Seaովային հիվանդ. Ծովագնացությունը դեռևս երջանիկ բիզնես է

Կրուիզի արդյունաբերությունը մինչև COVID-19- ը ճանապարհորդությունից և զբոսաշրջությունից եկամուտ էր բերել $ 134 միլիարդ դոլար, ինչը դրդեց Cruise Lines International Association- ին (CLIA) նկարել վարդագույն ապագա: Սա COVID-19- ից առաջ էր:

Նախքան COVID-19- ը, Instagram- ում # ճանապարհորդություն պիտակով գրեթե 351 միլիոն գրառումներ ստեղծվել են երջանիկ ճանապարհորդների կողմից: Ուղևորներն աջակցում էին առողջության ծրագրերին, ներառյալ թթվածնի ձևերը, առողջ ընտրացանկը և ֆիթնես հնարավորությունները: Օդանավում պատրաստման դասընթացներն ու լեռնագնացական գործունեությունը լավ ընդունվեցին: Չնայած այն բանին, որ նավարկության արդյունաբերությունը հայտնի է աղտոտելով այն ջրերը, որոնցում նա լողում է, արդյունաբերությունը որոշեց, որ իր աշխատանքը տեղական համայնքների հետ օգնեց պահպանել ժառանգության վայրերը և նվազեցնելով դրա բնապահպանական հետքը: Կանանց մեծ թվով ճանապարհորդողներ էին, իսկ ֆեմինիստական ​​տեսարժան վայրերը ներառված էին երթուղիների մեջ: Մենակատար ճանապարհորդները նաև արդյունաբերության աճի շուկա էին ՝ եռանդորեն ընդարձակվելով տարեց / հասուն հաճախակի ճանապարհորդներից այն կողմ:

Ամեն տարի նախքան COVID-19- ը, ավելի քան 30 միլիոն մարդ իր ժամանակն ու գումարը ծախսում է ավելի քան 272 CLIA- ի անդամ զբոսաշրջային նավերի վրա: Նախքան COVID-19- ը, արդյունաբերությունն աջակցում էր 1,108,676 աշխատատեղի, որը ներկայացնում էր $ 45 միլիարդ աշխատավարձ և աշխատավարձ ՝ ստեղծելով $ 134 միլիարդ դոլար ամբողջ աշխարհում (2017) տուրիստական ​​գործակալությունները 2020-ի համար սպասում էին թեւավոր նավարկության աճ:

Գլուխները վեր. Petri Dish

Անգամ COVID-19- ից առաջ բլոգերները, թերթերի և ամսագրերի հեղինակները, պետական ​​գործակալությունները և բժշկական / առողջապահական մասնագետները առատորեն և վառ կերպով հաղորդեցին նավի վրա գտնվող առողջության և բժշկական արտակարգ իրավիճակների հնարավորության մասին. Այնուամենայնիվ, դա չի խանգարել մարդկանց հորդաներին ՝ իրենց վարկային և դեբետային քարտերը հանձնելու համար:

Նույնիսկ COVID-19- ը չի խանգարել: Կառավարությունները, ուսումնական հաստատությունները, առողջապահության ոլորտի պատասխանատուները, ինչպես նաև բժշկական և առողջապահական ոլորտի մասնագետները լուծում են ներկայումս տրուիզային նավերի և ուղևորների և անձնակազմի առողջության հետ կապված վտանգները: որքան էլ մանրակրկիտ և աղետալի լինեն ներքին և միջազգային նախազգուշացումներ առաջարկող լուրերը, աշխարհի տարբեր երկրներից մարդիկ անհամբեր սպասում են նավարկության գծերի ՝ ճանապարհորդական շուկա մուտք գործելու համար:

COVID-19 Օդանավում

Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) կողմից վերջերս հրապարակված COVID-19 զեկույցում որոշվել է, որ դեպքերի գլոբալ թվերը հաղորդում են, որ 20 թվականի օգոստոսի 2020-ի դրությամբ ամբողջ աշխարհում հաստատվել է 22, 728,255 դեպք, ինչը հանգեցրել է 793,810 1 մահվան: 2020 թվականի օգոստոսի XNUMX-ի դրությամբ զբոսաշրջային նավերը հաղորդել են COVID-22,415- ի 19 դեպքերի մասին, 789 մահվան դեպքերով:

Հիվանդությունների վերահսկման կենտրոնի (CDC) համաձայն, զբոսաշրջային նավի միջավայրը կատարյալ է հիվանդությունների տարածման համար: Ներկայիս գիտական ​​ապացույցները մատնանշում են այն փաստը, որ նավերը ավելի մեծ ռիսկ են պարունակում COVID-19 փոխանցման, քան այլ միջավայրերում, հետևյալի պատճառով.

1. Օդանավում բնակչության մեծ խտություն (սովորաբար ավելի կոմպակտ բնակեցված է, քան քաղաքները կամ այլ կենդանի իրավիճակները)
2. Անձնակազմի կենցաղի և աշխատանքային պայմանները (փակ տարածքներ մասնակիորեն փակ միջավայրում, որտեղ սոցիալական հեռավորության հասնելը գրեթե անհնար է)
3. Ասիմպտոմատիկ, բայց վարակված ուղևորները երկրից երկիր տարածող վիրուսն արտագնա տեսարժան էքսկուրսիաների միջոցով
4. Վիրուսի գաղտնի տարածումը անձնակազմի շրջանում ՝ մեկ ճանապարհորդությունից մյուսը և համաշխարհային համայնքներ
5. Մարդիկ 65+ տարեկան, որոնք ավելի մեծ ռիսկի են ենթարկվում ծանր հետևանքների համար ՝ COVID-19, թռիչքային նավի ուղևորների հիմնական նպատակային շուկան
6. Սահմանափակ բժշկական ռեսուրսներ

Ինչ է պատահել

2020 թ.-ի մարտից սկսած, խոշոր բռնկումները կապված են երեք զբոսաշրջային նավերի հետ, և կապեր կան լրացուցիչ նավարկությունների հետ ԱՄՆ-ում: Հաղորդվում է, որ փոխանցումները փոխանցվել են անձնակազմի անդամների կողմից նավից նավ կատարած բազմաթիվ ճանապարհորդությունների ընթացքում ՝ ազդելով անձնակազմի և ուղևորների վրա:

Չնայած COVID-19- ի առաջին խոշոր փոխանցումը վերագրվում է Չինաստանի Վուհան քաղաքին, դա Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության, ԱՄՆ ներկայիս նախագահ Դոնալդ Թրամփի հերքումն է, այնուհետև դանդաղ արձագանքը, և նախնական անտեսումը, իսկ հետո թույլ արձագանքը կռուիզային արդյունաբերությունը, որը հնարավորություն տվեց վիրուսին գրավել և արագորեն տարածվել 187 երկրներում և տարածքներում:

The Diamond Princess- ը գրանցեց մայրցամաքային Չինաստանի սահմաններից դուրս գտնվող առաջին և ամենամեծ կլաստերը (կարանտին է ընդունվել okoապոնիայի Յոկոհամա նավահանգստում) 3 թ. Փետրվարի 2020-ին: Մարտի 6-ին Կալիֆորնիայի ափերի Մեծ արքայադստեր մոտ հայտնաբերվեց COVID-19 (նավը կարանտին) Մարտի 17-ին հաստատված COVID դեպքերը բացահայտվել են առնվազն 25 այլ նավերի վրա:

Հիվանդությունների վերահսկման կենտրոնը (CDC) փետրվարի 21-ից սկսեց արգելված նախազգուշացումներ տալ Հարավարևելյան Ասիա: Մարտի 8-ին նախազգուշացումն ընդլայնվեց ՝ ներառելով առողջապահական հիմքում ընկած և (կամ) 65+ տարիքի մարդկանց համար ամբողջ նավարկությամբ ճանապարհորդությունը հետաձգելը, և, վերջապես, մարտի 17-ին CDC- ն առաջարկեց հետաձգել բոլոր զբոսաշրջային ճանապարհորդությունները ամբողջ աշխարհում:

Diamond Princess- ի և Grand Princess- ի մոտ եղել է ավելի քան 800 COVID-19 պատյան; 10 մարդ զոհվեց: Փետրվարի 3-ից մարտի 13-ն ընկած ժամանակահատվածում ԱՄՆ-ում հաստատվել է մոտ 200 դեպք բազմաթիվ նավերից թևավոր ճանապարհորդների շրջանում, որոնք կազմում էին այդ ժամանակ հաշվարկված ԱՄՆ-ի 17 տոկոսը: Diamond Princess- ով վարակվել է ավելի քան 700 մարդ. 14 մարդ զոհվեց: Փետրվարից ի վեր COVID-19 դեպքերի վերաբերյալ բազմաթիվ միջազգային նավարկություններ են ներգրավվել, այդ թվում ՝ առնվազն 60 դեպք ԱՄՆ-ում Եգիպտոսում գտնվող Նեղոս գետի նավարկություններից:

Նախնական փորձեր

Առողջապահության ոլորտի պատասխանատուները նշել են բռնկումը և շահարկումներ վարակման հնարավորությունների մասին և փորձել են սահմանափակել փոխանցումը ուղևորների և անձնակազմի շրջանում: Պատասխանները ներառում էին. Շահագրգիռ կողմերի համակարգումը բազմաթիվ ոլորտներում, ներառյալ ԱՄՆ կառավարության տարբեր գերատեսչությունները և գործակալությունները, առողջապահության նախարարը, օտարերկրյա դեսպանատները, նահանգի և տեղական առողջապահության վարչությունները, հիվանդանոցները, լաբորատորիաները և նավարկու ընկերությունները:

Հասարակական առողջապահության ոլորտի պատասխանատուները կանխատեսում էին փոխանցումը իջնելու և հայրենադարձությունից: Սահմանափակումները ներառում էին ուղևորների և անձնակազմի ճանապարհորդության սահմանափակումներ, վարակների պաշտպանություն և վերահսկում (ներառյալ բժշկական և մաքրման անձնակազմի համար ՊՊE), կասկածելի վարակով լոգարանների ախտահանում, տեղեկատվության փոխանակում և ԱՄՆ վերադարձող ճանապարհորդների շրջանում կասկածելի վիրուսի առկայության մեջ ,

Ամենամեծ խնդիրը. Նավի նախագծում

Նավի վրա COVID-19- ի և այլ վարակիչ հիվանդությունների հսկողությունը բազմաթիվ պատճառներից մեկն այն է, որ նավի դիզայնն է: Այն խորտակման հավանականությունը բարձրացնում է ուղևորների և անձնակազմի շնչառական հիվանդության փոխանցման արագությունը:

Նավը ջրհեղեղից պաշտպանելու համար տարածությունները բաժանված են բազմաթիվ փոքր բաժանմունքների `համեմատաբար վատ օդափոխությամբ, համեմատած այլ փակ միջավայրերի հետ (այսինքն` տներ, գրասենյակներ, խանութներ): Եթե ​​նավը սկսում է խորտակվել, ապա տարածությունը կարող է արագ կնքվել և փակվել ՝ նավը ջրի տակ պահելու համար: այնուամենայնիվ, երբ նավը շնչառական հիվանդության բռնկում է ունենում, այս սերտ և վատ օդափոխվող բաժանմունքներում մարդկանց սերտությունը ստեղծում է այս տեսակի հիվանդության համար ուղևորների և անձնակազմի արագ տեղափոխման իդեալական միջավայր:

Համարժեք կամ ոչ

CDC առաջարկությունները առաջարկում են, որ նավարկու արդյունաբերությունը զարգացնի, իրագործի և գործի դնի գործող և ուժեղ ծրագրեր `կանխելու, մեղմացնելու և արձագանքելու COVID-19- ի տարածմանը, երբ թույլատրվում է վերսկսել: Քայլերն իրականացնում են այժմ արդեն հայտնի տիրույթը ՝ սկսած վերապատրաստումից, մոնիտորինգից, փորձարկումից, հեռավորությունից, մեկուսացումից և կարանտինից մինչև բժշկական անձնակազմի բարձրացում, PPE- ի առկայություն, ափամերձ գնահատում և հոսպիտալացում ՝ մինչև տեղական, նահանգային և ազգային կառավարության և հասարակության ծանուցումը: առողջապահական մարմինները, երբ ուղևորը և (կամ) անձնակազմի անդամը հիվանդանում են:

Փոխակերպում Հավանական / դժվար թե

COVID-19- ի տարածումը մեղմելու համար անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ պետք է ունենա մեկտեղանոց բնակարաններ `անձնական լոգարաններով: Անձնակազմը պետք է դեմքի դիմակներ հագնի ցանկացած պահի, երբ առանձին խցիկներից դուրս է: Սննդի սպասարկումը պետք է փոփոխվի ՝ սոցիալական հեռավորությունը հեշտացնելու համար ՝ ճաշասենյակի նստատեղերը վերափոխելով, կերակրատեսակի ցնցող ժամանակը և խրախուսելով տնակում ճաշը: Ինքնասպասարկման համար նախատեսված ճաշատեսակները պետք է ջնջվեն:

Չնայած ափով էքսկուրսիաները եկամտի կարևոր աղբյուր են, դրանք անձնակազմի և ուղևորների համար հիվանդություն ստանալու և (կամ) տարածման հնարավորություններ են տալիս, ուստի այդ հնարավորությունները պետք է նվազագույնի հասցվեն: Պետք է հուսահատեցվեն սոցիալական նորմերը, ինչպիսիք են ձեռքսեղմումը և գրկախառնությունները, մինչ խրախուսվում է ձեռքի հիգիենան և հազի վարվելակարգը: Ե՛վ ուղևորների, և՛ անձնակազմի համար ձեռքի լվացման միջոցները պետք է լավ հագեցած լինեն մաշկի համար հարմար օճառով, թղթե սրբիչներով և թափոնների ամաններով:

Ուղևորությունից առաջ ուղևորներին և անձնակազմին պետք է խրախուսել վերացնել ծխախոտի, էլեկտրոնային ծխախոտի, խողովակների և անծխախոտ ծխախոտի օգտագործումը, քանի որ դրանք կարող են հանգեցնել հնարավոր աղտոտված ձեռքի և բերանի շփմանը: Այս ապրանքներից խուսափելը կարող է նվազեցնել վարակի վտանգը:

պատասխանատվություն

Հիվանդանալու դեպքում նավի շահագործողները պատասխանատու են նավի վրա գտնվող վարակված անձանց, այդ թվում ՝ հոսպիտալացման կարիք ունեցող անձանց բժշկական օգնության համար: Օդանավում անհասանելի շտապ բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար հենց նավի շահագործողներն են համակարգում ափամերձ առողջապահական հաստատության, նավահանգստային մարմնի, ԱՄՆ առափնյա պահպանության և նահանգի / տեղական առողջապահության վարչության հետ, ըստ անհրաժեշտության:

Ուղեւորների ստուգման ցուցակ: Ինչ ակնկալել

1. Բժշկական տեղափոխումը ափամերձ բժշկական հաստատություն նախապես և համաձայնեցված ընդունող հաստատության հետ համաձայնեցված: - Հիվանդ անձինք պետք է դեմքի դիմակներ կրեն `իջնելով բեռնաթափման գործընթացում և ամբողջ տեղափոխման ընթացքում
2. Ուղեկցող ողջ անձնակազմը պետք է ունենա PPE
3. Gangway- ը մաքրվեց մնացած բոլոր անձնակազմից մինչև հիվանդ անձի (անձանց) իջնելը
4. Բեռնաթափման ուղին, պոտենցիալ աղտոտված մակերեսները (այսինքն `բազրիքները), ինչպես նաև ուղին և օգտագործված ցանկացած սարքավորում (այսինքն` անվաբազկաթոռներ) պետք է մաքրվեն և ախտահանվեն բեռնաթափումից անմիջապես հետո:

Ծովային հիվանդ: Անակնկալ չկա

Նույնիսկ COVID-19- ից առաջ մարդիկ հիվանդացան, իսկ ոմանք մահացան ծովում: Ըստ Բրովարդի շրջանի բժշկական փորձաքննության գրասենյակի, որտեղ պետք է հաղորդել, որ Ֆորտ Լոդերդեյլի Պորտ-Էվերգլեյդս քաղաքում կանգ են առնում թևավոր նավերի վրա, մոտավորապես 91 մարդ է զոհվել այն նավարկության վրա, որը Ֆորտ Լոդերդեյլ էր ժամանել 2014-2017 թվականներին: Անանուն աղբյուրները հայտնում են, որ շաբաթական երեք մարդ է մահանում ամբողջ աշխարհում նավարկությունների ժամանակ, հատկապես հին ուղևորներով գծերի վրա, և մահվան ելքով շատ դեպքեր սրտի կաթվածից են:

Մի քանի օրինակ

պատկերի շնորհակալություն barfblog.com- ից

2019-ի հունվարին CNN- ը հաղորդեց, որ «Բարեկենդանի» չորս զբոսաշրջային նավի տախտակամածների վրա (ուսումնասիրվել է 2 տարվա ընթացքում), չափված մասնիկների կոնցենտրացիան «համեմատելի է աղտոտված քաղաքներում, այդ թվում ՝ Պեկինում և Սանտյագոյում» (Ռայան Քենեդի, Բլումբերգի հանրային առողջության դպրոցի Johnոնս Հոփքինսի համալսարանի ասիստենտ): Նավերի արտանետումը պարունակում է վնասակար բաղադրիչներ ՝ ներառյալ մետաղները և պոլիկլիկ անուշաբույր ածխաջրածինները, որոնցից շատերն ունեն թունավոր, հնարավոր քաղցկեղ առաջացնող հատկություններ:

2019-ի հունվարին տեղի ունեցած մեկ այլ միջադեպ ՝ Insignia- ն (Օվկիանիա) սանիտարական ստուգման ձախողում անցկացրեց ԱՄՆ-ի հանրային առողջապահության տեսուչները 17-ի դեկտեմբերի 2018-ին: reportեկույցը պարզեց, որ նավի վրա սննդամթերքի հետ շփման բազմաթիվ տարածքներ խիստ աղտոտված են, փոշոտ և կեղտոտ: սառնարանային սարքերը չեն կառուցվել սննդի սարքավորումների չափանիշներին համապատասխան, և սննդի սպասարկման տարածքներում հայտնաբերվել են ճանճեր և այլ վնասատուներ: Պոտենցիալ վտանգավոր սննդամթերքները պահվում և պատրաստվում էին ոչ պատշաճ ջերմաստիճանում: Խմելու ջրի բունկերացումը pH կամ հալոգենի համար ստուգված գույք չէր, և փորձարկման սարքավորումները շարքից դուրս էին եկել:

14 թվականի փետրվարի 2019-ին MSC Divina- ի կապիտանը հայտնեց, որ նավում առկա է ստամոքս-աղիքային համակարգի խնդիրների մեծ դեպք: 15 թվականի փետրվարի 2019-ին CDC- ն հայտնեց, որ Viking Star- ն ուներ 36 (904 ուղևորից) և 1 (461 անձնակազմից) հիվանդ էր, իսկ 21 թվականի փետրվարի 2019-ին CDC- ն հաղորդեց, որ 83 (2193-ից) ուղևոր և 8 (905-ից) անձնակազմի անդամները) հիվանդ էին:

2019-ի մարտին, Սիլյա Գալաքսիի վրա, Ստոկհոլմի և Ֆինլանդիայի միջև լաստանավում բռնաբարության կասկածանքով ձերբակալվեց 50-ամյա մի տղամարդ: PR Newswire- ը հայտնում է, որ անձնակազմի կին անդամը թմրանյութեր է ստացել, բռունցքներով հարվածներ ստացել, ծեծվել, խեղդվել և բռնաբարվել է, երբ աշխատել է Norwegian Cruise Lines the M / V Norwegian Pearl- ում: Հարձակվողը ձերբակալվել է ոստիկանության կողմից եւ ընդունել իրեն մեղավոր:

NCL- ին ներկայացվել է դատական ​​հայց, որը պնդում է, որ բռնաբարությանը նախորդած շատ տարիների ընթացքում տեղի են ունեցել սեռական ոտնձգությունների և սեռական մարտկոցների բազմաթիվ միջադեպեր, ներառյալ անձնակազմի անդամների և ուղևորների բռնաբարությունները NCL- ների համար նախատեսված զբոսաշրջային նավերի: Հայցը պնդում է, որ NCL- ն գիտեր, որ ամսաթվով բռնաբարության թմրանյութերը ներգրավված են եղել անձնակազմի կին անդամների և ուղևորների նավային բռնաբարությունների մեջ:

CDC- ն հետաքննել է ստամոքս-աղիքային սխալների 13 բռնկում, ինչպիսին է E Coli- ն և նորովիրուսը նավարկող նավարկային նավերում, մինչդեռ գրիպի բռնկումները և ջրծաղիկը բավականին տարածված են: 2019-ի մայիսին կարմրուկը նշվեց սյենտոլոգիական նավարկության ժամանակ: Նույն թվականին Carnival Cruises- ը ձախողեց սանիտարական ստուգումները այն իրավախախտումների համար, որոնք ներառում էին բժշկական կենտրոնի ցնցուղներից «շագանակագույն ջուր» արտանետում և անմաքուր սպասքի սպասք:

Թակարդում

Կրուիզ նավի հիվանդ ուղևորների և անձնակազմի առջև ծառացած բազմաթիվ խնդիրներից մեկն այն է, որ քիչ է հետապնդումը. դուք պատկերավորորեն նավի բանտարկյալ եք և կախված եք կապալառու բժիշկներից, որոնք գանձում են բարձր վարձավճարներ, որոնք դժվար թե ծածկեն առողջության ապահովագրության ծրագրերի մեծ մասը:

Կարևոր է նշել, որ նավարկող նավերի բժիշկները սովորաբար մասնագետներ չեն. բժշկական թիմը վարձվել է նորովիրուսի նման հարցերով զբաղվելու համար, և դժվար թե շտապ օգնության սենյակ որակավորված լինի: Կլինիկայի ժամերը սահմանափակ են (այսինքն `առավոտյան 9-ից կեսօր; 3-6 երեկոյան), իսկ նավահանգստի օրերին ժամերը կարող են լինել ավելի սահմանափակ: Հնարավոր է, բժիշկները լավ չեն տիրապետում անգլերենին, և դա կարող է խանգարել կրիտիկական իրավիճակներում օգնությանը:

Նախքան ամրագրում կատարելը և ճանապարհորդության ամրագրումը չփակելը, դիմեք ձեր առողջության ապահովագրողին ՝ պարզելու, թե արդյոք ծածկույթը ներառում է օֆշորային բժշկական խնդիրներ: հարց տվեք. «Եթե ես հիվանդանում եմ / վիրավորվում, ինչպե՞ս եմ ծածկված»:

Ուղևորների մեծ մասը չի գնում տուրիստական ​​ապահովագրություն, եթե գնեին, կխնայի հազարավոր դոլարներ: Նախազգուշական նշում. Լավագույնն այն է, որ վերանայեք ընտրանքները անկախ մատակարարների հետ, այլ ոչ թե լռելյայն ՝ ճանապարհորդային ապահովագրությունից նավարկային նավի ընկերությունից կամ տուրիստական ​​գործակալությունից:

Ինչ պետք է անեմ?

Դժբախտ պատահե՞լ եք: Ուղևորները պետք է լինեն իրենց սեփական քննիչը և դեպքը փաստագրեն անկման վայրի նկարներով (տեսանյութերով) և ականատեսի վկայությամբ: Օդանավում բժշկական օգնությունը պետք է փաստաթղթավորվի անձնական փաստաբաններին էլեկտրոնային փոստով ուղարկված պատճեններով: Եթե ​​նավարկության գծում կա ուղևորի վնասվածքի ձևաթուղթ, որը հատուկ հարցնում է, թե ինչ կարող էր անել ուղևորը պատահարը կանխելու համար, փաստաբանները խորհուրդ են տալիս այդ տարածքը թողնել դատարկ, քանի որ դա նավարկության գծի մեթոդն է `փորձելով փոխել պատահարի կամ վնասվածքի մեղքը:

Ուղևորներին կարող են նավից ուղարկել բժշկական օգնության, իսկ որոշ դեպքերում դա կարող է լավ տարբերակ չլինել: Լուրջ բժշկական խնդիրներ ունեցող ուղեւորները օգնության համար կհեռանան հաջորդ նավահանգստում: Եթե ​​կանգառը Նյու Jերսի է, ապա դա կարող է խնդիր չլինել; սակայն, եթե դա օտարերկրյա նավահանգիստ է, գուցե ոչ: Ուղևորները կարող են հրաժարվել նավից իջնելուց, եթե նրանք անորոշ են նավահանգստում առկա բժշկական օգնության մակարդակի վերաբերյալ: Կարևոր է նշել, որ բոլոր հանգամանքներում, նավարկության գիծը կանի այն, ինչ պետք է ինքն իրեն պաշտպանի: ուղևորները նույնպես պետք է անեն նույնը:

Մնա՞ր, թե՞ պետք է գնաս:

2021անապարհորդները, ովքեր մտածում են նավ նստել 19 թվականին, պետք է գնահատեն ռիսկերն ու օգուտները: Կան քայլեր, որոնք կարող է կատարել նավարկության գիծը, այդ թվում ՝ HVAC համակարգի կատարելագործում, հակամանրէային մակերևույթների և գործվածքների օգտագործում (բազմոցներից և աթոռներից մինչ անձնակազմի համազգեստ), դեմքի դիմակների պարտադրում և սոցիալական հեռավորություն: այնուամենայնիվ, խիստ անհավանական է (առնվազն կարճաժամկետ), որ նավի դիզայնը փոխվի: Փոքր խցիկները ՝ առանց պատուհանների և վերամշակված օդի, պոտենցիալ կատարյալ միջավայր են հիվանդությունների տարածման համար: COVID-XNUMX- ը հաճելի փորձ չէ և կարող է բերել իր հետ `երկարատև հիվանդություն:

Գոյություն ունեն արձակուրդ անցկացնելու այլ եղանակներ ՝ սկսած RV վարձույթներից և բոլոր ներառական արձակուրդային հանգստավայրերից մինչև Airbnbs և բացօթյա արշավներ: Պատմության այս պահին նավարկության արդյունաբերությունը ի վիճակի չէ երաշխիքներ տրամադրել, որ նավում գտնվող միջավայրը լիովին անվտանգ է: Յուրաքանչյուր անհատ որոշում է կայացնել իր որոշումը: Հարկ է հաշվի առնել նաև այն փաստը, որ զբոսաշրջային ընկերությունների աղետալի համաճարակային արձագանքը նպաստել է համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամերին: Կրուիզային գծի արդյունաբերության ապագան անորոշ է: Ուղևորներն ու կորպորատիվ ղեկավարները բոլորը մտածում են, թե ինչ կլինի հետո:

Որոշո՞ւմ եք կատարել նավարկության ամրագրում: Համոզվեք, որ ունեք համապատասխան ճամփորդական ապահովագրություն, որը ծածկելու է հիվանդության և դժբախտ պատահարների բոլոր հնարավորությունները ձեր և ձեր ընտանիքի համար: COVID-19- ը խտրականություն չի դնում:

Կրուիզինգը մնում է անօրինական այս պահին Միացյալ Նահանգներում:

© դոկտոր Էլինոր Գարելի: Հեղինակային իրավունքի պաշտպանության այս հոդվածը, ներառյալ լուսանկարները, չի կարող վերարտադրվել առանց հեղինակի գրավոր թույլտվության:

# վերակառուցել ճանապարհորդություն