Ի՞նչ է ասում Boeing- ը Lion Air Flight 610 ինքնաթիռի կործանման մասին հաղորդագրությունից հետո:

Որքանո՞վ է անվտանգ Boeing 737 Max- ը: Սա այն հարցն էր, որից հետո անընդհատ դրվում էր Lion Air- ը Ինդոնեզիայի մահացու վթարում և առավել եւս, երբ վերջին զեկույցը պարզեց, որ Boeing- ը չի հայտնաբերել ծրագրային սխալ, որի արդյունքում նախազգուշական լույս չի գործում և չի կարողացել օդաչուներին տեղեկատվություն տրամադրել թռիչքների կառավարման համակարգի մասին:

Պատճառը, որ Lion Air- ում 189 մարդ զոհվեց, կապված էր Boeing- ի նախագծի հետ, ավիաընկերության կողմից ինքնաթիռի պահպանումն ու օդաչուի սխալները, որոնք նպաստեցին աղետին:

այսօր Boeing Ինդոնեզիայի տրանսպորտային անվտանգության ազգային կոմիտեի (KNKT) կողմից Lion Air թռիչքի 610 չվերթի վերջնական հետաքննության զեկույցի թողարկման վերաբերյալ հետևյալ հայտարարությունը տարածեց.

«Boeing- ում բոլորի անունից ուզում եմ մեր սրտանց ցավակցություն հայտնել այդ վթարների ընթացքում իրենց կյանքը կորցրածների ընտանիքներին և հարազատներին: Մենք սգում ենք Lion Air- ի հետ և ցանկանում ենք մեր խորին համակրանքը հայտնել Lion Air- ի ընտանիքին », - ասաց Boeing- ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Դենիս Մուիլենբուրգը: «Այս ողբերգական իրադարձությունները խորապես ազդել են բոլորիս վրա, և մենք միշտ հիշելու ենք կատարվածը»:

«Մենք ողջունում ենք Ինդոնեզիայի տրանսպորտային անվտանգության ազգային կոմիտեն ՝ այս վթարի փաստերը պարզելու, դրա գործին նպաստող գործոնները պարզելու լայն ջանքերի համար և մեր ընդհանուր նպատակին ուղղված առաջարկությունները, որ դա այլևս երբեք չկրկնվի»:

«Մենք անդրադառնում ենք KNKT- ի անվտանգության առաջարկներին և միջոցներ ձեռնարկում 737 MAX- ի անվտանգությունը բարձրացնելու ուղղությամբ` կանխելու համար այս վթարի ժամանակ տեղի ունեցած թռիչքի կառավարման պայմանները այլևս չկրկնվելու: Անվտանգությունը Boeing- ում տևական արժեք է բոլորի համար, և թռչող հասարակության, մեր հաճախորդների և մեր ինքնաթիռների անձնակազմի անվտանգությունը միշտ մեր գերխնդիրն է: Մենք գնահատում ենք Lion Air- ի հետ մեր երկարամյա համագործակցությունը և հույս ունենք, որ ապագայում կշարունակենք միասին աշխատել »:

Հետաքննության ընթացքում Boeing- ի փորձագետները, որոնք աշխատում են որպես ԱՄՆ տրանսպորտային անվտանգության ազգային խորհրդի տեխնիկական խորհրդատուներ, աջակցել են KNKT- ին: Ընկերության ինժեներներն աշխատել են ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) և այլ գլոբալ կարգավորիչների հետ `ծրագրակազմի թարմացումներ և այլ փոփոխություններ կատարելու համար` հաշվի առնելով KNKT- ի հետաքննության տեղեկատվությունը:

Այս վթարից ի վեր, 737 MAX- ը և դրա ծրագրակազմը անցնում են գլոբալ կարգավորիչ վերահսկողության, փորձարկման և վերլուծության աննախադեպ մակարդակ: Սա ներառում է հարյուրավոր սիմուլյատորների նստաշրջաններ և փորձնական թռիչքներ, հազարավոր փաստաթղթերի կարգավորիչ վերլուծություն, կարգավորիչների և անկախ փորձագետների կողմից ստուգումներ և հավաստագրման լայն պահանջներ:

Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում Boeing- ը փոփոխություններ է կատարում 737 MAX- ի մեջ: Ամենակարևորն այն է, որ Boeing- ը վերափոխել է հարձակման անկյունի (AoA) սենսորների աշխատանքի եղանակը թռիչքի կառավարման ծրագրակազմի առանձնահատկության հետ, որը հայտնի է որպես Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS): Առաջ շարժվելով ՝ MCAS– ը ակտիվացնելուց առաջ համեմատելու է AoA– ի երկու սենսորների տեղեկատվությունը ՝ ավելացնելով պաշտպանության նոր շերտ:

Բացի այդ, MCAS- ն այժմ կմիացվի միայն այն դեպքում, եթե AoA- ի երկու սենսորները համաձայնվեն, միայն մեկ անգամ կակտիվանան ՝ պատասխանելով սխալ AOA- ի, և միշտ ենթակա կլինեն առավելագույն սահմանի, որը կարող է գերազանցվել կառավարման սյունակի հետ:

Softwareրագրաշարի այս փոփոխությունները կանխելու են թռիչքի կառավարման պայմանները, որոնք տեղի են ունեցել այս վթարում, այլևս երբեք չկրկնվելու:

Բացի այդ, Boeing- ը թարմացնում է անձնակազմի ձեռնարկներն ու օդաչուների դասընթացները, որոնք նախատեսված են յուրաքանչյուր օդաչուի համար ունենալու այն բոլոր տեղեկությունները, որոնք անհրաժեշտ են 737 MAX- ը անվտանգ թռչելու համար:

Boeing- ը շարունակում է աշխատել FAA- ի և ամբողջ աշխարհում կարգավորող այլ գործակալությունների հետ `ծրագրակազմի թարմացման և վերապատրաստման ծրագրի սերտիֆիկացման վրա` 737 MAX- ը անվտանգ շահագործման վերադարձնելու համար: