Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցներով Ուկրաինայի վրա դաժան հարձակման համար միջազգային ավիացիան կարող է դառնալ այս պատերազմում կողմնակի զոհը:
Ինչպես ցույց է տրվել տասնամյակներ շարունակ Իրանում, որտեղ ավիաընկերությունները չեն կարող պահեստամասեր գնել, Ռուսաստանն այժմ կեղծ մասեր արտադրելու գործընթացում է՝ իր Airbuses-ը և Boeings-ը թռիչքներ իրականացնելու համար:
«Ռոսավիացիան»՝ Ռուսաստանի օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը, հավաստագրեր է տրամադրել հինգ ռուսական ընկերությունների՝ արտասահմանյան ինքնաթիռների համար մասեր մշակելու համար.
Տվյալների և վերլուծությունների առաջատար ընկերության GlobalData-ի օդատիեզերական վերլուծաբան Հարի Բոնեհեմն առաջարկում է իր կարծիքը.ws. Global Data-ը Ռուսաստանին հարմար կամ աջակցվող հետազոտական ընկերություն է, որը հիմնված է Կանադայում:
«Ռոսավիացիայի վկայականները միջնաժամկետ հեռանկարում կարող են հետևանքներ ունենալ Ռուսաստանի և Արևմուտքի միջև ճանապարհորդության վրա: Օտարերկրյա ինքնաթիռներ ներկայացնում են ռուսական առևտրային ֆիքսված օդանավերի պարկի զգալի մասը՝ Airbus-ը և Boeing-ը կազմում են 73.3%-ը 2021 թվականին, մինչդեռ ռուսական Միացյալ ավիաընկերությանը բաժին է ընկնում մնացած 26.7%-ը։ GlobalData.
«Սակայն Ռուսաստանը չի կարողացել ապահովել այդ ինքնաթիռների պահեստամասերը՝ երկրի դեմ կիրառված պատժամիջոցների պատճառով, որոնք դրդված են զարգացնել սեփականը:
«Ռուսական ինքնաշեն մասերի տեղադրումը, ամենայն հավանականությամբ, կվնասի մոդիֆիկացված ինքնաթիռների թռիչքային պիտանիությունը արևմտյան կարգավորիչների աչքերում: Բացի այդ, արևմտյան մասեր արտադրողները կարող են իրավական միջոցներ ձեռնարկել իրենց ռուս գործընկերների դեմ՝ հեղինակային իրավունքի խախտման պատճառով, ինչը կարող է հետաձգել կամ հետ պահել կարգավորող մարմիններին ռուսական արտադրության մասերի հավաստագրումից: Արդյունքում, Ռուսաստանի արևմտյան արտադրության ընդարձակ նավատորմը միջնաժամկետ հեռանկարում հազիվ թե սերտիֆիկացվի Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում: Նույնիսկ եթե պատերազմը թուլանա և պատժամիջոցները վերացվեն, ռուսները կպահվեն փաստացի մեկուսացման մեջ՝ սերտիֆիկացված ինքնաթիռների բացակայության պատճառով։
«Բացի այդ, միջազգային վարձակալների հեռանկարը ռուսական օպերատորներին վարձակալած մոտ 500 օդանավերը վերադարձնելու հեռանկարն այժմ էլ ավելի հեռու է: Պատժամիջոցները շատ վարձատուների հրամայեցին խզել իրենց պայմանագրերը ռուսական փոխադրողների հետ և դադարեցրին իրենց ինքնաթիռները Ռուսաստանից վերադարձնելու ցանկացած փորձ: Չնայած դրան, օտարերկրյա պատկանող հարյուրավոր ինքնաթիռներ թռչում են ռուսական ներքին երթուղիներով, այն բանից հետո, երբ օրենքի փոփոխությունը թույլ տվեց օպերատորներին վերագրանցել օդանավը Ռուսաստանում՝ առանց նախորդ գրանցամատյանից դուրսգրման ապացույց ստանալու: Սա մի քայլ է, որն անդառնալիորեն վնասել է վարձատուների և ռուս օպերատորների հարաբերությունները։ Այժմ, թվում է, թե օտարերկրյա պատկանող, ռուսաստանյան ինքնաթիռները կձևափոխվեն՝ դրանք անվստահելի դարձնելով Արևմուտքում:
«Քանի որ ներքին արտադրողները սահմանափակ են պատժամիջոցների պատճառով և ունեն ռադիոակտիվ համբավ միջազգային վարձատուների մոտ, անհասկանալի է, թե ռուսական օպերատորները որտեղ կարող են դիմել արագորեն ձեռք բերելու ֆիքսված թևերով առևտրային ինքնաթիռներ, որոնք լիցենզավորված են թռչելու ամբողջ աշխարհում: Նախկինում չօգտագործված արտադրողները Չինաստանում կամ բրազիլական Embraer ընկերությունը հնարավոր տարբերակներ են, բայց առաքումները անմիջապես չեն լինի, և նույնիսկ դրանք ներառում են արևմտյան մասեր իրենց դիզայնում»: