Հնարավոր է, որ ձեզ ներեն Alitalia-ի սպասվող սեփականաշնորհումը նոր ռոմանտիկ կատակերգության սյուժեի հետ շփոթելու համար, օրինակ՝ «Իմ մեծ իտալական հարսանիքը»: Բոլոր տարրերը կան՝ անշնորհք, անհրապույր հարսնացուն, ծնողները հուսահատ ցանկանում են նրան ամուսնացնել ցանկացած հայցվորի հետ, ով կարող է համապատասխան օժիտ գտնել, հարազատները ցանկանում են համոզվել, որ օժիտը բավականաչափ մեծ է, մի բուռ հիասթափված հայցվորներ: և ժպտացող պապիկը, որը թույլ չի տալիս հարսնացուին ամուսնանալ գեղեցիկ օտարերկրացու հետ:
Անցյալ շաբաթ Alitalia-ի արհմիությունները չհամակերպվեցին Air France–KLM ավիաընկերության հայտի հետ: 1.17 միլիարդ դոլար արժողությամբ հայտը հաստատվել էր Alitalia-ի խորհրդի և Իտալիայի կառավարության կողմից: Շաբաթներ տեւած բանակցություններից և բազմաթիվ զիջումներից հետո Air France–KLM-ը հրաժարվեց և հետ կանչեց իր հայտը: Դժվարությունների մեջ էր Իտալիայի նախկին վարչապետ Սիլվիո Բեռլուսկոնին, ով քննադատեց «մեր ազգային ավիաընկերությունը ֆրանսիացիներին տալու» գաղափարը։ Բեռլուսկոնիի կարծիքը կարևոր է, քանի որ հաջորդ շաբաթ կայանալիք ընտրություններում նրա գլխավորած կոալիցիան առաջ է անցել հարցումներով։
Alitalia-ն վաղուց դարձել է եվրոպական ավիաընկերությունների զամբյուղը: Հիմնադրման օրվանից՝ 1946 թվականին, այն ունեցել է ընդամենը մեկ եկամտաբեր տարի։ Պետական սեփականություն հանդիսացող Alitalia-ն ենթարկվում է հաճախակի քաղաքական միջամտության: Իտալիայի անընդհատ փոփոխվող կառավարությունը (վարչապետները 20 թվականից ի վեր պաշտոնավարել են միջինը ընդամենը 1946 ամիս) ավիաընկերությանը հետ պահել է հետևողական բիզնես ռազմավարությունից: Իտալիայի պատմական բարյացակամությունը աշխատանքի նկատմամբ նշանակում էր, որ ինչպես տրանսպորտի այլ տեսակներ, այնպես էլ Alitalia-ն հաճախ դառնում էր գործադուլների զոհ: Իհարկե, ամեն անգամ, երբ Alitalia-ն գումար էր կորցնում, այն կարող էր հույս ունենալ, որ իր ամենամեծ բաժնետերը՝ Իտալիայի Հանրապետությունը, իրեն կփրկի:
Երաշխավորված փրկության ծրագրերն ավարտվեցին Եվրամիության կանոններով, որոնք արգելում էին դրանք: Ունենալով աճող պարտքեր և ձեռքի տակ ընդամենը 180 միլիոն եվրո կանխիկ գումար, Alitalia-ն պետք է գնորդ գտնի կառավարության 49.9% բաժնեմասի համար: Այն սկսել է գործընթացը 2006 թվականին՝ մասնավոր բաժնետոմսերի խմբերից, անհատներից և այլ ավիաընկերություններից հայտեր պահանջելով: Կառավարությունն այնքան շատ սահմանափակումներ է դրել հայտերի վրա՝ առանց կրճատումների, երթուղու քիչ փոփոխության, որ բոլոր հավանական թեկնածուները դուրս են մնացել:
Տեղի ունեցավ երկրորդ փուլը, և 2007թ. դեկտեմբերին հայտարարվեցին երկու եզրափակիչ փուլի մասնակիցները՝ փոքր իտալական Air One ավիաընկերությունը և Air France–KLM-ը: Air One-ի առաջարկն էր շատ քիչ վճարել բաժնետոմսերի համար, բայց շատ ծախսեր կատարել ավիաընկերության բարելավման վրա՝ պահպանելով իտալական սեփականությունը: Air France–KLM-ն առաջարկել է գնել բաժնետոմսեր ավելի քիչ զեղչով և վերացնել Alitalia-ի Միլանի կենտրոնը և կենտրոնանալ դեպի Հռոմ և դուրս թռչելիս:
Alitalia-ի խորհուրդը և կառավարությունն ընտրել են Air France-ի հայտը, բայց ոչ մինչ կառավարության որոշ անդամներ ասել են իրենց կարծիքը: Ըստ փոխվարչապետի՝ «Ալիտալիան պետք է առաջարկի լավագույն գործընկերոջը, բայց կառավարությունը նույնպես պատասխանատվություն ունի… վտանգված է երկրի շահը։ Որտե՞ղ են գնալու մեր երեխաները, մեր ընկերությունները՝ գնալու Չինաստան կամ Հնդկաստան: Արդյո՞ք նրանք ստիպված կլինեն թռչել Փարիզից, կամ նույնիսկ Ֆրանկֆուրտից, թե՞ կկարողանան մեկնել Միլանից կամ Հռոմից»:
Ինչպես գրում է հանրահայտ «Cranky Flier» բլոգի հեղինակ Բրետ Սնայդերը (որը ներառում է «Alitalia. վատագույն ավիաընկերությունը» վերնագրով պարբերական հոդվածը), գրում է. «Ինչ-որ մեկը այս տղային տնտեսագիտության դասագիրք կտա: Եթե Հռոմի և Չինաստանի կամ Հնդկաստանի միջև թռիչքների պահանջարկ կա, դուք գիտեք, որ այնտեղ կլինեն ուղիղ թռիչքներ՝ անկախ նրանից, թե ով է պատկանում ավիաընկերությունը: … Եթե դուք լավ աշխատանք կատարեք՝ ձեր երկիրը առևտրի և զբոսաշրջության կենտրոն դարձնելու համար, մարդիկ կգնան և կգնան այնտեղ»:
Եվ այժմ Air France–KLM-ը հետ է կանչել իր հայտը, և Alitalia-ի նախագահը հիասթափված հրաժարական է տվել: Թվում է, թե արհմիությունները մի պահ ուշ են հասկացել մոտալուտ սնանկությունը, և նրանց ղեկավարները հաշտարար ձայներ են հանում: Բայց ավիաընկերությունը դեռևս կանխիկ արյունահոսում է և մինչև ընտրությունները լճացած կլինի: Բեռլուսկոնին խոստացել էր հետ կանչել կառավարության աջակցությունը Air France–KLM-ի հայտին՝ հավանաբար կնքելով Alitalia-ի ճակատագիրը:
Թեև Բեռլուսկոնին կոչ է արել տնային հայտ ներկայացնել և պնդում է, որ իտալական խումբ է առաջանալու ավիաընկերությունը գնելու համար, ոչ ոք հրապարակայնորեն առաջ չի գնացել: Բայց նա, ամենայն հավանականությամբ, կառչած կմնա իր ազգայնական զենքերից: «Նույնիսկ Հունաստանը և Պորտուգալիան ունեն ազգային ավիաընկերություն», - ասաց նա: «Չի կարելի պարզապես հրաժարվել Alitalia-ից»:
Նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ Բեռլուսկոնին ազատ շուկայավարող է, այս մեկնաբանությունները կարող են կեղծ հնչել: Բայց ինչպես ցույց է տալիս AEI-ի Յուրգեն Ռայնհուդը, չնայած ուժեղ մանդատին (իտալական չափանիշներով), Բեռլուսկոնիի արդյունքները երբեք չեն համընկնում նրա հռետորաբանության հետ: Ապրիլի ընտրություններում ձախ կենտրոնամետ առաջնորդ Վալտեր Վելտրոնին առաջադրվում է խելամիտ բարեփոխումների հարթակով, ինչպիսիք են Իտալիայի ընտրական համակարգը ավելի կայուն դարձնելը, բիզնես սկսելու հեշտացումը և պետական ծախսերի կրճատումը. ձախը՝ ընդունելու։ Վելտրոնին նաև աջակցել է Air France–KLM հայտին:
Բեռլուսկոնիի նման զգացմունքները նորություն չեն ավիացիայի մեջ: «Անվտանգավոր ավիացիայի առաջին դարի մեծ մասի ընթացքում ճանապարհորդից ակնկալվում էր, որ սուբսիդավորի անհույս անարդյունավետ արդյունաբերությունը», - գրում է The Independent-ի ճամփորդական խմբագիր Սայմոն Կալդերը: «Ավիացիան աճեց՝ որպես առանձին կառավարությունների կցորդ, ազգայինության խորհրդանիշ, նույնքան կարևոր, որքան դրոշն ու օրհներգը, թեև զգալիորեն ավելի թանկ էր»: Բայց ավիացիան ազգության հետ կապելու ոչ մի պատճառ չկա, քան զուտ տրամադրությունները:
Այդուհանդերձ, լավ զգացմունքները չեն վճարի Alitalia-ի հաշիվը, և քանի որ Բեռլուսկոնիի մոտալուտ կառավարությունը, ամենայն հավանականությամբ, կխոչընդոտի Alitalia-ին ձեռք բերելու շանսերը, սնանկացումը կարծես թե անխուսափելի է:
Ապագա հարսնացու Alitalia-ի համար ժամանակը սպառվում է: Միայն Alitalia-ի արհմիությունները և Իտալիայի նոր կառավարությունը կարող են որոշել՝ «Իմ մեծ հաստ իտալական հարսանիքը» ռոմանտիկ կատակերգություն կլինի, թե ծիծաղելի ֆարս:
Forbes.com- ը
