Delta- ի և Northwest Airlines- ի Ալ Քաիդայի ահաբեկչությունը կապված է օդանավակայանի անվտանգության հետ:

ԱՄՆ պաշտոնյաները ասում են, որ Նիգերիայից ժամանած Northwest Airlines ավիաընկերության մի ուղևոր ասաց, որ ինքը գործում է Ալ Քաիդայի անունից, երբ ուրբաթ օրը նա փորձեց պայթեցնել չվերթը, երբ այն վայրէջք կատարեց Դետրոյթում:

Rep.Peter King- ը, RN.Y., կասկածյալին ճանաչեց որպես նիգերիացի Աբդուլ Մուդալլադ: Քինգը ասաց, որ թռիչքը սկսվել է Նիգերիայից և անցել Ամստերդամով ՝ Դեթրոյթ ճանապարհով:

Օդանավակայանի անվտանգության ապահովումը Լագոսում և Ամստերդամում կարող էր լինել այն հարցը, թե ինչպես այս կասկածյալը կարողացավ բարձրանալ Հյուսիսարևմտյան ավիաուղիներ:

Մուրթալա Մուհամեդ միջազգային օդանավակայանը տեղակայված է Նիգերիայի Լագոս նահանգի Իկեջա քաղաքում և խոշոր օդանավակայանն է, որը սպասարկում է Լագոս քաղաքը, Նիգերիայի հարավ-արևմուտքն ու ամբողջ ազգը: Ի սկզբանե հայտնի էր որպես Լագոսի միջազգային օդանավակայան, այն վերանվանվեց շինարարության ընթացքում ՝ Նիգերիայի նախկին պետության ռազմական ղեկավար Մուրթալա Մուհամեդից հետո: Միջազգային տերմինալը մոդելավորվել է Ամստերդամի «Շիփհոլ» օդանավակայանից: Օդանավակայանը պաշտոնապես բացվեց 15 թ. Մարտի 1979-ին: Այն Նիգերիայի դրոշակիր ավիաընկերությունների, Նիգերիայի Eagle Airlines- ի և Arik Air- ի հիմնական բազան է:

Մուրթալա Մուհամեդ միջազգային օդանավակայանը բաղկացած է միջազգային և ներքին տերմինալից, որոնք գտնվում են միմյանցից մոտ մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա: Երկու տերմինալներն էլ ունեն նույն թռիչքուղիները: Կենցաղային տերմինալը 2000 թվականին հրդեհից հետո տեղափոխվել է հին Լագոսի ներքին տերմինալ: Կառուցվել է նոր ներքին տերմինալ և շահագործման հանձնվել է 7 թվականի ապրիլի 2007-ին:

1980-ականների և 1990-ականների վերջին միջազգային տերմինալը վտանգավոր օդանավակայանի համբավ ուներ: 1992-ից 2000 թվականներին ԱՄՆ-ի Դաշնային ավիացիոն վարչությունը նախազգուշական նշաններ էր փակցնում ԱՄՆ-ի բոլոր միջազգային օդանավակայաններում `ճանապարհորդներին խորհուրդ տալով, որ LOS- ի անվտանգության պայմանները չեն համապատասխանում ICAO- ի նվազագույն չափանիշներին: 1993 թվականին FAA- ն դադարեցրեց ավիափոխադրումը Լագոսի և ԱՄՆ-ի միջև:

Այս ժամանակահատվածում LOS- ի անվտանգությունը շարունակում էր մնալ լուրջ խնդիր:

Լագոս ժամանող ճանապարհորդները բռնության են ենթարկվել ինչպես օդանավակայանի տերմինալի ներսում, այնպես էլ դրսում: Օդանավակայանի աշխատակիցները նպաստեցին նրա հեղինակությանը:

Ներգաղթի աշխատակիցները կաշառք էին պահանջում մինչ անձնագրերի կնքումը, իսկ մաքսային գործակալները պահանջում էին վճարել գոյություն չունեցող վճարների համար: Բացի այդ, մի քանի ռեակտիվ ինքնաթիռներ հարձակման են ենթարկվել հանցագործների կողմից, ովքեր կանգնեցրել են տերմինալից տաքսի տեղափոխող և ինքնաթիռները թալանող օդանավերը: Travelանապարհորդական շատ ուղեցույցներ առաջարկում էին, որ Նիգերիային ուղևորություն կատարող ուղևորները թռչեն Կանոյի Մալլամ Ամինու Կանո միջազգային օդանավակայան և տանեն ներքին թռիչքներ կամ ցամաքային փոխադրումներ Լագոս:

1999 թ.-ին Olusegun Obasanjo- ի ժողովրդավարական ընտրություններից հետո LOS- ի անվտանգության իրավիճակը սկսեց բարելավվել: Օդանավակայանի ոստիկանությունը «տեսողության վրա կրակելու» քաղաքականություն սահմանեց յուրաքանչյուրի համար, ով գտնվի թռիչքուղիների և տաքսիների մայրուղիների անվտանգ տարածքներում ՝ դադարեցնելով ինքնաթիռների հետագա կողոպուտները: Ոստիկանությունն ապահովեց տերմինալի ներսը և դրսից ժամանման վայրերը: FAA- ն 2001 թվականին ավարտեց Նիգերիա ուղիղ չվերթների դադարեցումը ՝ ի գիտություն անվտանգության այս բարելավումների:

Վերջին տարիներին Մուրթալա Մուհամեդ միջազգային օդանավակայանում տեղի են ունեցել էական բարելավումներ: Վերականգնվել են անսարք և չգործող ենթակառուցվածքները, ինչպիսիք են օդորակիչը և ուղեբեռի գոտիները: Ամբողջ օդանավակայանը մաքրվել է, և շատ նոր ռեստորաններ և անմաքս խանութներ են բացվել: Նիգերիայի և այլ երկրների միջև ստորագրված երկկողմ օդային ծառայությունների մասին պայմանագրերը վերակենդանանում են և նորերը ստորագրվում: Այս համաձայնագրերը տեսել են, որ Emirates, Ocean Air, Delta և China Southern Airlines ընկերությունները հետաքրքրություն են հայտնում և վայրէջքի իրավունքներ ստանում Նիգերիայի ամենամեծ միջազգային օդանավակայանում:

Դաշնային կառավարությունը հավանություն է տվել Մուրթալա Մուհամեդ միջազգային օդանավակայանի մեկնման և ժամանման սրահների ընդլայնմանը ՝ օդանավակայանում անընդհատ աճող երթևեկը տեղավորելու համար:

AMSTERDAM SCHIPHOL ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Ամստերդամը Skyteam գործընկեր ավիաընկերությունների միջև տեղափոխման գլխավոր կետն է:
Նիդեռլանդներում անվտանգության և պաշտպանության գործողությունների պտտահողմերի ընթացքում, «Շիփհոլ» օդանավակայանի անվտանգության ղեկավարները նախանշել են առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում տեսախցիկների և սենսորների քանակի ավելացման պլանները, որպեսզի կարողանան կրճատել անձնակազմի թիվը տեղում:

Միրո Երկովիկ, անվտանգության, հետազոտության և զարգացման ավագ մենեջեր; Գյունտեր ֆոն Ադրիխեմ, անվտանգության, հետազոտության և զարգացման ծրագրի ղեկավար; և անվտանգության ապահովման հերթապահ Հանս Գերլինկը բացեցին Schipol- ի ծրագրի դռները ԱՄՆ-ում գործող մի խումբ առևտրային լրագրողների համար:

Schiphol- ում զգալի ուշադրություն է դարձվում տեխնոլոգիային: Ներկայումս օդանավակայանն ունի 1,000 տեսախցիկ և առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում նախատեսում է այդ թիվը հասցնել 3,000-ի և 4,000-ի (փոխարկված անալոգային և IP տեսախցիկների խառնուրդ): Planրագիրը նախատեսում է օդանավակայանը ծածկել տեսախցիկներով, որոնք ինտեգրվում են այլ տեխնոլոգիաներին, ինչպիսիք են վիդեո վերլուծությունները, պետհամարանիշների ճանաչումը և դեմքի ճանաչումը, օրինակ. «Ամբողջ խնդիրն այն է, որ տեսախցիկներ օգտագործեն, ոչ թե մարդիկ», - ասաց Միրոն:

Մոտավորապես, օդանավակայանի 15 վայրերում օգտագործվում են L3 միլիմետր ալիքի սկանավորող մեքենաներ: Չնայած ԱՄՆ-ում այս ապրանքատեսակները քննադատության են հանդիպել, ֆոն Ադրիխեմը նշել է, որ հազվադեպ է պատահում, որ ուղևորները հրաժարվեն մեքենայի միջոցով սկանավորվելուց:

«Մենք կարող ենք ցույց տալ, որ անվտանգության այս տեսակը գերազանցում է այն, ինչ ունենք այսօր», - ասաց նա: «Այն կարող է ավելի փոքր իրեր գտնել, քան մենք ունեինք»:

Schiphol- ը հսկայական օբյեկտ է `մոտավորապես 200 անվտանգության անցակետերով. Նրանց մեծ մասը տեղակայված է միջազգային տերմինալում (օրական ունի 80 ԱՄՆ չվերթ): Քանի որ օդանավակայանը տեղակայված է մեկ մակարդակի վրա, այն չի կարող տարբերակել մուտքային և ելքային ուղևորներին: Միջազգային ուղևորները նախ մաքսայինում ստուգվում են վավեր անձնագրի և նստեցման կտրոնի համար, այնուհետև զննում են դարպասի մոտ: Եվրոպայում թռչողներն ուսումնասիրվում են ԱՄՆ-ում TSA- ի գործընթացին նման եղանակով, այնուհետև մտնում կենտրոնացված տարածք, որտեղ դարպասի մոտ զննումն անհրաժեշտ չէ:

Դարպասի դիտման այս վայրերում հինգ գործակալներ վարքի պրոֆիլի հարցազրույցներ են անցկացնում յուրաքանչյուր հեռացող ուղևորի վերաբերյալ: Հարցերը կախված են ճանապարհորդից, բայց ընդհանուր հարցերը ներառում են, թե որքան է մարդը մնացել տարածքում, որտե՞ղ է մարդը մնացել, ինչ շարժական էլեկտրոնային սարքեր է բերել ուղևորը երկիր և արդյո՞ք իրենք են փաթեթավորել իրենց պայուսակները: Երբ չորս գործակալներ ուղիղ խոսում են ուղևորների հետ և անձնագրեր ցուցադրում, մեկ այլ պրոֆիլատեր վերահսկում է ամբողջ գործողությունը ՝ որոնելով կասկածելի վարք:

Չնայած այս համակարգը, կարծես, լավ է աշխատում մակերեսին, Jerkovik- ը շտապեց նշել, որ «Դուք երբեք չգիտեք, թե ինչ է սպասվում հաջորդ… Դուք ռազմավարություն եք կազմում և ապա ստիպված եք այն փոխել», քանի որ ռիսկերի լանդշաֆտը փոխվում է:

Դարպասի զննումը միշտ չէ, որ կարող է լինել Schiphol- ի ծրագրի մի մաս. Ֆոն Ադրիխեմը նշեց, որ իրենք քննարկում են մեկ այլ մակարդակ կառուցելու համար `մեկնելու և ժամանող ուղևորներին տարբերելու համար: Այս քայլը, չնայած ծախսատար է, օդանավակայանին հնարավորություն կտա իր միջազգային տերմինալը տեղափոխել անվտանգության կենտրոնացված զննում:

Օդանավակայանի անվտանգության հարցում քաղաքականության և ընթացակարգերի փոփոխությունը կյանքի մի մասն է: Aանապարհորդի տեսանկյունից դա կարող է դժվար լինել: «Երբեմն կանոնակարգերը դժվար է գործածվել և դժվար է դա ուղևորի տեսանկյունից խելամիտ դարձնել, բայց ամեն ինչ իմաստ ունի», - ասաց ֆոն Ադրիխեմը: «Կա մեծ ջանք և նոու-հաու, որը ներդնում է այն ճիշտ դարձնելու համար»: