Աշխատանքի հետ կապված խնդիրները ավիաընկերության արդյունաբերության մեջ կզբաղվեն 2009 թ.-ին, իսկ հիմնական փոխադրողների մեծ մասում բախվում են հակամարտությունները:
Աշխարհի երկու խոշորագույն ավիաընկերությունները հատկապես մեծ ուշադրության կարժանանան: Delta- ն, հիմնականում չմիավորվող փոխադրողը, որը միացավ մեծապես արհմիավորված Հյուսիս-Արևմուտքին, կարող էր 2009-ին սպասել արհմիությունների ներկայացուցչության կես տասնյակ ընտրություններ, քանի որ Թռիչքների ուղեկցորդների ասոցիացիան և Մեքենաների միջազգային ասոցիացիան մոտենում էին իր տարբեր աշխատանքային խմբերին:
Ամերիկյան ընկերությունում, որն իր արհմիությունների հետ ձեռք ձեռքի տված աշխատում էր 2003-ին սնանկացումից խուսափելու համար, համագործակցությունը տեղի է տվել անտագոնիզմի: Փոխադրողի երեք խոշոր արհմիությունների հետ պայմանագրերը փոփոխվել են ապրիլի 30-ին, և կողմերը խնդրել են դաշնային միջնորդություն ցուցաբերել յուրաքանչյուր դեպքում:
Ընդհանուր առմամբ, սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությանը հաջորդած սնանկությունների շարքում կնքված արտոնագրային պայմանագրերը ավարտվում են, կամ «Յունայթեդի» դեպքում կլրանան 2009 թվականի վերջին:
«Չեմ կարծում, որ դուք կգտնեք ավիաընկերության որևէ աշխատողի որևէ ընկերությունում, որն այս օրերին երջանիկ է», - ասում է AMո Տիբերին, IAM ավիաընկերության ամենամեծ միության խոսնակ: «2001 թվականից ի վեր աշխատակիցները ստիպված էին սուբսիդավորել կառավարման վատ որոշումները և սնանկությունները: Այդ պայմանագրերը սկսում են երկարաձգվել 2009 թ.-ից, և աշխատակիցները ակնկալում են իրենց ներդրումների վերադարձը »:
Նորընտիր նախագահ Բարաք Օբամայի հաղթանակը կարող է փոխել երանգը Ազգային միջնորդության խորհրդում, ասում է Թռիչքների ուղեկցորդների ասոցիացիայի խոսնակ Քորի Քալդուելը:
NMB- ն նախագահում է մի շարք քայլերի, որոնք պետք է տեղի ունենան, քանի որ ավիաընկերությունները և երկաթուղիները բանակցում են պայմանագրերի շուրջ: Վերջնական փուլը խորհրդի 30-օրյա հովացման ժամանակահատվածի հայտարարումն է, որից հետո արհմիություններն ազատորեն գործադուլ են անում: «Կարծես թե վերջին մի քանի տարիների ընթացքում միջնորդները դժկամությամբ էին ցանկանում հասնել վերջին փուլին», - ասում է Քոլդուելը: «Ազդեցությունն այն է եղել, որ կորպորատիվ կողմին ճնշում չգործադրվի: Ուժերի հավասարակշռությունը պետք է վերադառնա անցյալում աշխատած գործընթացին »:
Ինչ վերաբերում է փորձնական բանակցություններին, ապա ամերիկյան և Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիայի խայտառակ հարաբերությունները, այս պահի դրությամբ, թեժ կետն են ավիաընկերությունների աշխատանքային հարաբերություններում:
Մի շարք անսովոր կտրուկ հայտարարությունների վերջին շարքում միությունը վիճարկել է ավիաընկերության դիմումը համատեղ հակամենաշնորհային անձեռնմխելիության իր տրանսատլանտյան գործընկերների հետ և, այս ամիս, դուրս է եկել ավիացիոն անվտանգության գործողությունների ծրագրից: ASAP- ը օդաչուների, ավիաընկերությունների և Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից լայնորեն գնահատված համատեղ ջանք է `ավիացիոն անվտանգության բարձրացման համար` թույլ տալով օդաչուներին առանց տույժի զեկուցել խնդիրների և միջադեպերի մասին:
APA- ն մեղադրանք է առաջադրել այն մասին, որ ամերիկացին այդ ծրագիրն օգտագործել է օդաչուներին կարգապահ կարգապահ անվտանգության նկատառումներից ելնելով `նրանց աշխատանքը վտանգի տակ դնելով, հաղորդում է The Associated Press- ը: Դրանից հետո US Airways- ի օդաչուները դուրս եկան: Delta- ի և Comair- ի օդաչուները դուրս էին մնացել 2006 թ.
Մինչ արհմիությունները գործում էին ինքնուրույն, նրանց ջանքերով տպավորություն էր ստեղծվել, որ անվտանգությունն օգտագործվում է որպես բանակցային մարտավարություն: «Սակարկությունների սեղանի շուրջ անվտանգությունը որպես չիպ օգտագործելը անխոհեմ է», - վերջերս հայտարարեց FAA- ի ադմինիստրատորի պաշտոնակատար Ռոբերտ Սթարջելը ՝ պատրաստված հայտարարության մեջ: «Այս կամավոր հաշվետվության ծրագրերը կարևոր նշանակություն ունեն անվտանգության համար, և հիասթափեցուցիչ է տեսնել, որ դրանք մի կողմ են նետվում այն ժամանակ, երբ դրանք առավելագույնս անհրաժեշտ են»:
US Airways- ում, ըստ ԱՄՆ ավիաընկերությունների օդաչուների ասոցիացիայի խոսնակ Սքոթ Թոյերի, ավիաընկերությունը փորձել է նոսրացնել անձեռնմխելիության դրույթները `շարունակելով պնդել, որ ASAP- ին միջադեպի մասին հաղորդող օդաչուն դեռ կարող է կարգապահ լինել, եթե երկրորդ կողմը, օրինակ` մեկ այլ աշխատող կամ օդային երթևեկության վերահսկիչ - հաղորդում է նույն միջադեպը:
Theuer- ը ասում է, որ «երկակի աղբյուրի հաշվետվությունների հարցը» ձգձգվում է տարիներ ՝ սպառնալով շարունակել ASAP- ը: «Սա բացարձակապես կապ չունի բանակցությունների հետ», - ասում է նա: «FAA- ի բնութագրումը, որ օդաչուներն օգտագործում են անվտանգությունը որպես սակարկության առարկա, վիրավորական է:
Հարցերը, ընդհանուր առմամբ, նման են այն բոլոր փոխադրողներին, որոնք հետ են քաշվել, Թուերն ասում է. «Մենք բոլորս նույն նավի մեջ ենք. Հազարավոր հազարավոր օդաչուներ եկել են այս եզրակացության: Մենք ուզում ենք, որ կարողանանք չնչին սխալների մասին հաղորդել ՝ առանց պատժվելու վախի »:
USAPA– ն, հավելում է նա, «աշխատում է նոր լեզու հիմնելու ուղղությամբ, որը կլուծի մեր հուզող խնդիրները»: Միևնույն ժամանակ, USAPA- ն խրախուսում է օդաչուներին օգտագործել զուգահեռ հաշվետվության համակարգ `դեպքերի մասին զեկուցելով NASA- ին, ինչը անձեռնմխելիություն է ապահովում FAA- ի խախտումների առումով, այլ ոչ թե ընկերության քաղաքականության առումով:
Դելտայում, չնայած օդաչուները վերջերս սպառվել են միաձուլման բանակցությունների արդյունքում, ASAP- ի վերականգնումը առաջնահերթ խնդիր է, ասում է միության խոսնակը: Օդաչուներն ու փոխադրողը «չկարողացան համաձայնության գալ մշակման հարցերի շուրջ, հետևաբար ծրագիրը դադարեցվեց», - ասում է նա: «Միությունը շատ շուտով սպասում է վերակենդանացման»:
Comair- ի օդաչուները հետ են քաշվել դաշնային դատավորի կողմից կայացված որոշումից հետո, որ փոխադրողը ստիպված է ASAP տվյալներ տրամադրել 2006 թվականին Լեքսինգթոն Բլու Գրաս օդանավակայանում Comair չվերթի վթարից հետո: Վճռին լայնորեն դեմ էին ավիաընկերության արդյունաբերությունը. Comair- ը, այլ փոխադրողները, FAA- ն և ALPA- ն բոլորը առարկեցին, բայց ապարդյուն:
Ավիացիայի խորհրդատու Ռոբերտ Մանն ասում է, որ APA- ի դուրս գալը ASAP- ից առանձնանում է նրանով, որ այն «արտացոլում է վստահության լիակատար խզումը» ամերիկացիների և նրա աշխատանքային խմբերի միջև, մասամբ ՝ կառավարման տարբեր փոխհատուցման ջանքերի արդյունքում: «Միայն օդաչուները չեն», - ասում է նա: «Խմբերից յուրաքանչյուրը»:
Վերջերս հարցազրույցում Americanեֆ Բրունդիջը ՝ ամերիկյան ավագ փոխնախագահը մարդկային կապերի գծով, ասաց, որ փորձնական պայմանագրերի բանակցությունների ընթացիկ փուլում առաջինը լինելը նպաստել է փոխադրողի անբարենպաստությանը:
Նա պատմում է. «Պատմականորեն փորձնական պայմանագրերի բանակցությունները հետևել են օրինակին»: «Երբ պայմանագիրը բացվում է, և ինչ-որ մեկը գնացել է նախկինում, դուք փորձում եք հասնել այդ բարձր չափանիշին: Բայց մեր օդաչուներն արդյունաբերության մեջ ամենաբարձր վարձատրվողներն են, և ուրիշ ոչ ոք չկա, ում հետ կարողանանք (համեմատել) »: Նա ասում է, որ ամերիկացին փնտրում է արտադրողականության բարելավում «որպեսզի մենք կարողանանք պաշտպանել մեր շուկայականից բարձր կենսաթոշակները և արտոնությունները»:
Դաժան երանգի ազդեցությունը ամերիկացիների մոտ եղել է «Դելտա» -ի հետ հակադրության ընդգծումը, որն իր օդաչուների հետ ընդհանուր առմամբ բարենպաստ հարաբերություններ ունի: Այդ փոխհարաբերությունները ստիպել են օդային օդաչուների օդաչուների ասոցիացիայի Դելտայի մասնաճյուղի նախագահ Լի Մոակին ՝ արդյունաբերության աշխատուժի ամենակարևոր առաջնորդը: Ընդհանուր առմամբ, Մոակի տեսակետն այն է, որ շահավետ ավիաընկերությունը բերում է օդաչուների ավելի լավ աշխատատեղերի:
Ներդրողների վերջերս կայացած խորհրդաժողովում Delta- ի գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Անդերսոնը հայտարարեց. «Մենք ունենք մրցակիցներ, որոնք չեն կարող նստել իրենց օդաչուների հետ մեկ սենյակում, և մենք երեք կոլեկտիվ պայմանագրեր կնքեցինք 2008 թվականին»: Նա անդրադարձավ բանակցությունների ձախողված նիստին մեկ շաբաթ առաջ, երբ ամերիկացի օդաչուները դուրս եկան ընկերության ներկայացուցիչների հետ
