%.
