Բաց երկինքը կխթանի զբոսաշրջությունն ու տնտեսությունը

Կառավարության խիստ կանոնակարգերը թույլ են տալիս միայն որոշակի ավիաընկերություններին օգտագործել որոշակի օդանավակայաններ և միայն որոշակի ժամանակ: Մեր երկնքի այս քաղաքական սահմանափակումը անարդյունավետ է և վնասում է ոչ միայն մեր տուրիստական ​​արդյունաբերությունը, այլև SA- ի `որպես միջազգային բիզնեսի տարածաշրջանային հանգույցի զարգացումը:

Վերջերս Brenthurst Foundation- ը զեկույց հրապարակեց, որը ցույց տվեց, թե ինչպես է Աֆրիկայի երկնքի ազատականացումը կբարձրացնի տուրիզմը և առհասարակ բիզնեսը: Այն ցույց տվեց, թե ինչպես Դուբայում և Սինգապուրում տարածաշրջանային հանգույցների զարգացումը թույլ է տվել այդ քաղաքներին ոչ միայն զարգացնել օդային երթևեկությունը, այլև ընդլայնել բիզնեսն ավելի լայն ենթակառուցվածքներում ՝ բեռներ, առևտուր և ներմուծման արտահանման ծառայություններ:

Եկույցը մատնանշեց, թե որքան կարևոր է առաջինը լինելը: Այս քաղաքները կարողացան ճիշտ ժամանակին ճիշտ բաներ անել ՝ իրենց օդանավակայանները գրավիչ դարձնելու համար: Թռչող բիզնեսը ամբողջ ծավալն է, և եթե ձեր օդանավակայանը բավական գրավիչ դարձնեք, ապա կստանաք անհամաչափ առավելություններ: Երկնքի ազատականացման միջոցով Ս.Ա.-ի համար ձեռք բերած օգուտները հսկայական են: Tourismբոսաշրջությունը SA- ի ամենամեծ արդյունաբերական ոլորտն է և արագ աճ է ցույց տալիս `համահունչ համաշխարհային շուկաներին: Մենք պետք է ավելին անենք դա խրախուսելու համար, եթե ուզում ենք լավ աշխատանք: Tourismբոսաշրջությունը 500 թ.-ին ամբողջ աշխարհում հավաքել է 2004 մլրդ դոլար և զգալիորեն աճում է, երբ մարդիկ հարստանում են:

SA- ն ստանում է Աֆրիկայի զբոսաշրջիկների առյուծի բաժինը: 2004-ին մենք ընդունեցինք 6,1 միլիոն այցելու: Հաջորդ ամենամեծը Եգիպտոսն էր (5,5 միլիոն), ապա Մարոկկոն և Թունիսը (5 միլիոն): Zիմբաբվեն տարեկան ստանում էր 1 միլիոն զբոսաշրջիկ: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, Աֆրիկային բաժին է ընկնում համաշխարհային զբոսաշրջության կարկանդակի ընդամենը 7,5 մլրդ դոլարը կամ 1,5% -ը: Աֆրիկյան երկրները, անշուշտ, անելիքներ ունեն զբոսաշրջիկների համար անհրաժեշտ օժանդակ ծառայություններ զարգացնելու հարցում, բայց ողորմելիորեն ցածր շուկայի մասնաբաժինը հիմնականում բացատրվում է աֆրիկյան երկինքը ազատականացնելու դժկամությամբ:

Քաղաքական առումով «բաց երկինքը» ամենադյուրին բանն է, որ ձեռք բերվի: 2000 և 2003 թվականներին Քենիան և Ս.Ա.-ն քայլեր ձեռնարկեցին երկկողմ պայմանավորվածության մեջ `Յոհանեսբուրգի և Նայրոբիի միջև օդային երթևեկությունը բացելու ուղղությամբ: Ուղևորների ամսական ծավալներն ավարտվել են 69% -ով ավելի, քան նախկինում պահպանվող ռեժիմով: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ Հարավաֆրիկյան Communityարգացման Համայնքում ազատականացումը կարող է տարեկան մինչև 20% ավելացնել տրաֆիկի ծավալները:

Ներքին սահմանափակումները խանգարում էին նաև հարավաֆրիկացի ճանապարհորդներին: Նախկինում մենք շատ նեղ շուկա ունեինք, որը ղեկավարում էր South African Airways- ը (SAA): Երբ ներքին շուկան ազատականացվեց, Kulula- ի և 1Time- ի նման ցածր գնով փոխադրողներ հայտնվեցին: Ուղևորները երբեք այդքան լավ չեն ունեցել: Մանգոյի պայքարին միանալով ՝ ճանապարհորդներին այժմ առաջարկվում են ավելի շատ ուղղություններ ՝ բոլոր գրպաններին համապատասխան գներով:

Ուրեմն ինչու՞ վաղը երկինք չբացել: Եթե ​​կան շահառուներ, որոնք ավելի շատ սպառողներ են ընտրում, ճանապարհորդությունների ավելի մեծ քանակ և ցածր գներ, ի՞նչն է մեզ խանգարում: Դժբախտաբար, Խորհրդարանի ականջները թեքվում են ոչ թե սպառողների կամ հուսահատ մարդկանց համար, ովքեր աշխատանք են փնտրում, այլ բարձր վարձատրվող ավիաընկերությունների խորհրդատուների կողմից: Մեր երկինքը բացելը, անպայման, նշանակում է ավելի մեծ մրցակցություն: Դա ենթադրում է ավելի շատ ավիաընկերությունների մուտքը մեր երկիր: Սա կխթանի գները ՝ բիզնեսը խլելով մեր լեթարգիական, հարկերով ֆինանսավորվող պետական ​​փոխադրողից: Անխուսափելիորեն կլինեն ոտքերով հարվածներ ու գոռոցներ:

SA- ի փորձը եզակի չէ: Պատմականորեն Միացյալ Նահանգների հետ Միացյալ Թագավորության ճանապարհորդական հարաբերությունները հղի էին դժվարություններով: Չնայած սպառողական լոբբիստական ​​խմբերը վիճում են օգուտների կապակցությամբ, որոնք կապված են հղումների ավելացման հետ, British Airways- ը (BA) և Virgin- ը ամեն ինչ անում են, որպեսզի սահմանափակեն թռիչքները և մուտքը: BA- ն և Virgin- ը պնդում են փոխադարձության և ԱՄՆ-ում ներքին թռիչքներ իրականացնելու իրավունքները, ինչը կանխել է այլ երթուղիների բացումը: SAA- ի առարկությունը OR Tambo- ում ավելի շատ խաղարկություններ թողարկելուն այն է, որ BA- ն և Virgin- ը նույնը չեն անի Հիթրոուում: Բայց ինչպե՞ս է դա մեր խնդիրը: Դա խնդիր է, որը ազդում է SAA- ի առեւտրային հեռանկարների վրա, բայց չպետք է ազդի մեր կենսամակարդակի վրա: Փոխադարձությունը լավ պաշտպանություն չէ և, իհարկե, պայման չէ բաց երկնքի համար:

Եթե ​​մենք մեր օդանավակայանները բացենք այլ ավիաընկերությունների առջև և ՍԱ-ն զարգացնենք որպես տարածաշրջանային կարևոր հանգույց, կարևոր է, եթե մենք հրաժարվենք ազգային փոխադրողի հայեցակարգից: Իրականում ոչ: Ավիաընկերություններն ու օդանավակայանները մասշտաբային են: Tourismբոսաշրջության արդյունաբերություն կառուցելու համար մեզ զբոսաշրջիկներ են պետք: Մեզ բեռներ են պետք, որպեսզի կարողանանք կառուցել լոգիստիկ ընկերություններ և աջակցել ծառայություններ, որոնք ստեղծում են աշխատատեղեր: Անիմաստ է սուբսիդավորել ազգային ավիաընկերությանը, երբ դրա համար զոհաբերվում են նոր արդյունաբերություններ: Մենք չպետք է կրկնենք այլ «ռազմավարական» արդյունաբերության սխալները, ինչպիսիք են հեռահաղորդակցությունը: Թելկոմի պաշտպանությունը կարող էր քաղաքականապես նպատակահարմար լինել, բայց թողունակության վատ ապահովումը սպառողների համար ապահովում էր բարձր գներ և ավելի փոքր տեխնոլոգիական հատված, քան մենք կարող էինք ունենալ:

«Բաց երկինքը» քաղաքական թեմաներից ամենաթեժը չէ: Փաստարկները հասարակությունը հազվադեպ է հասկանում, բայց ներգրավված ավիաընկերությունները լավ են հասկանում: Հետևաբար, լոբբինգը միակողմանի գործ է: Կառավարությունից պահանջվում է ղեկավարություն, որը ճանաչում է բաց երկինքը `որպես զբոսաշրջության, բեռների, օդային ծառայությունների հետ կապված գործակցության, Աֆրիկայի հետ գործարար կապերի և մնացած աշխարհի հետ ֆիզիկական և ցանցային կապերի ընդլայնման ընդհանուր ռազմավարության մաս: Բաց երկնքի միակողմանի հայտարարումից պահանջվող քաղաքական զոհաբերությունները քիչ են: Երկրի տնտեսության համար օգուտները էական կլինեն:

allafrica.com