Զբոսաշրջային նավի կողքով անցնելու գաղափարը սարսափելի է: Մի րոպե մարդը ապահով կանգնած է տախտակամածի վրա, իսկ հաջորդը ուղևորը մի քանի հարկ է սուզվել թանաքային ջրի մեջ, որը հաճախ այլևս չի երևում:
Սա մի պատմություն է, որն այժմ ավելի հաճախ է գրվում, երբ նավարկությունը գնալով ավելի մատչելի է դառնում փոքր քաղաքի մարդկանց համար կառուցված նավերով: Բայց նավարկության ոլորտում անվտանգության վերաբերյալ մեղադրանքների աճող խմբերի ֆոնին, ինսայդերներն ասում են, որ ուղևորներն ու անձնակազմը պետք է ավելի շատ պատասխանատվություն ստանձնեն իրենց անվտանգության համար:
«Կա շատ ավելի շատ խմելու, քան ես տեսել եմ անցյալում», - ասում է Դուգլաս Ուարդը, նավարկության փորձագետ, ով վերանայել է արդյունաբերությունը 43 տարի:
Ուորդը, ով ապրում է Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքում և գրել է «Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships»-ի երկու տասնյակից ավելի հրատարակություններ, ABCNews.com-ին ասել է, որ մարդկանց մեծամասնությունը, ովքեր չափն անցնում են, դա անում են գիշերները՝ առատ խմելուց հետո: .
Անցած մի քանի շաբաթների ընթացքում երկու մարդ ծովն է անցել խոշոր զբոսաշրջային նավերով: 36-ամյա Ջենիֆեր Էլիս Սեյցը Սուրբ Ծննդյան գիշերը անցել է նորվեգական Pearl զբոսաշրջային նավի պատշգամբը: Թեև նրա ընտանիքը հայտարարել է, որ Ֆլորիդայի կինը կարող է ցատկել, իշխանությունները դեռ հետաքննություն են անցկացնում:
Մեկ շաբաթ անց՝ Ամանորի օրը, Կալիֆոռնիայից Carnival Sensation-ի աշխատակից Անտոնիո Մատաբանգը դուրս եկավ ծովը. անձնակազմի ընկերները, ովքեր տեսել էին, որ նա ընկել է նավից Ֆլորիդայի ափերի մոտ, հայտնել են այդ մասին: Դրանից հետո նրա դիակի որոնողական աշխատանքները դադարեցվել են:
Քանի որ նավարկության գծերը հանցագործությունների և դժբախտ պատահարների մասին չեն հաղորդում մեկ կենտրոնական մարմնին, դժվար է ճշգրիտ չափել, թե տարեկան քանի մարդ է ծովը գերազանցում: Մեկ ոչ պաշտոնական նավարկության վեբ կայք 2008-ի ընդհանուր թիվը կազմում է ութ՝ 20-ի 2007-ի և 22-ի 2006-ի համեմատ:
«Ինձ միշտ թվում է, որ ծովածոցներն ավելի մեծ նավերից են», - ասաց Ուորդը:
Դրանք կլինեն «առողջարանային նավերը», որոնք գերիշխում են արդյունաբերության մեջ, որոնք ղեկավարվում են հիմնական գծերով, ինչպիսիք են Holland America, Carnival, Celebrity, Royal Caribbean International և Norwegian Cruise Lines-ը, որոնք կարող են միաժամանակ տեղափոխել հազարավոր ուղևորներ և անձնակազմ:
Մինչ նավարկությունները նախկինում միայն վերնախավի համար էին, ավելի մեծ նավերը և ավելի էժան տոմսերը դրանք դարձրել են արձակուրդ, որը կարող է իրեն թույլ տալ բոլորը՝ ֆիքսված եկամուտով ապրող տարեցները, փոքր երեխաներով ընտանիքները, քոլեջի ուսանողները:
«Քանի որ տարիքային միջակայքն իջնում է, դա ավելի շատ խմիչքի և դրսևորվելու հարց է», - ասաց Ուորդը:
2008 թվականին մոտ 16.8 միլիոն մարդ նավարկության է գնացել, որոնցից ավելի քան 11 միլիոնը՝ ամերիկացիներ, ասել է Ուորդը: Դա ավելի է, քան 9.4 թվականին ուղևորների թիվը 1999 միլիոն, իսկ 500,000 թվականին՝ 1970 հազար:
Թեև ծովում գտնվող յուրաքանչյուր միջադեպ սովորաբար դառնում է բազմաթիվ վերնագրեր, այն մարդկանց թիվը, ովքեր իրականում անցնում են նավի կողքով, չնչին է՝ համեմատած անվտանգ տեղափոխված ուղևորների թվի հետ:
«Դա շատ, շատ փոքր տոկոս է», - ասաց Ուորդը: «Իհարկե, մենք չենք ուզում»:
Թեև Carnival-ը Մատաբանգի անհետացման մասին այլ տեղեկություն չի հրապարակել, քան ասել է, որ ջրերում աշխատակցի որոնում է, Ուորդն ասաց, որ իրեն ասել են, որ Մաթաբանգը կանգնած է եղել նավի բազրիքի վրա՝ լուսանկարելու համար, «ինչը բացարձակապես արգելված է» և «հիմարություն է»։ շարժվող նավի վրա»։
Ուղևորներին հետևելը
Թեև զբոսաշրջային նավի անձնակազմը չի կարող ամեն պահի հետևել յուրաքանչյուր հյուրին, նավարկության գծերը նշել են, որ իրենք անվտանգության փոփոխություններ են կատարել՝ ուղևորների աճող թվին տեղավորելու համար:
Գարի Բալդը Royal Caribbean Cruises Ltd.-ի ավագ փոխնախագահն է և գլոբալ անվտանգության գլխավոր տնօրենը, որը հանդիսանում է Royal Caribbean International-ի և Celebrity Cruises-ի մայր ընկերությունը, ի թիվս այլ ապրանքանիշերի:
Բալդը, ՀԴԲ-ի ազգային անվտանգության մասնաճյուղի նախկին ղեկավարը, ասում է, որ Royal Caribbean-ը միշտ ունեցել է անվտանգության տեսախցիկներ իր նավերի վրա, թեև ընկերությունը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում զգալիորեն ընդլայնել է տեսախցիկների թիվը, որոշ դեպքերում՝ հարյուրավոր մեկ նավի համար:
Royal Caribbean's Freedom of the Seas-ը, որը ներկայումս ամենամեծ զբոսանավն է օվկիանոսներում, որն ունի ավելի քան 3,600 ուղևորի տեղ, ունի 700-ից 800 տեսախցիկ, ասել է Բալդը: Եվ շատերն ակտիվացված են շարժումը:
Թեև ոչ բոլոր տեսախցիկները մշտապես վերահսկվում են, տեսախցիկները միանում են, երբ շարժումը հայտնաբերվում է և գրանցում շարժումը սկսելուց 30 վայրկյանը և շարժումը դադարեցնելուց հետո 30 վայրկյանը:
Այդ ֆայլերի պահպանման ժամկետը, որն այժմ թվային է, հին անալոգային ժապավենների փոխարեն, տարբեր է, ասել է Բալդը: Ծովից դուրս եկող ուղևորի ժապավենները պահվում են անորոշ ժամանակով, մինչդեռ առանց միջադեպերի նավարկության պատկերները կարող են ի վերջո մաքրվել:
Ինչպես շատ այլ խոշոր առողջարանային տիպի նավեր, Royal Caribbean-ի նավերը նույնպես կրում են ավելի փոքր փրկարար նավեր, որոնք կարող են ուղարկվել որոնումների, եթե հայտնի է, որ ինչ-որ մեկը ծովն է անցնում:
Carnival-ը էլեկտրոնային փոստով պատասխանել է իր նավերի անվտանգության վերաբերյալ հարցերին՝ ասելով, որ անձնակազմը մասնագիտացված ուսուցում է ստանում՝ պահպանելու ապացույցները, որոնք վերահսկում է ՀԴԲ-ն:
«Բացի այդ, անվտանգության բոլոր անձնակազմը կանոնավոր պարբերականությամբ անցնում է մշտական ուսուցում», - ասվում է էլեկտրոնային նամակում: «Պարբերական վերապատրաստումը ներառում է թարմացումներ անվտանգության ցանկացած նոր ընթացակարգերի վերաբերյալ, ինչպես նաև ուսուցում մասնագիտացված ոլորտներում, ինչպիսիք են ահաբեկչությունը, ռումբերի հայտնաբերումը, ճգնաժամերի և ամբոխի կառավարումը, առաջին օգնությունը, հրդեհաշիջումը և հրդեհների կանխարգելումը»:
Norwegian Cruise Lines-ը հրաժարվել է պատասխանել կոնկրետ հարցերին, սակայն հայտարարություն է տարածել, որում մասնավորապես ասվում է. միջադեպ է տեղի ունենում».
Ի՞նչ է պատահել Մերիանին:
Բայց նույնիսկ բարելավված անվտանգության և ուսուցման դեպքում պատահարներ են տեղի ունենում:
Քեն Կարվերը հիմնադրել է International Cruise Victims-ը, որը պաշտպանում և աջակցում է նավարկության հանցագործությունների և դժբախտ պատահարների զոհերի և նրանց ընտանիքների անդամներին, այն բանից հետո, երբ նրա դուստր Մերիան Քարվերը անհետացել է 2004 թվականի օգոստոսին Ալյասկա նավարկության ժամանակ Celebrity Mercury նավի վրա:
Քարվերը, ով 72 տարեկանում ICV-ն դարձրեց իր նոր լրիվ դրույքով աշխատանքը, ասաց, որ իրեն զանգահարել է Մերրիանի դուստրը, ասելով, որ մայրը չի պատասխանում հեռախոսազանգերին: Ընտանիքին անտեղյակ. Քարվերն ասաց, որ իր դուստրն ինչ-որ չափով ազատ ոգի է. 40-ամյա Մերիանը պատվիրել էր նավարկությունը և նստել օգոստոսի 27-ին, ինչպես նշված է վարկային քարտերի անդորրագրերում և Celebrity-ի փաստաթղթերում:
Բայց նավարկության պաշտոնյաները չկարողացան ասել Քարվերին, թե արդյոք նրա դուստրը երբևէ իջել է նավից: Եվ, ավելի ուշ նա իմացավ, որ խցիկի ուղեկցորդուհին զեկուցել է նավի հսկիչին, որ Մերիանը դադարել է օգտագործել իր սենյակը նավարկության երկրորդ գիշերից հետո:
Վերահսկիչը երբեք չզեկուցեց սպասավորի բացահայտումների մասին:
«Նրան ասացին, որ մոռանա դա և անի իր աշխատանքը», - ասաց Քարվերը:
Մերիան Քարվերի մասին այլևս չլսվեց: Քարվերն ասաց, որ տարիների ընթացքում լուրեր է լսել, որ իր դուստրը ռոմանտիկ կապ է ունեցել հսկիչի հետ, ով հրաժարվել է հայտնել ուղեկցորդի մտահոգությունները, սակայն ասել է, որ դա «անհնար է ապացուցել»:
Քարվերն ասաց, որ վարձել է մասնավոր դետեկտիվ և ծախսել է տասնյակ հազարավոր դոլարներ՝ ուսումնասիրելով իր դստեր վերջին հայտնի գործունեությունը, նախքան դատի տալ Royal Caribbean Cruises Ltd.
Հայտարարության մեջ Royal Caribbean-ը նշել է, որ ՀԴԲ-ի հետաքննությունը եկել է այն եզրակացության, որ Մերիան Քարվերի անհետացման հետ կապված ոչ մի անպարկեշտ խաղի ապացույց չկա:
«Այդ նույն ժամանակահատվածում մենք նրա հորից իմացանք, որ տիկին Քարվերը հուզական խնդիրներ ուներ և նախկինում ինքնասպանության փորձ է կատարել, ինչը, ըստ երևույթին, արել է մեր նավի վրա», - ասվում է հայտարարության մեջ:
Կռուիզային ընկերությունն ավարտվեց Քարվերի հետ դատարանից դուրս համաձայնության գալով չբացահայտված գումարի համար:
«Գիտե՞մ, թե ինչ է պատահել Մերիանին»: նա ասաց. "Միայն Աստված գիտի."
Բալդն ասաց, որ Քարվերի միջադեպը դրդեց Royal Caribbean-ին կատարել ընթացակարգային փոփոխություններ, այդ թվում՝ բոլոր ուղևորներից պահանջելով սահեցնել նավի կողմից տրված նույնականացման քարտերը ոչ միայն նավ մտնելիս, այլև իջնելիս:
Դա կարող էր օգնել Քարվերի գործին, քանի որ իշխանությունները չգիտեն, թե արդյոք նա ծովն է անցել, թե նա ինքնուրույն լքել է նավը նավահանգստում:
«Մենք դասեր քաղում ենք յուրաքանչյուր միջադեպից»,- ասաց նա։
Այդուհանդերձ, Բալդն ասաց, որ «մենք սխալներ ենք թույլ տվել, և դա անհերքելի է»:
Նախ, նա ասաց, որ հաղորդակցության մեջ խառնաշփոթ է եղել Մերիան Քարվերի նավարկության տեսահսկման ժապավենների վերաբերյալ: Քեն Կարվերին սխալմամբ ասել են, որ ժապավենները դուրս են նետվել նավարկության ավարտից ընդամենը շաբաթներ անց, ինչը նրանք չեն արել:
Ժապավենները, որոնք այն ժամանակ անալոգային էին, ընդհանրապես ցույց չէին տալիս Մերիան Քարվերի պատկերները, ասաց Բալդը, բայց ժապավենները նորից դրվեցին դարակում և ի վերջո կորցրին, երբ դրանք պետք է պահպանվեին:
Վերահսկիչը, ով, ըստ երևույթին, չէր հայտնել Քարվերի անհետացման մասին տնակային սպասավորի զեկույցը, դադարեցվեց, ասաց Բալդը:
Մերիան Քարվերի անհետացումից ի վեր, Քեն Կարվերը եղել է նավարկության ոլորտի բարեփոխումների վերաբերյալ օրենսդրության ակտիվ ջատագովը:
Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Միացյալ Նահանգներում ներկայացվել են օրինագծեր, որոնք ուղղված են նավարկության արդյունաբերությանը, ներառյալ Ներկայացուցիչների պալատի և Սենատի համատեղ օրինագծերը, որոնք կոչ են անում ավելի միատեսակ հանցագործությունների հաղորդմանը և բարելավված արձագանքին:
Մինչ այժմ օրինագծերից ոչ մեկը չի ընդունվել։
«Կատարյալ հանցագործություն»
ԱՄՆ նախկին պատգամավոր, Կոնեկտիկուտի հանրապետական Քրիստոֆեր Շեյսը, ով տապալվեց նոյեմբերի ընտրություններում, նավարկության արդյունաբերության բարեփոխումները դարձրեց անձնական նախագիծ՝ Գրինվիչի նորապսակ Ջորջ Սմիթի դեպքից հետո, ով 2005 թվականին իր մեղրամսի ժամանակ ծովն էր անցել Royal Caribbean նավի վրա:
Սմիթի գործը արժանացավ ազգային ուշադրության և դրդեց Կոնգրեսի լսումներին և արձագանքեց Royal Caribbean-ին, որն այն ժամանակ մեղադրվում էր միջադեպի նկատմամբ կատաղի մոտեցման մեջ:
Շեյսը ABCNews.com-ին ասաց, որ զբոսաշրջային նավը «կատարյալ հանցագործություն կատարելու վայր է»:
«Ձեզ մեծ զենք պետք չէ, և ձեր ապացույցները անհետանում են», - ասաց նա: «Նրանք ասում են, որ դրանք մանրանկարչության քաղաք են, բայց նրանք չկան մարդ, ով կարող է հետաքննել հանցագործությունը»:
Շեյսը նավարկության արդյունաբերությունը բնութագրեց որպես «հզոր» և ասաց, որ մինչ այժմ հաջողվել է արգելափակել բարեփոխումների ցանկացած փորձ:
Բայց Բալդը հեգնեց այն մտքին, որ իր նավարկության գիծը, համենայնդեպս, բավականաչափ չի անում, երբ նավի վրա հանցագործություններ են տեղի ունենում:
«Իմ պատասխանն է նրանց առաջին անունը, որի մասին մենք չենք հայտնել»,- ասաց նա: «Եվ ոչ ոք չի կարող որևէ մեկի անունը տալ»:
Կռուիզային գծերի մեծ մասը, Բալդը ասաց, 1999 թվականին ստորագրել է կամավոր միջազգային համաձայնագիր, որը պահանջում է, որ բոլոր հանցագործությունները զեկուցվեն իրավասություն ունեցող իրավապահ մարմիններին՝ կախված նրանից, թե որտեղ է գտնվում նավը տվյալ պահին:
Ծովային օրենքը նաև պահանջում է, որ զբոսաշրջային նավերի վրա գտնվող բոլոր հանցագործությունները պետք է զեկուցվեն այն երկրին, որտեղ նավը դրոշակված է. Հունաստանը, Պանաման և Բահամյան կղզիները երեք ամենատարածված դրոշի երկրներն են: Միացյալ Նահանգներում նավարկության գծերը համաձայնություն ունեն ՀԴԲ-ի և առափնյա գվարդիայի հետ՝ հայտնելու ԱՄՆ ջրերում կամ ԱՄՆ քաղաքացիներին ներգրավված հանցագործությունների մասին:
Մյուս երկրները, ասել է Բալդը, ունեն իրենց օրենքները զբոսաշրջային նավերում հանցագործությունների վերաբերյալ:
Զբոսաշրջային նավի նախկին աշխատակից Բրայան Դեյվիդ Բրունսը, ով գրել է «Նավարկության գաղտնիքը»՝ հիմնվելով կառնավալի անձնակազմի իր փորձի վրա, ասում է, որ զբոսաշրջային նավերի վրա շատ ավելի քիչ դժբախտ պատահարներ են տեղի ունենում, քան մարդիկ ենթադրում են:
«Բայց տղա, դա հիանալի պատմություն է», - ասաց նա:
Բրունսն ասաց, որ 2003 թվականին աշխատել է կեսգիշերային բուֆետում, երբ մի ուղևոր ծովից դուրս է եկել Ծոցի ափի մոտ: Նա ասաց, որ խոսակցություններն անմիջապես սկսեցին պտտվել նավի շուրջը, երբ այն սկսեց պտտվել դեպի այն վայրը, որտեղ վերջին անգամ տեսել էին կնոջը:
Փրկարարական նավակները բաց են թողնվել, սակայն կնոջ մարմինը չի հաջողվել հայտնաբերել, քանի դեռ որոշ ժամանակ անց այն դուրս է եկել ափ: Բրունսն ասել է, որ հավատում է, որ կինը ինքնասպան է եղել:
Բրունսն ասաց, որ հեշտ է կարեկցել այն մարդու ընտանիքին, ով չափն անցել է և մեղադրել նավարկության գիծը, բայց իրականում «միայն այնքան պաշտպանություն կա, որ կարող ես ստեղծել՝ մարդկանց կանխելու ռելսերի վրայով անցնելը»:
Ուորդը համաձայնեց։ Նա բարելավման տեղ է տեսնում ինչպես ուղևորների, այնպես էլ նավարկության ոլորտում, թեև ուղևորների համար գուցե ավելի շատ:
«Միշտ բարելավման տեղ կա», - ասաց նա: «Եվ ես կարծում եմ, որ արդյունաբերությունը կարող է մի փոքր ավելին անել, հատկապես, երբ դա կապված է անվտանգության հետ»:
Զբոսաշրջային նավերը պետք է շարունակեն ավելի շատ տեսախցիկներ տեղադրել, ասաց նա։ Ինչ վերաբերում է արձագանքման ժամանակի ավելացմանը, Ուորդն ասաց, որ նավերի որոնումները այժմ անհապաղ են: Եթե հայտնի է, որ ինչ-որ մեկը դուրս է եկել ծովը, ապա անմիջապես սկսվում են փրկարարական ընթացակարգերը, թեև նավը լիովին կանգնեցնելու համար կարող է պահանջվել մի քանի ծովային մղոն, և 360 աստիճանի շրջադարձերը պետք է աստիճանաբար կատարվեն, որպեսզի նավը չհայտնվի ջրի մեջ: .
Բարմենները, նրա խոսքերով, կարող են նաև ավելի շատ տեղյակ լինել իրենց հաճախորդների ընդունումից:
Մյուս կողմից, Ուորդն ասաց, որ ուղևորները «պարզապես պետք է խելամտորեն խմել»:
«Նրանք պետք է հասկանան, որ նավերը շարժող առարկաներ են, և ճաղերը նախատեսված են», - ասաց նա:
