Թափառաշրջիկություն ունեցող ճանապարհորդների համար գնացքով Եվրոպա ուսումնասիրելը վաղուց դարձել է ծես: Երկաթուղու սիրավեպը, ամրոցների և ալպյան գյուղերի տեսիլքները բարի մեքենայի պատուհանի նստարանից, այն փորձառություն է, որը չես կարող վերստեղծել 30,000 ֆուտ բարձրության վրա:
Մեկ տասնամյակ, երբ ստվերում մնաց ցածր գնով ավիաընկերությունների բումով, Եվրոպայի երկաթուղիները վերածնունդ են ապրում: Նոր արագընթաց երկաթուղային գծերն ավելի են մերձեցնում քաղաքները: Գնացքները արդիականացվում և արդիականացվում են։ Երկաթուղային կայարանները վերադառնում են իրենց նախկին վեհությանը. Այս ամենը տեղի է ունենում Եվրոպայի ավիացիոն արդյունաբերության դեմ հասարակական խիստ արձագանքի ֆոնին:
«Թռչելն այլևս զվարճալի չէ», - ասում է Seat61.com գնացքների ճանապարհորդության վեբ կայքի խմբագիր Մարկ Սմիթը:
«Անվտանգության ստուգումները, գրանցումների երկարատև ժամերը, օդանավակայաններ հասնելու դժվարությունները, ուշացումներն ու չեղարկումները, կորցրած ուղեբեռը մարդկանց քշել են թռիչքից: Մարդիկ հոգնել են և փնտրում են ավելի քիչ սթրեսային ճանապարհորդելու միջոց»,- ասում է Սմիթը:
Միևնույն ժամանակ, կարճ հեռավորության վրա թռիչքների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության աճող մտահոգությունը գրավում է գնացքների նոր սերնդին, ասում է Սմիթը:
«Մարդիկ մտահոգված են իրենց ածխածնի հետքի կրճատմամբ: Գնացքները ոչ միայն շատ դեպքերում ավելի արագ են, այլեւ ավելի քիչ սթրեսային, ավելի հուսալի եւ ավելի լավ շրջակա միջավայրի համար»:
Զբոսաշրջիկների համար փոփոխություններն առավել նկատելի կլինեն ճամփորդության կրճատված ժամանակներում։ Եվրոպական կառավարությունները միլիարդներ են ծախսում
դոլար՝ նոր արագընթաց գծեր կառուցելու համար, որոնք կբերեն լավագույն զբոսաշրջային ուղղությունները մեկօրյա հեռավորության վրա:
Փետրվարին Իսպանիան բացեց աշխարհի ամենաարագ միջքաղաքային մարդատար գնացքներից մեկը Մադրիդի և Բարսելոնայի միջև: 350 մղոն ճանապարհորդությունը տևում է ընդամենը 2 ժամ 38 րոպե՝ գծի կառուցումից առաջ գրեթե 6 ժամվա համեմատ:
Նիդեռլանդների երկար ուշացումով առաջին արագընթաց գիծը նախատեսվում է բացել 2008 թվականի վերջին՝ Ամստերդամ-Փարիզ ճանապարհորդության մեկ ժամով կրճատելով, ինչը կազմում է ընդամենը 3 ժամ 12 րոպե: Բրյուսելով Ամստերդամից Լոնդոն գնացքները գրեթե 6 ժամից կիջնեն ընդամենը 4 ժամի։
Eurostar-ը այժմ Լոնդոնից մեկնում է St. Pancras International-ից՝ գեղեցիկ վերականգնված վիկտորիանական գոթական կայարանից, որը կոչվել է Եվրոպայի «երկաթուղային տաճար»: Մամոնտ կայարանում կան խանութներ, ռեստորաններ և 295 ոտնաչափ երկարությամբ շամպայն-բար, որը Եվրոպայի ամենաերկարն է:
Eurostar-ի Լոնդոն-Փարիզ արագընթաց գիծը, որն ավարտվել է նոյեմբերին, ուղևորներին արագացնում է ժամում 187 մղոն արագությամբ, որպեսզի ավարտեն ճանապարհորդությունը 2 ժամում: Երկու քաղաքների միջև թռիչքը տևում է մոտ 1 ժամ, բայց երբ հաշվի եք առնում 2 ժամ տևողությամբ գրանցման նվազագույն ժամանակը և ճանապարհորդում եք քաղաքի կենտրոնից օդանավակայաններ, գնացքը հեշտությամբ հաղթում է ինքնաթիռին: Eurostar-ը 91 թվականին ունեցել է 2007 տոկոս ժամանակին ժամանման ռեկորդ, մինչդեռ նույն երթուղիով թռչող ինքնաթիռների համար այն ընդամենը 68 տոկոս էր:
Ֆրանսիայում TGV Est նոր գիծը կտրուկ կրճատել է Փարիզից դեպի Շամպայն տարածաշրջան և դրանից դուրս ճանապարհորդության ժամանակը: Գերմանական սահմանով Փարիզից Ստրասբուրգ ուղևորության տևողությունը 4 ժամից նվազել է մինչև 2 ժամ 20 րոպե, մինչդեռ Փարիզից Ֆրանկֆուրտ ուղևորությունը 6 ժամից կրճատվել է ընդամենը 3 ժամ 10 րոպեի: Ֆրանսիացի նորաձևության դիզայներները ստեղծել են TGV-ի գնացքների նոր ինտերիերը՝ տալով նրանց շքեղ բուտիկ հյուրանոցի տեսք և զգացում:
Ավելի դեպի արևելք, Շվեյցարական Ալպերով անցնող 21 մղոն երկարությամբ Լոտշբերգի բազային թունելը բացվեց դեկտեմբերին՝ կրճատելով ճանապարհորդության ժամանակը մինչև 50 տոկոսով Հարավային Գերմանիայի և Հյուսիսային Իտալիայի միջև: Թունելն ունի նաև աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելը լինելու տարբերակումը:
Երբ ԱՄՆ դոլարը եվրոյի և բրիտանական ֆունտի նկատմամբ ռեկորդային ցածր մակարդակի վրա է, ցերեկային ուղևորությունները գնացքով կարող են օգնել ամերիկացի այցելուներին ավելի շատ գումար վաստակել:
Այսպիսով, ինչ արժե: Ընդհանուր առմամբ, 5 ժամից ցածր գնացքով ճանապարհորդությունները համեմատելի կամ ավելի էժան են, քան ցածրարժեք ավիաընկերությունները: Միջքաղաքային և գիշերային քնելու գնացքները հակված են ավելի թանկ արժենալ:
Ինչպես ավիատոմսերը, որքան շուտ պատվիրեք ձեր գնացքը, այնքան լավ գործարքը: Բայց, ի տարբերություն ավիաընկերությունների, գնացքները ծիծաղելի վճարներ չեն սահմանում՝ ուղեբեռ կամ երեխա բերելու համար: Եվ ձեզ չեն հեռացնի մի շիշ ջուր կամ խողովակ ատամի մածուկ կրելու համար:
«Դա ավելի քիչ սթրեսային ճանապարհ է ճանապարհորդելու համար», - ասում է Սմիթը: «Գնացք նստելը եզակի եվրոպական փորձ է».
Գնացքի տոմսեր
* RailEurope.com-ը ԱՄՆ-ի տոմսերի պաշտոնական վաճառողն է եվրոպական երկաթուղային արդյունաբերության համար: Եթե դուք չեք նախատեսում շատ երկրներ գնացքով ուղևորություններ կատարել, ընդհանուր առմամբ ավելի էժան է կետ առ կետ տոմսեր գնելը:
Խորհուրդներ եւ հնարքներ
* Գնումներ կատարեք շուրջը: Ամերիկացի բնակիչների համար հաճախ ավելի էժան է տոմսեր գնել անմիջապես եվրոպական գնացքների օպերատորից, օրինակ՝ Eurostar-ից (www.Eurostar.com) կամ ֆրանսիական երկաթուղիներից (www.voyages-sncf.com) և ընտրել դրանք վերցնել կայարանից: . The Man in Seat 61-ը (www.seat61.com) Եվրոպա գնացքով ճանապարհորդելու վերջնական ուղեցույցն է:
Ճաշեր և գնումներ
* Լոնդոնի St. Pancras International-ը ոչ միայն կայարան է, այլև նպատակակետ: 1.6 միլիարդ դոլար արժողությամբ վերանորոգումը ներառում է հիանալի ռեստորաններ, փաբեր, խանութներ և Եվրոպայի ամենաերկար շամպայն բարը, որը կբացվի այս տարվա վերջին:
sltrib.com
