Շարունակվում է պանելային քննարկում, և այսօր նախատեսվում է հագեցած ծրագիր պատվիրակների համար Սաի կղզում, Կաբո Վերդե, ովքեր մասնակցում են Առաջինին UNWTO/ ICAO նախարարական համաժողով Զբոսաշրջություն և օդային տրանսպորտ.

Օդային տրանսպորտի և զբոսաշրջության քաղաքականություն. Կարգավորող կոնվերգենցիա ՝ դրանց առավելություններն առավելագույնի հասցնելու և հավասարակշռելու համար

Օդային տրանսպորտը և զբոսաշրջությունը մեծապես կախված են միմյանցից և առևտրի և տնտեսական աճի հիմնական շարժիչներն են ինչպես զարգացած, այնպես էլ զարգացող երկրների համար:

Չնայած համագործակցությանը, ավիացիայի և զբոսաշրջության քաղաքականության միջև կարող են հակասություններ առաջանալ ՝ կապված այն երկրների հետ, որոնք դժվարանում են հավասարակշռել իրենց ավիաընկերությունների շահերը և իրենց տուրիստական արդյունաբերության օպտիմալ զարգացումը: Առանձնացված ոլորտային քաղաքականությունը հանգեցնում է հիմնարար անջատման, ինչը խիստ կանխարգելիչ միջոց է երկու ոլորտների զարգացման համար: Ինչպե՞ս մենք կարող ենք բարձրացնել երկու ոլորտների միջև քաղաքականության համահունչությունը, ներդաշնակեցնել կարգավորող շրջանակները և կանխել առանձին ոլորտային քաղաքականությունը: Ինչպե՞ս կարող ենք հավասարակշռություն հաստատել `ազգային տնտեսության մեջ տուրիզմի և օդային տրանսպորտի ընդհանուր օգուտները առավելագույնի հասցնելու համար:

Ինչպիսի՞ն է ներկայումս Աֆրիկայի կարգավորող համակարգի կարգավիճակը և որն է դրա ազդեցությունը զբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի վրա (Լոմեի հռչակագիրը և դրա հետ կապված գործողությունների ծրագրերը ինչպես օդային տրանսպորտի, այնպես էլ զբոսաշրջության համար):

Ինչպես կարող է Աֆրիկան օգուտ քաղել և իրականացնել համատեղ UNWTO և Զբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի վերաբերյալ ԻԿԱՕ Մեդելինի հայտարարությունը հանուն զարգացման: Ինչպե՞ս կարող են Աֆրիկյան կառավարությունները խթանել համագործակցությունը և համատեղելի որոշումների կայացումը տրանսպորտի և զբոսաշրջության իշխանությունների և հարակից պորտֆելների, ներառյալ ֆինանսների, տնտեսական պլանավորման, էներգետիկայի, շրջակա միջավայրի և առևտրի համար պատասխանատու այլ նախարարությունների միջև:

Որո՞նք են տուրիզմի շահագրգիռ կողմերի հանդիպած ազգային և տարածաշրջանային օդային տրանսպորտի քաղաքականության մեջ զբոսաշրջության բիզնեսի շահերը արտացոլելու հարցում:

Միացում և անխափան ճանապարհորդություն. Զբոսաշրջիկներին և ուղևորներին սպասարկելու լավագույն փորձը

Ավիացիան և զբոսաշրջությունը հաճախորդներին ուղղված տնտեսական հատված են:

Չնայած օդային կապի որևէ սահմանում գոյություն չունի, այն կարող է դիտվել որպես ցանցի `ուղևորներին տեղաշարժելու նվազագույն տրանզիտային կետեր ներառող հնարավորություն, ինչը հնարավորինս կարճ է դարձնում ուղևորությունը` հնարավոր նվազագույն գնի օպտիմալ բավարարմամբ: Անխափան ճանապարհորդությունների իրականացումը կարող է բարելավել ճանապարհորդության ընդհանուր փորձը, որն իր հերթին խթանում է զբոսաշրջության պահանջարկը:

Վերջերս Միացյալ Աֆրիկայի օդային տրանսպորտի շուկայի (SAATM) գործարկումով, շուտով Աֆրիկայի երկնքի բաց երկինքը կարող է իրականություն դառնալ ՝ կառուցելով անհրաժեշտ կարգավորիչ դաշտ ՝ միջազգային աֆրիկյան ճանապարհորդություններն ավելացնելու համար:

Ինչպե՞ս օպտիմալացնել ուղևորափոխադրումների հոսքը օդային տրանսպորտի համակարգով: Ինչպե՞ս կարող ենք ուղղակի օդային ծառայությունների բավարար պահանջարկ առաջացնել աֆրիկյան ենթաշրջանների, հատկապես Արևելք-Արևմուտք ափերի միջև:

Որքանո՞վ են ներկայումս օդային ծառայության պայմանագրերը (AԱԳ) նպաստում միացմանը և որո՞նք են օդային տրանսպորտի ազատականացման հեռանկարները: Ի՞նչն է օդային տրանսպորտի համակարգում անխափան ճանապարհորդության խցանումներն ու դանդաղեցումը: Ի՞նչ կարգավորիչ սխեմաներ կարող են օգտագործվել կամ մշակվել ՝ ապահովելու համար նվազագույն զարգացած երկրներին (ԼDԿ), դեպի ծով ելք չունեցող զարգացող երկրներին (ԼԼԴԿ) և Փոքր կղզու զարգացող երկրներին (ՍՍՏՍ) հիմնական օդային ծառայությունները:

Որո՞նք են առկա լավագույն փորձերը և ինչպե՞ս կարող են դրանք տարածվել և հարմարվել այլ մարզերի: Որո՞նք են շուկայի տարբեր հատվածների համար ավիաընկերությունների ընտրության վրա ազդող գործոնները (միջմշակութային հարթություն):

Fundարգացման ֆինանսավորում և ֆինանսավորում. Թափանցիկ, կայուն և կանխատեսելի ներդրումային միջավայր ստեղծելու պրագմատիկ միջոցառումներ

Աֆրիկայի և զբոսաշրջության ոլորտներում ենթակառուցվածքների թերությունները վաղուց արդեն խնդիր են դարձել Աֆրիկայում: Չնայած կան ծրագրեր ավիացիոն ենթակառուցվածքների զարգացման և արդիականացման համար, լավագույն դեպքում օգնությունը տարիներ է մնում:

Միևնույն ժամանակ, աշխատատեղեր ստեղծելու և տնտեսական աճ խթանելու հնարավորությունները կկորչեն: Մեկ այլ խնդիր է տուրիզմի և օդային տրանսպորտի հարկերի տարածումը, չնայած այն հանգամանքին, որ արդյունաբերությունը վերականգնում է իր ենթակառուցվածքների ծախսերի գերակշիռ մասը օգտագործողների վճարների վճարման միջոցով, այլ ոչ թե ֆինանսավորվում է հարկման միջոցով:

Հարկերով հավաքված եկամուտները հաճախ կարող են գերակշռել հրաժարված տնտեսական օգուտներով `օդային ճանապարհորդությունների թուլացած պահանջարկի արդյունքում:

Այս նստաշրջանը կկենտրոնանա

ա) լավ կառավարման ստեղծում և միջավայրի ստեղծում `բիզնեսի վստահության ամրապնդման և ներդրումների խրախուսման համար, և

բ) ավիացիայի և զբոսաշրջության ենթակառուցվածքների պլանավորման և զարգացման ջանքերի համախմբում բազմամոդալ և քաղաքաշինական նախաձեռնություններում: Որո՞նք են տուրիզմի և օդային տրանսպորտի ոլորտներին վերաբերող զարգացման ծրագրերի ֆինանսավորման մարտահրավերները, մասնավորապես LDC- ներում, LLDC- ներում և SIDS- ում:

Որո՞նք են զբոսաշրջության և օդային տրանսպորտի նախագծերի ֆինանսավորման հաջողված պատմությունները: Ինչպե՞ս են սպառողներն ընկալում հարկերը, գանձումները և այլ գանձումները, և ինչպե՞ս ապահովել հարկերի և տուրքերի թափանցիկությունը ուղևորներից և զբոսաշրջիկներից:

Ինչու՞ է ներկայումս միջազգային պետական ֆինանսների և զարգացման աջակցության սահմանափակ ծավալը ավիացիայի և զբոսաշրջության ենթակառուցվածքների նախագծերի համար:

Travelանապարհորդության դյուրացում. Տնտեսական աճին աջակցելու գործում վիզաների դյուրացման առաջխաղացում

Travelանապարհորդությունների դյուրացման նպատակն է առավելագույնի հասցնել սահմանների մաքրման ձևականությունների արդյունավետությունը `միաժամանակ հասնելով և պահպանելով բարձրորակ անվտանգություն և արդյունավետ իրավապահ մարմիններ: Ուղևորներին / զբոսաշրջիկներին միջազգային սահմանների անվտանգ և արդյունավետ հատումը թույլ տալը զգալիորեն նպաստում է պահանջարկի խթանմանը, պետությունների մրցունակության բարձրացմանը, աշխատատեղերի ստեղծմանը և միջազգային փոխըմբռնմանը:

Չնայած Աֆրիկայում զբոսաշրջային ճանապարհորդությունը խթանելու հարցում վերջին տասնամյակների ընթացքում կատարված մեծ հաջողություններին, այնուամենայնիվ, զգալի առաջընթացի տեղ կա: Օրինակ ՝ վիզայի էլեկտրոնային գործընթացներն ու առաքումը կարող են ավելի մատչելի, հարմարավետ և արդյունավետ դարձնել ճանապարհորդությունը ՝ առանց ազգային անվտանգության խաթարման:

Պետությունները պետք է նաև ուսումնասիրեն երկկողմ, տարածաշրջանային և միջազգային ճանապարհորդությունների դյուրացման ռեժիմների շուրջ փոխգործակցությունը: Ինչպե՞ս կարելի է օգտագործել նոր տեխնոլոգիաները `ճանապարհորդությունն ավելի մատչելի, հարմարավետ և արդյունավետ դարձնելու համար: Ինչպե՞ս սահմանել և իրականացնել քաղաքականություն, որը նպաստում է միջազգային ճանապարհորդությանը և զբոսաշրջությանը ՝ միաժամանակ ապահովելով ճանապարհորդների նույնականացման և սահմանային վերահսկողության անվտանգությունն ու ամբողջականությունը:

Էլեկտրոնային անձնագրերը, էլեկտրոնային վիզաները և այլ փաստաթղթերը որքանո՞վ են վերաբերվում անվտանգության սպառնացող վտանգներին: Ինչպե՞ս կարող էին աֆրիկյան պետությունները դասեր քաղել այլ արդյունավետ լավագույն փորձերից:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

What is the current status of Africa's regulatory framework and what is its impact on tourism and air transport (the Lomé Declaration and the related Action plans both for Air Transport and for Tourism.
While there is no single definition of air connectivity, it can be viewed as the ability of a network to move passengers involving the minimum of transit points, which makes the trip as short as possible with optimal passenger satisfaction at the minimum price possible.
Despite the synergies, there can be conflicts between aviation and tourism policies due to the difficulties of States in balancing the interests of their airlines and the optimum development of their tourism industries.