Քանի որ համաշխարհային զբոսաշրջության թիվը նվազում է, մի կազմակերպություն զբոսաշրջության իշխանություններին դնում է ավիաընկերությունների առջև՝ փորձելով փոխել արդյունաբերության գործելաոճը:
«Այս դժվարին ժամանակներում, երբ գործնական ճանապարհորդությունները հատկապես ծանր հարված են ստանում, ավիաընկերությունները կենտրոնանում են ժամանցի վրա՝ եկամուտները և երթուղու շահութաբերությունը պահպանելու համար», - բացատրում է Route Development Group (RDG) զբոսաշրջության զարգացման տնօրեն Ջերարդ Բրաունը, «ավիաընկերությունները ավելի ու ավելի են փնտրում ժամանցի նոր ուղղություններ: ծառայել և ով ավելի լավ է համոզի նրանց, քան զբոսաշրջության հեղինակությունը: Ընդհակառակը, քանի որ այցելուների թիվը շարունակում է տագնապալի տեմպերով նվազել, զբոսաշրջության իշխանությունները պետք է սկսեն իրենց ուղղությունները գովազդել ավիաընկերություններին»:
Այս տարվա Արաբական ճամփորդական շուկայում Դուբայում RDG-ն, որը ամենամյա համաշխարհային երթուղիների զարգացման ֆորումի կազմակերպիչն է, անցկացրեց աշխատաժողով, որում զբոսաշրջության իշխանությունները կարող էին քննարկել օդային նոր ծառայությունների զարգացման գործում իրենց դերի առավելությունները: Սեմինարը վարժություն էր՝ օգնելու զբոսաշրջության իշխանություններին ավիաընկերություններին գովազդել իրենց ուղղությունները և պարզել, թե ինչպես կարող են ավիաընկերությունների երթուղիների պլանավորողները բավարարել և նույնիսկ խթանել զբոսաշրջության պահանջարկը տարածաշրջանում:
Միջոցառումն այնքան հաջող էր, որ Պեկինում World Routes-ի բացման օրը այս տարի տեղի կունենա Routes/PATA Tourism & Air Services Summit, որը զբոսաշրջության իշխանություններին և ավիաընկերություններին հնարավորություն կտա ավելին իմանալ այն ուղղությունների մասին, որոնք նրանք սպասարկում են, և ավելի կարևոր է. որոնք նրանք պետք է ծառայեն:
«Պատմականորեն զբոսաշրջության իշխանությունները անտեսել են զբոսաշրջության զարգացման ավիացիոն կողմը։ Նրանց մոտեցումը շատ դեպքերում դարձել է հնացած և ժամանակավրեպ», - բացատրում է Բրաունը: «Բայց կան նշաններ, որ զբոսաշրջության առավել նախաձեռնող իշխանությունները, անկասկած, ավելի են հետաքրքրվում ավիացմամբ և աշխատում են մատակարարման շղթայում: Նախկինում նրանք իրենց օդանավակայանների հետ կապված ավիաընկերություններին թողնում էին իրենց նպատակակետը գովազդելու պատասխանատվությունը, սակայն շատ դեպքերում նրանց օդանավակայանների հետ հարաբերությունները պարտադիր չէ, որ ամուր լինեն:
«Միևնույն ժամանակ, ներկայիս կլիման պահանջում է, որ ավիաընկերությունները պետք է ավելի ակտիվ լինեն հանգստի երթևեկության մատակարարման հարցում, որը պատրաստվում է լցնել ինքնաթիռը»:
Բրաունը բացատրում է, որ British Airways-ի նոր հայտարարված երթուղիները օրինակ են: «BA-ի նոր ժամանակացույցը շատ զբոսաշրջային է: Գեթվիքից շաբաթական երեք անգամ կա Լաս Վեգասի նոր ծառայություն Հիթրոուից, Մալդիվներից և Շարմ Էլ Շեյքից և մի քանի նոր Կարիբյան թռիչքներ: Շատ այլ ավիաընկերություններ նույնպես սկսում են թռիչքներ, որոնք կարծես թե ավելի շատ են առաջնորդվում զբոսաշրջային ուղղություններով, քան երբևէ, և դա պայմանավորված է ուղևորների թվի նվազմամբ: Սրա հետևում շատ են զբոսաշրջության ձեռքերը»։
Ուրեմն ինչու՞ ավիաընկերություններին և զբոսաշրջության իշխանություններին այդքան երկար ժամանակ պահանջվեց նոր մտածելակերպ ստեղծելու համար: «Ավիաընկերությունները խնդրում են զբոսաշրջության իշխանություններին օգնել իրենց, քանի որ ներկայիս առևտրային պայմանները իսկապես վնասում են աշխարհի ավիաընկերություններին: Ավիաընկերությունները նախկինում ունեցել են օդանավակայանների ամբողջ վազքը կատարելու շքեղությունը. այժմ նրանք պետք է մի փոքր ավելի ակտիվ լինեն, և հավասարակշռությունը փոքր-ինչ փոխվում է:
«Մերձավոր Արևելքը տեսնում է առողջ այցելուների թիվը, բայց նրանցից շատերը տարանցիկ ուղևորներ են, և Մերձավոր Արևելքը ճանապարհորդների վերջնական նպատակակետը չէ:
«Այժմ ավելի շատ զբոսաշրջության իշխանությունները հասկանում են, որ իրենց մրցակիցները ոչ միայն իրենց անմիջական հարևաններն են», - շարունակում է Բրաունը: «Նրանք սկսում են նայել, թե աշխարհում որտեղ է ճանապարհորդն ավարտում իր ճանապարհորդությունը: Նման իրավիճակ է Միջերկրական ծովում, որտեղ ուղղություններն ու օդանավակայանները գիտակցում են, որ մրցում են օրինակ Մալդիվների, Մեքսիկայի և Եգիպտոսի հետ։ Սինգապուրի ավիաուղիներով դեպի Ավստրալիա 349 ֆունտից թռիչքներով, Մեծ Բրիտանիայի շատ ճանապարհորդներ դա կդիտարկեն որպես Միջերկրական ծովի կենսունակ այլընտրանք»:
Սակայն որոշ զբոսաշրջային խորհուրդներ դեռևս չեն ընդունել այս նոր գործելաոճը, և Բրաունն ասում է, որ ինքը զարմացած է, որ Արևմտյան Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի ավելի շատ իշխանությունները չեն սկսել ակտիվորեն շուկայավարել աշխարհի ավիաընկերություններին: «Այս շրջաններում զբոսաշրջությունն այնքան լավ է զարգացած, և այցելուների թվի նվազման պատճառով դրանք աներևակայելի մեծ հարված են ստացել», - ասում է Բրաունը:
Մյուս կողմից, Ավստրալիայի և Նոր Զելանդիայի իշխանությունները շատ առաջ են անցել խաղից, և նրանց զբոսաշրջության խորհուրդները տարիներ շարունակ պարբերաբար գալիս են Routes միջոցառումներին: Նույն կերպ, Ռաս Ալ Խայմայի զբոսաշրջության ղեկավարությունը գիտակցեց երկու կամ երեք տարի առաջ Routes-ում ավիաընկերությունների հետ հանդիպման օգուտները, և Բրաունը հաստատում է, որ Մերձավոր Արևելքի այլ շրջաններ այժմ մոտենում են այս մտածելակերպին, թեև դա առանց դրա չի եղել: մարտահրավերներ. «Տարիներ շարունակ մենք ամուր հարաբերություններ ենք կառուցել Մերձավոր Արևելքի օդանավակայանների և զբոսաշրջության իշխանությունների հետ, բայց չնայած որ Մերձավոր Արևելքը զբոսաշրջության ոլորտում համեմատաբար լավ զարգացած է, երբեմն ավիաընկերությունների հետ սերտ համագործակցելու դժկամություն է առաջանում, և կան տարբեր պատճառներ: սա. Ոմանք այն կարծիքին են, որ եթե իրենք ունեն իրենց գերիշխող ավիաընկերությունը, ինչո՞ւ պետք է խոսեն այլ ավիաընկերությունների հետ: Եվ այո, այս ավիաընկերություններից մի քանիսը շատ ուժեղ են շուկայում, բայց ներկա կլիմայական պայմաններում մեկ փոխադրողից ցանկացած կախվածություն ակնհայտ ռիսկ է: Կարող է նաև դժվար լինել, երբ դուք ունեք մի երկիր, որը չի ցանկանում վշտացնել իր ազգային ավիաընկերությանը, բայց հասկանում է, որ իրենց ազգային ավիաընկերությունը բավարար կարողություններ չունի զբոսաշրջության իշխանությունների բոլոր ձգտումները իրականացնելու համար»:
Բայց Բրաունը պնդում է, որ բոլոր վերջնական որոշումները մնում են զբոսաշրջության իշխանությունների և օդանավակայանների վրա, և Routes միջոցառումը կարող է օգտագործվել որպես միջոց նրանց համար՝ ամրապնդելու ոլորտի միտումների վերաբերյալ իրենց գիտելիքները: «Նրանք պետք է ավիաընկերություններից պարզեն, թե ինչ է կատարվում ոլորտում, և հենց այստեղ է Routes միջոցառումը հատկապես արժեքավոր»:
Ճամփորդական բիզնեսի դինամիկան փոխվում է նաև ցածր գնով ավիաընկերությունների կողմից, և Բրաունը պնդում է, որ նրանք և այլ լիարժեք սպասարկող ավիաընկերություններ ինքնուրույն դառնում են տուրօպերատորներ: «Մեծ Բրիտանիայի փոխադրողները, ինչպիսիք են Jet2-ը, Easyjet-ը և նույնիսկ British Airways-ը, դարձել են զբոսաշրջային օպերատորներ և շատ ազդեցիկ», - ասում է Բրաունը, և զբոսաշրջության իշխանությունները դա անում են: «Ո՞վ է ամեն տարի ավելի շատ զբոսաշրջիկների տեղափոխում Մեծ Բրիտանիայում: TUI, Թոմաս Կուկ, թե Ryanair. Ո՞ւմ վրա պետք է փորձեն ազդել եվրոպական զբոսաշրջության իշխանությունները: Հանգստի ճանապարհորդության ոլորտի դեմքը փոխվում է. Ավիաընկերությունները դառնում են նոր տուրօպերատորներ. Ինչպե՞ս BA-ն լրացնելու իր նոր թռիչքները դեպի Մալդիվներ, Շարմ էլ Շեյք և Լաս Վեգաս: Ես պատկերացնում եմ, որ նրանք կաշխատեն յուրաքանչյուր համապատասխան զբոսաշրջային մարմնի հետ համատեղ առաջխաղացումների վրա»:
«VisitBritain-ը հարաբերություններ է հաստատել Easyjet-ի, ինչպես նաև BA-ի հետ և նաև զրուցել է Holiday Inn-ի նման հյուրանոցատերերի հետ՝ զբոսաշրջիկներին մեկ պատուհանի փաթեթներ առաջարկելու համար: Այն ընդգծում է այցելուներին իրենց նպատակակետ տանելու ակտիվ մոտեցումը, ինչը հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է ներկայիս կլիմայական պայմաններում»:
