Էժան ճանապարհորդություն. Փուչիկը պատրաստվում է պայթել

Բոլոր նշանները հուշում են, որ էժան ճանապարհորդությունն ավարտվում է: Բայց մի հրաժարվիր այս տարվա արձակուրդից, ասում է Նիք Թրենդը. Դա կարող է լինել ընդմիջման ձեր վերջին հնարավորությունը ողջամիտ գնով:

«Դուք երբեք այդքան լավ չեք ունեցել». Սա էր մեր առաջին էջի վերնագիրը այս բաժնում ընդամենը մեկ տարի առաջ, երբ ես կարևորում էի բոլոր տեսակի ճանապարհորդների համար աներևակայելի լավ արժեքը:

Օդային գները, լաստանավային և երկաթուղային ուղեվարձերը, մեքենաների վարձակալության ծախսերը, նույնիսկ ապահովագրավճարները. Դրանք բոլորը տպավորիչորեն ցածր էին այն գներից, որոնք մենք ստիպված էինք վճարել ընդամենը մեկ տասնամյակ առաջ: Անցյալ տարի անգամ արտարժույթի փոխարժեքներն էին գրավիչ թվում. Ֆունտ արժեր 1.41 եվրո 1.92 ԱՄՆ դոլար, ուստի մայրցամաքի հյուրանոցների և վիլլաների մեծ մասը շատ ավելի էժան էին, քան Բրիտանիայում նրանց համարժեքները, և ԱՄՆ-ն առաջարկում էր գերազանց արժեք փողի համար:

Գները երբեք իրականում այսքան ցածր չէին եղել, և ճանապարհորդները երբեք չէին օգտվել այսքան հնարավորություններից և նման բազմազանությունից: 10 գլխացավոր տարի մենք ընտելացել էինք ավիատոմսերի գներին, որոնք որոշ դեպքերում ավելի ցածր էին, քան յուրաքանչյուր գարնան մեկնելու համար մեզ գարնանային օդանավակայանից առաջարկվող ուղղությունների ավելի մեծ ընտրություն: Եվ մենք ունեցանք անկախության նոր վարձույթ ՝ հրապուրվելով ինտերնետով և այն գաղափարով, որ կարող ենք նույնիսկ ավելի շատ գումար խնայել ՝ կտրելով օպերատորը և ուղղակիորեն ամրագրելով:

Բայց արդյո՞ք լավ ժամանակներն ավարտվում են: Մենք հարբած պարե՞լ ենք տիտանական տախտակամածի վրա, որը նավարկում է դեպի այսբերգ:

Միանգամայն հաստատ է թվում, որ մեր բախտը սպառվում է: Այս պահի դրությամբ դեռ շատ էժան գործարքներ կան, բայց այս ամառը կարող է լինել մեր վերջին հնարավորությունը գործարքային արձակուրդներ վայելելու համար, մինչ նավթի բարձրացող գների ամբողջական ազդեցությունն ու թույլ ֆունտը հարվածեն տուրիստական ​​արդյունաբերությանը: Այնպես որ, եթե դեռ կարող եք դա թույլ տալ, մի՛ ջնջեք այս տարի ձեր ճանապարհորդության ծրագրերը. Առավելագույնս օգտվեք դրանցից:

Վերջին մի քանի ամիսներին փոթորկի ամպերը հավաքվում էին: Նախ, ֆունտի արժեքը սկսեց ընկնել: Անցյալ տարվա այս պահից ի վեր, այն իջել էր մոտ 1.20 եվրո, ինչը նշանակում է, որ բրիտանացի ճանապարհորդների համար ԵՄ-ում գները փաստացի աճել են գրեթե 20 տոկոսով: Դոլարը մնացել է շատ ավելի լավ արժեք, բայց այժմ կա մեկ այլ բռնում:

Նավթի արժեքը հանկարծ սկսել է լուրջ ազդեցություն ունենալ ճանապարհածախսի վրա, հատկապես դեպի Միացյալ Նահանգներ, ինչպիսին է երկար հեռավորության վրա գտնվող ուղեվարձը: Ամեն շաբաթ կարծես նոր թանկացումներ են լինում: Մայիսի 7-ից ի վեր Virgin- ը երեք անգամ ավելացրել է վառելիքի հավելավճարները: Հետադարձ թռիչքների ընդհանուր գումարը (ներառյալ անվտանգության և ապահովագրության վճարները) 111 ֆունտ ստերլինգից (ավելի քան 133 ժամ թռիչքների համար 10 ֆունտ ստեռլինգ) մինչև 161 ֆունտ (223 ֆունտ, եթե 10 ժամից ավել) ,

Պրեմիում-տնտեսության և Վերին դասի ուղևորներն այժմ պետք է ավելի շատ վճարեն ՝ մինչև 271 ֆունտ ստեռլինգ ՝ վերին դասի ավելի քան 10 ժամ թռիչքների համար: Երկու շաբաթ առաջ British Airways- ը հերթական անգամ բարձրացրեց վառելիքի հավելավճարները. Վերջին բարձրացումը ավելացնում է ևս 60 ֆունտ ստեռլինգ ՝ երկար հեռավորության վրա գտնվող շատ թռիչքների արժեքին:

Տուժել են նաև լաստանավային և զբոսաշրջային ընկերությունները: Անցյալ ուրբաթ SpeedFerries- ը Dover-Boulogne- ի իր ծառայության գները բարձրացրեց 50 տոկոսով ՝ 36 ֆունտից 54 £ վերադարձ, նշելով դրա վառելիքի գինը 10-ից 60 լիտր լիտր: Եվ երբ մենք սեղմում էինք մամուլը, Oceania Cruises- ը հունիսի 7-ից բարձրացրեց իր վառելիքի հավելավճարը ՝ յուրաքանչյուր հյուրի համար օրական 16 ֆունտ ստերլինգ:

Բայց գոնե այդ թանկացումները պարտադրվում են միայն նոր ամրագրումներին: Եթե ​​արդեն գնել եք ձեր տոմսը, ապա ստիպված չեք լինի ավելին վճարել: Սա պարտադիր չէ, որ լինում է փաթեթային արձակուրդների դեպքում: Այս ամռանը տուր-օպերատորների թիվը, որոնք նախատեսում են հավելավճարներ գանձել, կայուն աճում է: Բրիտանական տուրիստական ​​գործակալների և տուրօպերատորների ասոցիացիայի շուրջ 26 անդամներ արդեն դիմել են, որպեսզի սկսեն գանձումներ գանձել հաճախորդներին, ովքեր արդեն ամրագրել և վճարել են արձակուրդի համար:

Ձեզ կարող են ստիպել վճարել զգալի գումարներ, կամ ընդհանրապես կորցնել արձակուրդը: ԵՄ կանոնների համաձայն, տուրօպերատորներին թույլատրվում է հաճախորդներից գանձել մինչև 10 տոկոս ավելի իրենց արձակուրդի համար, եթե արձակուրդը ամրագրելուց հետո ծախսերը (ավիացիոն վառելիքի կամ արտարժույթի, օրինակ) բարձրանան: (Նրանք կարող են դա անել արդեն մեկնումից 30 օր առաջ, քանի դեռ կլանում են ավելացման առաջին երկու տոկոսը):

Միայն այն դեպքում, երբ տուրօպերատորը փորձում է գինը բարձրացնել ավելի քան 10 տոկոսով, դուք իրավունք ունեք չեղյալ հայտարարել արձակուրդը և ամբողջությամբ վերադարձնել գումարը: Հակառակ դեպքում, ամրագրման պայմաններում ձեզ կարող են ստիպել վճարել կամ կորցնել:

Այլ ծախսերը նույնպես ավելի թալանով աճում են, քանի որ ճանապարհորդները ընկալվում էին որպես հեշտ թիրախներ կառավարությունների և օդանավակայանների համար, որոնք փնտրում են երաշխավորված եկամուտներ հավաքել:

Օրինակ ՝ BAA- ին, նախորդ տարվա համեմատ, 23.5 տոկոսով թույլատրվել է 12.80 տոկոսով ավելացնել Հիթրոուում ավիաընկերությունների համար գանձվող վճարները (որոնք, իհարկե, փոխանցվում են ուղևորներին ՝ որպես ավիատոմսերի վճար): Սա մեկ ուղեւորի համար գանձում է 7.5 ֆունտ: Թույլատրվում է նաև առաջիկա չորս տարիներից յուրաքանչյուրի համար գանձումները բարձրացնել գնաճից XNUMX տոկոսով:

BAA- ն դա պաշտպանում է ՝ ասելով, որ այդ գումարն անհրաժեշտ է օդանավակայանի ենթակառուցվածքում կենսական ներդրումներ կատարելու և անվտանգության ծախսերը կատարելու համար:

Թրեյլֆինդերսը, թռիչքի մասնագետը, հայտնում է, որ իր վաճառած ուղեվարձերի անընդհատ աճող մասը կազմված է հարկերից և գանձումներից: Այն ինձ օրինակ բերեց ընթացիկ հետադարձ ուղեվարձի օրինակ ՝ 385.70 ֆունտ ստեռլինգ, որն առաջարկում է Նյու Յորք British Airways– ի հետ միասին: Օդային ուղեվարձն ինքնին ընդամենը 136 ֆունտ է, բայց մինչ այդ ավելացվել է մոտ 10 հարկադիր վճար ՝ ներառյալ Մեծ Բրիտանիայի օդային ուղևորության տուրքի 40 ֆունտ, ԱՄՆ ուղևորահարկի 15.60 ֆունտ, Միացյալ Թագավորության օդանավակայանի վճար ՝ 19.70 ֆունտ և անվտանգության հավելավճարներ. ուղևորի վճարած վերջին ուղեվարձը գրեթե եռապատկվել է:

Անվտանգ ավիաընկերությունները չեն օգտագործում հավելավճարները նույն կերպ. նրանք նախընտրում են իրենց գները ըստ ժամի հարմարեցնել ըստ իրենց ծախսերի և տեղերի պահանջարկի: Բայց անցած տարվա ընթացքում նրանք սկսել են թռիչքը շատ ավելի թանկ դարձնել յուրաքանչյուրի համար, ով ցանկանում է ուղեբեռով ճանապարհորդել, վստահ լինել ընտանիքի հետ նստելու կամ ուղեկցողների հետ, կամ ով չի կարող առցանց գրանցվել:

Օրինակ, Ryanair- ով դեպի Մարսել հետադարձ չվերթի ընթացքում արդեն 45 ֆունտ հարկ և հարկեր ներառված են ուղեվարձի մեջ: Դուք կվճարեք եւս 24 ֆունտ ստեռլինգ (ներառյալ օդանավակայանում գրանցման վճարը), եթե ցանկանում եք երկու ոտքի պայուսակը հանձնել, ևս 8 ֆունտ գերակայություն մտնելու համար և 6.40 ֆունտ ստերլինգ յուրաքանչյուր ուղևորի համար, եթե վճարում եք կրեդիտ քարտով:

Մենք տառապում ենք ոչ միայն ավելացված ծախսերից: Կարծես թե առաջարկվողի ընտրությունն ու բազմազանությունը կարող են սպառնալիքի տակ լինել: Որոշ երթուղիներ արդեն սկսել են երթևեկել: Երկու շաբաթ առաջ DFDS- ը հայտարարեց, որ սեպտեմբերին կավարտի Նյուքասլ-Նորվեգիա լաստանավային ծառայությունը ՝ որպես հիմնական պատճառ նշելով վառելիքի բարձր ծախսերը և տնտեսական դանդաղումը: Այնուհետև Ryanair- ը հայտարարեց, որ չնայած մտադիր է շարունակել ընդլայնել իր երթուղիները, այն ձմռան ավելի հանդարտ ամիսներին վայրէջք կկատարի 20 ինքնաթիռի, քանի որ դրանք չօգտագործված պահելն ավելի էժան էր, քան ծառայության մեջ:

Միացյալ Նահանգներում, որը հաճախ բարոմետր է այն բանի համար, թե ինչ է տեղի ունենալու այստեղ, Continental Airlines- ը նոր է հայտարարել, որ կրճատում է հզորությունը 11 տոկոսով, մինչդեռ United Airlines- ը վայրէջք է կատարում իր 100 ինքնաթիռներով:

Տաս օր առաջ IATA- ի (Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիա) գլխավոր տնօրեն ovanիովանի Բիսինինին կանխատեսում էր, որ ընթացիկ ֆինանսական տարում ավիացիոն արդյունաբերությունը կկորցնի 2.3 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:

Նա նշեց, որ ամբողջ վեց ամսվա ընթացքում ամբողջ աշխարհում 24 ավիաընկերություն դադարել է անցնել, և ինքը ակնկալում էր, որ ավելի շատ ընկերություն կստանա:

Այդ ավիաընկերություններից վեցը բրիտանական էին կամ թռչում էին բրիտանական օդանավակայաններ: Դրանք ներառում էին «բիզնես կարգի» փոխադրողները MAXJet և Eos, և Հոնկոնգում գործող Oasis ավիաընկերությունը:

Մենք դեռ չենք տեսել որևէ նշանակալից երթուղիներ, որոնք ընկել են անօդաչու ավիաընկերությունները: Բայց նրանք հստակ կզգան պտղունցը: Անցյալ շաբաթ Ryanair- ը պնդում էր, որ դա ամենաարդյունավետն ու ամենալավ տեղն է ՝ վառելիքի բարձր գները հաղթահարելու համար: Բայց այն նաև խոստովանեց, որ եթե նավթի գները բարձր մնային, հաջորդ տարի միջին գները կբարձրանային մոտ հինգ տոկոսով, և ավիաընկերությունը ոչ մի լավ բան չէր անի, քան հավասարվել:

Այսպիսով, որքանո՞վ են լրջանում իրադարձությունները: Վերջին անգամ մեծ անկում տեղի ունեցավ տուրիստական ​​արդյունաբերության մեջ, 1991 թ.-ին խոշորագույն տուրօպերատորներից մեկը ՝ Intasun- ը և առաջատար բյուջետային ավիաընկերությունը ՝ Air Europe- ը, դուրս եկան բիզնեսի: Հազարավոր ուղևորներ մնացել են արտասահմանում կամ փող են կորցրել:

Չնայած այսօր իրավիճակը համեմատելի չէ, նախանշանները լավը չեն: Գուցե մենք բախտավոր լինենք. Միգուցե նավթի գինը հետ ընկնի, կամ գուցե բրիտանական ավիաընկերությունների մեծ մասի բարձր մրցակցային և արդյունավետ բնույթը բոլոր խոշոր օպերատորներին հնարավորություն կտա գոյատևել ճգնաժամը: Բայց նրանք ստիպված կլինեն լավ նայել, թե որ երթուղիներն են արժանի պահպանել, և որոնք պետք է հրաժարվեն:

Եվ մի բան հաստատ է. Եթե նավթի գները բարձր մնան, ֆունտը մնա թույլ, և տնտեսությունը լճանա, մենք կտեսնենք գործարքային արձակուրդներից շատերի ավարտը և վերջին տասնամյակում մեզ վայելած էժան ճանապարհորդությունների մեծ մասը:

Ամենավատն, անշուշտ, դեռ սպասվում է: Ինչ-որ չափով մենք մինչ այժմ մեկուսացված ենք աճող ծախսերի ամբողջ ազդեցությունից, քանի որ շատ տուրիստական ​​ընկերություններ վաղաժամ գնում են վառելիք և արժույթ: Երբ ավիաընկերություններն ու օպերատորները պետք է բանակցեն նոր պայմանագրերի շուրջ, նրանց սպասվում է շատ ավելի մեծ ծախսեր:

Եվ դա մեզ համար կարող է նշանակել միայն մեկ բան. Itիշտ այնպես, ինչպես դա ցավում է այժմ ամեն անգամ մեքենա լցնելիս, դա էլ ավելի կվնասի հաջորդ տարվա արձակուրդը ամրագրելիս:

Այնպես որ, դրանից առավելագույնը օգտվեք 2008 թ.

telegraph.co.uk