ԱՄՆ ավիաընկերությունները փոխում են վառելիքի գները պահանջարկի ճգնաժամի համար

ԱՄՆ-ի ավիաընկերություններն ավարտեցին 2008 թվականը շատ ավելի փոքր և պակաս շահութաբեր արդյունաբերությամբ, քան իրենց մուտք գործած արդյունաբերությունը, թողնելով թողունակության մոտ 9 տոկոսը, դիտելով յոթ փոքր ավիաընկերությունների լուծարումը, գրեթե 28,000 լրիվ դրույքով աշխատատեղեր բաց թողնելով և $ 20 միլիարդ դոլարի զուտ վնասների:

Տարին սկսվեց նավթի ծախսերի աճով, որը հուլիսին հասել էր մեկ բարելի դիմաց գրեթե $ 150 կրեսենդոյի, այնուհետև վառելիքն ընկավ դեպի ներքև, կայուն ռեցեսիան պահանջարկը առաջ տվեց:

«Հետադարձ հայացք գցելով 2008-ին` շրջակա միջավայրը շատ դժվար էր ամբողջ տարվա ընթացքում », - այս տարվա հունվարին ավիաընկերության լրիվ տարվա վաստակի ժամանակ զանգահարեց Continental Airlines- ի գործադիր տնօրեն Լարի Քելները: «Հում նավթի գները ծայրաստիճան անկայուն էին. Հուլիսին հասել էին մեկ բարելի դիմաց 147 դոլարի, իսկ դեկտեմբերին իջել էին մեկ բարելի դիմաց 32 դոլար: Ավելացրեք եկամտի միջավայրը վատթարանալուն զուգահեռ, երբ տնտեսությունը թուլացավ, և դուք ունեք գործող ֆոն, որը մրցակցում է ցանկացածի, ինչը մենք տեսել ենք մեր արդյունաբերության մեջ երկար տարիներ »:

ԱՄՆ-ի փոխադրողներն անցել են 2008 թվականը `վերստուգելով արդյունավետությունը ձեռք բերելու, հզորությունների կրճատման, գլխաքանակի կրճատման և օժանդակ եկամուտների նախաձեռնությունների միջոցով վառելիքի ծախսերը հաղթահարելու համար, ինչը նրանց ավելի լավ պատրաստեց տնտեսական ճգնաժամը հաղթահարելու համար: Սակայն 2009 թ.-ի շահույթի հեռանկարը մնում է մռայլ:

«Փաստորեն, մենք փոխել ենք նավթի գները 2008-ին` ճանապարհորդության պահանջարկի ճգնաժամի համար 2009 թ. », - ապրիլին առաջին եռամսյակի եկամուտների զանգի ժամանակ ներդրողներին ասաց American Airlines- ի գործադիր տնօրեն eraերար Արփին: «Մենք նաև կանգնած ենք կապիտալի շուկաների խափանումների մեջ և, ինչպես ռեցեսիան և ճանապարհորդության պահանջարկի անկումը, վարկային շուկաների խստացումը մարտահրավեր է ոչ միայն ամերիկյան, այլ նաև ամբողջ արդյունաբերության և այլ արդյունաբերությունների համար»:

2008 թ.-ին ավիաընկերությունների ամենամեծ ծախսը վերածելով աշխատուժի ՝ վառելիքի արժեքը նախորդ տարվա ավիաընկերությունների կորուստների ամենամեծ շարժիչն էր: Նշելով, որ վառելիքի մեկ բարելի յուրաքանչյուր դոլար աճը $ 448 միլիոն ծախս է ավելացնում փոխադրողների ստորին գծերին, Օդային տրանսպորտի ասոցիացիան նշել է, որ նախորդ տարվա ընթացքում փոխադրողների մեծամասնության համար վառելիքի արժեքը տատանվում է 30% -ից մինչև 40% ընդհանուր գործառնական ծախսերի մասին, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան պատմական միջակայքը ՝ 10 տոկոսից 15 տոկոս:

Ըստ ԱԹԱ գլխավոր տնտեսագետ fuelոն Հեյմլիչի, 15.9 թվականին ավիաընկերությունները ավելի քան 2008 միլիարդ դոլար են ծախսել վառելիքի վրա 2007-ի համեմատ:

«Այդ հավելյալ ծախսը, որը մեր ամենամեծ տարեկան կտրվածքով ամենամեծ ծախսն էր, արվել է 5.3 տոկոսով պակաս սպառման հաշվին», - ասաց Հեյմլիչը: «Գնի բարձրացումն այնքան մեծ էր, որ փոխհատուցեց սպառված ավելի քան մեկ միլիարդ գալոնը: Դրանց մի մասն արվել է արդյունավետության, շատ բան ՝ կծկման միջոցով »:

Միջին հաշվով 100 թվականին մեկ բարելի դիմաց գրեթե $ 2008, վառելիքի գների տատանումները խթանեցին խոշոր տրանսպորտային միջոցներին, ինչը շատերի համար պարզվեց, որ ծախսատար ապահովագրական պոլիս է:

«Երբ նավթի գինն սկսեց իջնել, դա պետք է որ լավ լուր լիներ», - ասաց American Airlines- ի նախկին գործադիր տնօրեն Դոն Քարթին, այժմ Virgin America- ի և Porter Airlines- ի նախագահն է: «Երկու անգամ պատահեց, որ դա ավելի վատ լինի. Մեկը, որը ինքնաբերաբար չէր հասցվել, պահանջարկի անկումն էր: Երկրորդ բանը, որն ինքնին հասցվեց, ավիաընկերություններն ասում էին. $ 100 բարել նավթ, ես դրա մի մասը պետք է ստանամ մինչ գինը ճիշտ է ': Հետո, իհարկե, ընկավ »:

Պատմության մեջ վառելիքի ամենաբարձր ծախսերը հաղթահարելու համար անցյալ տարի ավիաընկերությունները կրճատեցին թողունակությունը, թոշակառու ինքնաթիռները և կրճատեցին գլխաքանակը: Չորրորդ եռամսյակում ԱՄՆ արդյունաբերությունը 9 թ.-ի չորրորդ եռամսյակից 2007 տոկոսով իջեցրել էր ներքին տեղերի մղոնները: Փոխադրողները կայանում էին անապատում, կրճատում հաճախականությունները, ավելի մեծ ինքնաթիռներ վաճառում փոքր օդանավերի համար որոշ երթուղիներում և ընդհանրապես լքում էին որոշ շուկաներ:

Ապրիլին հրապարակված ընդհանուր ծառայությունների վարչության զեկույցում ասվում է, որ 38 թվականին 2008 օդանավակայան կորցրել է բոլոր առևտրային ավիաընկերությունների ծառայությունները, «մոտավորապես երկու անգամ ավելի, քան 2006 և 2007 թվականների նույն ժամանակահատվածում բոլոր ծառայությունները կորցրած թվով»: ԳԱՕ-ն նաև նշել է, որ անցած տարի ԱՄՆ ավիաընկերությունները 18% -ով կրճատել են իրենց նավատորմի ակտիվ օդանավերի քանակը «հիմնականում հին, պակաս վառելիքով աշխատող և ավելի փոքր` 50 կամ ավելի քիչ տեղեր ունեցող ինքնաթիռներ վերացնելով »:

Ներքին ավիաընկերությունները նախորդ տարի պահպանել են գնային հզորության աստիճանը և նախաձեռնել են մի շարք գանձումներ, վճարներ և հավելավճարներ:

Տրանսպորտի վիճակագրության ԱՄՆ բյուրոյի տվյալները ցույց տվեցին, որ ամբողջ տարվա ընթացքում ներքին ավիատոմսերն աճել են գրեթե 2008 տոկոսով, 7-ի համեմատ: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունների գները բարձրացնելու կարողությունը արագ մարեց, երբ երրորդ եռամսյակում պահանջարկը թուլացավ, իսկ չորրորդ եռամսյակում գները նվազեցին:

Farecompare.com- ի գործադիր տնօրեն Ռիք Շոնին ասաց, որ անցյալ տարի տեղական փոխադրողները նախաձեռնել են 22 ուղեվարձի բարձրացում, որոնցից 15-ը հաջող էին: Այնուամենայնիվ, 2008-ին արդյունաբերության ուղեվարձի թանկացման վերջին փորձը կատարվեց հուլիսին:

Ավիաընկերությունները գտան եկամուտը մեծացնելու մի քանի եղանակ ՝ առանց ուղեվարձի թանկացման, սկսած մարզիչների տեղերի ընտրությունից և սնունդից մինչև թռիչքային ինտերնետի և այժմ համատարած ուղեբեռի վճարների և վառելիքի հավելավճարների ներդրումը:

BTS- ի տվյալների համաձայն, ԱՄՆ 21 խոշորագույն փոխադրողները 2008-ին վաստակել են ավելի քան 1.1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ավելցուկային բեռնափոխադրումներ. Ռեկորդային ցուցանիշը մեծապես պայմանավորված է անցած տարի լայնորեն ընդունված 15 դոլար առաջին ուղեբեռի և 25 դոլար երկրորդ ուղեբեռի վճարների պատճառով:

«Համախմբումն աշխատում է», - այս տարի ներդրողներին ասաց United Airlines- ի տնօրեն Oոն Թեյգը: «Այս արտադրանքներից և ծառայություններից ստացված հասույթն այժմ ապացուցված և իմաստալից ներդրում է« Յունայթեդի »վերջնական գծի մեջ: Այս առումով մեր փիլիսոփայությունը պարզ է. Իմացեք, թե մեր հաճախորդներն ինչ ապրանքների և ծառայությունների համար են գնահատում և պատրաստ են վճարել »:

Այս տարի խոշոր ավիաընկերությունների գերակշիռ մտահոգությունը շարունակում է մնալ պահանջարկի կտրուկ հետ քաշումը, մասնավորապես բարձր եկամտաբերությամբ զբաղվող կորպորատիվ և պրեմիում հատվածներից, որոնք տարվա հինգ ամիսներին վերականգնման մի քանի նշաններ ցույց տվեցին:

Ըստ ԳԱՕ-ի, տարեցտարի ուղևորափոխադրումների անկումը սկսվել է անցյալ տարվա երկրորդ եռամսյակում, իսկ չորրորդ եռամսյակում ուղևորների ծավալը կրճատվել է գրեթե 8 տոկոսով 2007-ի նույն ժամանակահատվածի համեմատ:

2009 թ. Ապրիլին ավիաընկերության երթևեկության զեկույցները մարտ ամսվա համեմատ բարելավման որոշ նշաններ ցույց տվեցին, և ավիաընկերությունների ղեկավարները մատնանշեցին եկամտի կայունացումը և պահանջարկի անկումը:

Փոխադրողները պահպանել են համեմատաբար բարձր բեռի գործոնները, մեծ մասամբ շնորհիվ կարողությունների կրճատման և ավելի ցածր գների, բայց տարեցտարի եկամուտները շարունակում են պակասել երթևեկությունից:

Անցյալ ամիս ATA- ն 2009 թ. Ապրիլ ամսվա զեկույցում ասում էր, որ ուղևորների թիվը նվազել է 6.3% -ով `2008 թ. Ապրիլի համեմատ, բայց ուղևորների եկամուտը կրճատվել է 18% -ով.

Իր զեկույցում ԳԱՕ-ն նշել է. «Օդային ճանապարհորդության պահանջարկը այժմ կարծես թե սպասվածից թույլ է, հատկապես գործարար և միջազգային ճանապարհորդների շրջանում, և եկամուտները, կարծես, նվազում են: Այսօր արդյունաբերության շահութաբերության հեռանկարը 2009 թվականին անորոշ է »:

Այլ խոշոր ավիափոխադրողների մեծամասնության պես, AirTran Airways- ը հետևեց 2007 թ. Շահույթին `2008 թ. Զուտ վնասով` $ 273 մլն: Այնուամենայնիվ, AirTran- ը այն եզակի խոշոր ավիաընկերություններից մեկն էր, որին հաջողվեց հետ փոխել իր կարողությունը 2009-ի առաջին եռամսյակում ՝ գրանցելով $ 28.7 մլն շահույթ, «որը ընկերության համար առաջին եռամսյակի ռեկորդային զուտ եկամուտն է», - գլխավոր տնօրեն Բոբ Fornaro- ն ներդրողներին ասաց.

Fornaro- ն շահույթը վերագրեց վառելիքի զգալիորեն կրճատված ծախսերին, եռամսյակային ռեկորդային բեռի գործոններին և ծախսերի կրճատման այլ նախաձեռնություններին: Անցյալ տարվա վերջին AirTran- ը գողացավ թիկնոցը Southwest- ից `որպես ամենաէժան ուղևորափոխադրող ավիաընկերություն:

Չնայած իր պատմության ընթացքում փոխադրողը մշտապես գտնվում էր աճի ռեժիմում, AirTran- ն այս տարի հետ է մղում հզորությունը մինչև 4 տոկոս ՝ ավելի ցածր պահանջարկը հաղթահարելու համար:

2009 թ.-ին Ֆորնարոն ասաց. «Մեզ համար հիմնական նպատակն է համոզվել, որ մենք երբեք չենք դրվի այնպիսի դրության, ինչպիսին եղել ենք 2008 թվականին, և դա է իրականում մեզ դրդում: Չեմ կարծում, որ դուք մեծ հիմքեր կտեսնեք 2010-ին աճ տեսնելու համար, և կարծում եմ, որ եթե արդյունաբերության մեջ ինչ-որ աճ տեսնելու լինեք, ապա դա առնվազն 18 ամիսից երկու տարի անջատված է »:

Առաջարկելով ներքին ավիաընկերությունների շրջանում ամենավճար շահույթի կանխատեսումներից մեկը ՝ Ֆորնարոն ասաց. «Մենք ակնկալում ենք լավ տարի ունենալ և ամեն եռամսյակում եկամտաբեր կլինենք, բայց ասելով դա, ես չէի մտածի այս տարի հզորություն ավելացնել, քանի որ մենք ունենք եկամտի թույլ միջավայր, և մենք սպասում ենք, որ այն կվերածվի »:

Alaska Airlines- ը լրիվ 2008 թ. Զուտ վնաս է կրել ՝ գրեթե 136 միլիոն դոլար, ինչը վերագրվել է վառելիքի խոչընդոտման, ինքնաթիռների վաճառքի և աշխատողների խզման հետ կապված գանձումներին: Բացառելով այդ իրերը ՝ Ալյասկան պահանջում է ճշգրտված զուտ շահույթ ՝ 16.4 միլիոն դոլար 2008 թ.

Alaska Air Group- ը, որի մեջ մտնում են Alaska Airlines- ը և Horizon Air- ը, առաջին եռամսյակում $ 19.2 միլիոն դոլար զուտ վնաս է գրանցել `նեղացնելով 37.3 միլիոն դոլարի կարմիր թանաքը, որը տեղադրվել է 2008-ի նույն ժամանակահատվածում: Alaska Airlines- ը նախորդ տարի կրճատեց չորրորդ եռամսյակի թողունակությունը 8 տոկոսով, մինչ Horizon- ը չորրորդ եռամսյակի կտրվածքով նստատեղերի մղոն կտրեց մոտ 20 տոկոսով ՝ համեմատած 2007-ի նույն ժամանակահատվածի հետ:

Նույնիսկ իր հզորությունների ագրեսիվ կրճատումներով, օժանդակ եկամուտների հոսքերով և 2008-ին թանկացած ուղևորներով, American Airlines- ը չկարողացավ համընկնել 2006 և 2007 թվականներին տեղադրված շահույթի հետ: Փոխադրողը հետևեց 2008 թ.-ի իր ամբողջ տարվա կորստին ՝ գրեթե $ 2.1 միլիարդ դոլարով, ևս $ 375 միլիոն դոլարի վնաս: այս տարվա առաջին եռամսյակը. առաջին երեք ամիսների ընթացքում համախմբված ուղևորների եկամուտները 17 տոկոսով պակասել են:

Ամերիկացին շարունակում է պահանջարկի և գնագոյացման թուլություն տեսնել, չնայած ապրիլին ղեկավարները ասում էին, որ կանխատեսումների մեջ որոշ կանաչ կադրեր են ի հայտ գալիս, չնայած դա բավարար չէ պահանջարկի և եկամուտների շարունակական անկումը գերակշռելու համար:

Հեջավորման գործողությունները 380 թ.-ին փոխադրողին խնայել են 2008 միլիոն դոլար, իսկ 2009 թ.-ի առաջին եռամսյակի համար Արփեյն ասաց, որ ամերիկացին «վառելիքի համար վճարել է մոտ 550 միլիոն դոլար պակաս, քան մենք կվճարեինք նախորդ տարվա առաջին եռամսյակի գներով, և, ինչպես հիշում եք, առաջին եռամսյակ 2008-ին վառելիքի գները ողջամտորեն մեղմացան անցյալ տարվա ստանդարտով »: Դեռևս Արփեյն ասաց. «Դժբախտաբար, այդ կտրուկ անկումը գերազանցեց եկամուտների անկումը»:

Անցյալ տարի փոխադրող ընկերությունը առաջատար էր ԱՄՆ-ի կարողությունների կրճատման հարցում `չորրորդ եռամսյակում հասանելի նստատեղերի մղոնները կրճատելով 12 տոկոսով: Ամերիկացին այս տարի ընդլայնում է կրճատումները միջազգային շուկաներում ՝ այս տարի միջազգային կարողությունները 2.5 տոկոսով կրճատելու համար ՝ 2.7-ին 2008 տոկոս կրճատման հետ մեկտեղ:

Չնայած ամերիկյան ֆինանսական տնօրեն Թոմ Հորթոնը ներդրողներին ասաց, որ այս տարվա առաջին եռամսյակում «Կորպորատիվ հաշվի եկամուտը շարունակում է վիճարկվել. Տարեցտարի եկամտի անկումը համակարգի միջինից մեծ է», - Արփեյը աշխատակիցներին ուղղված հուշագրում ասում է, որ փոխադրողը «վերցրել է վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում մի քանի նշանակալից նոր կորպորատիվ հաշիվներ հավաքել »

Դեռևս ամերիկացին ասում է, որ զգուշորեն լավատեսորեն է տրամադրվում գործուղումների ճանապարհորդությունը տարվա երկրորդ կեսին:

«Կարծում եմ, որ շատ ընկերություններ, եթե պատմությունը որևէ նշան է, չեն մնա նույնքան սուղ, քանի որ ճանապարհորդությունն իրենց բիզնեսի բաղկացուցիչ մասն է, և այդ պատճառով նրանք պետք է ունենան վաճառքի համաժողովներ, նրանք պետք է գնան համագումարների, նրանք պետք է թմբկահարեն: բիզնեսով զբաղվել », - ասաց Արփեյը:

Միևնույն ժամանակ, փոխադրողը նախատեսում է Տրանսպորտի դեպարտամենտը տարվա երկրորդ կեսին հաստատել իր հակամենաշնորհային անձեռնմխելիության դիմումը British Airways- ի և Iberia Airlines- ի հետ, ինչը հնարավորություն կտա փոխադրողներին համատեղ պլանավորել գրաֆիկները, սահմանել գներ, բաժանել եկամուտները և մշակել հաճախորդներ անդրատլանտյան ուղիներում: ,

Continental Airlines ավիաընկերությունն իր ամբողջ տարվա ընթացքում կորուստները հասցրեց 2008 մլն դոլարի, մինչդեռ այլ ժառանգական ավիաընկերությունների կողմից տեղադրված միլիարդավոր կորուստների համեմատ:

Continental- ը վկայակոչեց վառելիքի բարձր արժեքը անցած տարի իր կորուստների համար, քանի որ պոմպում վճարեց 5.9 միլիարդ դոլար, ինչը գրեթե 2 միլիարդ դոլարով ավելին էր, քան վճարեց 2007-ին: Հուլիսին վառելիքի ծախսերի գագաթնակետին հասնելուց հետո պահանջարկի հետ կապված մտահոգությունները սկսեցին հաղթահարել ծախսերի հետ կապված խնդիրները:

«Հոկտեմբերից սկսած մենք սկսեցինք բացասական ազդեցություն ունենալ եկամուտների բացասական ազդեցության վրա ՝ թուլացող տնտեսական ֆոնի վրա», - ասաց նախագահ Jeեֆ Սմիսեկը այս տարի աշխատավարձերի լրիվ զանգի ժամանակ:

Երթեւեկության անկումը և եկամտաբերության հետագա անկումը մղեցին Continental- ին զեկուցել այս տարվա առաջին եռամսյակի 136 միլիոն դոլար զուտ վնասի մասին: Continental- ը իր կայուն բեռի գործոնները կապում էր ավելի շատ հզորությունների կրճատման և ցածր գների հետ, քան առողջ պահանջարկի `նշելով եկամտի զգալի հարվածը:

Smisek- ը ապրիլին ընկերության առաջին եռամսյակի վաստակի զանգի ժամանակ ասաց, որ 2009 թվականը մի շարք մարտահրավերներ է առաջացնում, քանի որ նույնիսկ այն գործարար ճանապարհորդները, ովքեր շարունակում են երկինք մեկնել, դա անում են ավելի ցածր գներով: Սմիսեկը նշել է. «Ուղեվարձի որոշ կանոնների թուլացում, այդպիսով իջեցնելով ցանկապատերը բիզնեսի և ժամանցի պահանջարկի միջև և գործարար ճանապարհորդներին թույլ տալով ամրագրել վարձավճարների շատ ցածր մակարդակներում»:

Անցյալ տարվա չորրորդ եռամսյակում մայրցամաքը կրճատեց իր հիմնական գծի թողունակությունը 8 տոկոսով: Այս տարի այն ենթադրում է, որ հիմնական հոսանքի հզորությունը կընկնի մինչև 5 տոկոս, իսկ միջազգային անկումը `մինչև 3 տոկոս:

SkyTeam- ի գործընկերների Delta- ի և Northwest- ի միաձուլման լույսի ներքո, Continental- ը դաշինքի հավատարմությունը տեղափոխում է Star Alliance. Այն ամրապնդվեց United- ի, Lufthansa- ի և Air Canada- ի հետ համատեղ ձեռնարկության կողմից, որը ստացել էր փորձարկված DOT հաստատումը ապրիլին: Continental- ը հայտնեց, որ այն պաշտոնապես դուրս կգա SkyTeam- ից հոկտեմբերի 24-ին և անհապաղ կանցնի դեպի Star:

Delta Air Lines- ի ՝ Northwest Airlines- ի հետ միաձուլման պայմանագիրը կարող է չհամընկնել այլ ավիաընկերություններին առաջ շարժվել նման պայմանավորվածություններով, բայց ամենամեծ գլոբալ ավիաընկերություն դառնալու նրանց հայտը հաջողվեց հոկտեմբերին, երբ ԱՄՆ արդարադատության նախարարությունը վերջին գլուխը տվեց:

8.9 թ.-ի ամբողջ տարվա ընթացքում փոխադրողի $ 2008 միլիարդ խոշոր վնասը վերագրվում է վառելիքի հսկայական ծախսերին, միաձուլումը փակելու հետ կապված ծախսերին, անջատումների վճարներին և վառելիքի հեջավորման վրա չիրացված խաղադրույքներին: Ամբողջ տարվա թվերը ներառում են միայն Հյուսիսարևմտյան տվյալները միայն դրանց միաձուլումը 29 թվականի հոկտեմբերի 2008-ին փակվելուց հետո:

«Եթե բացառեիք հատուկ իրերը և արտասահմանյան վառելիքի խոչընդոտների ազդեցությունը, Delta- ն զեկուցեց 503 միլիոն դոլար ամբողջ տարվա զուտ վնասի մասին», - այս տարի ներդրողներին ասաց նախագահ Էդ Բաստիան: «Մենք գիտակցում ենք, որ մեր ֆինանսական արդյունքների մեկնաբանումը կարող է մի փոքր բարդ և խստաշունչ լինել հաջորդ մի քանի եռամսյակների ընթացքում, քանի որ ընդհանուր ընդունված հաշվապահական սկզբունքների համաձայն, մեզանից պահանջվում է համեմատել Delta- ի և Northwest- ի ընդհանուր արդյունքները ընթացիկ ժամանակահատվածի հետ Delta- ի նախորդ արդյունքների հետ: տարի »:

Միաձուլման ծախսերը մեծ մասամբ հետևելով, Delta- ն ակնկալում է այս տարի օգուտներ քաղել և տարեկան մինչև 2 թվականը $ 2012 միլիարդ սիներգիայի հասնել: Դելտան և Հյուսիս-Արևմուտքը շարունակում են ինտեգրվել գործառնությունների մեջ ՝ սպասելով ԱՄՆ-ի Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից մեկ գործառնական վկայականի: 2009 թվականը և վերապահումների համախմբված պլատֆորմը `2010 թվականի սկզբին:

Վառելիքի հեջավորման վրա կատարված վատ խաղադրույքները նպաստեցին փոխադրողին այս տարվա առաջին եռամսյակի 693 միլիոն դոլարի վնասի: Այնուամենայնիվ, գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Անդերսոնը ներդրողներին ասաց. «Բացառելով հատուկ իրերը և վառելիքի հեջի կորուստները ՝ $ 684 մլն., Մենք ունեցանք բեկումնային եռամսյակ»:

Delta- ի ընդհանուր եկամուտն այս տարվա առաջին եռամսյակում ընկել է 15 տոկոսով: Չնայած փոխադրողը շարունակում է զեկուցել փափուկ եկամտաբերության մասին, օժանդակ եկամուտները, ներառյալ ուղեբեռի վճարները, առաջին եռամսյակում բերեցին 900 միլիոն ԱՄՆ դոլարի եկամուտ, ինչը 18 տոկոսով ավելի է, քան 2008-ի նույն ժամանակահատվածում:

«Մենք կայունացման որոշ նշաններ ենք տեսել, քանի որ եկամտի միջավայրը կարծես ընկել է վերջին մակարդակում, բայց ահազանգելը դեռ մի փոքր շուտ է, և մենք ակնկալում ենք, որ 2009-ին բախվելու ենք զգալի փոթորիկների», - ասում է Անդերսոնը:

Ավելի ցածր պահանջարկին համապատասխանելու համար, 10 թ.-ի երկրորդ կեսին Delta- ն հանեց իր ներքին հզորության 2008 տոկոսը: Սեպտեմբերին ավիափոխադրողը կսկսի 10 տոկոսով կրճատել միջազգային հասանելի նստատեղերի մղոնները:

Ֆինանսական տնօրեն Հենկ Հալթերը փոխադրողի առաջին եռամսյակի շահույթի զանգի ժամանակ ներդրողներին ասել է. «Ամբողջ տարվա ընթացքում մենք դեռ ակնկալում ենք շահավետ լինել, քանի որ միաձուլման համագործակցություն, ինչպես նաև վառելիքի ցածր գների և հզորությունների իջեցման օգուտներ, փոխհատուցում են եկամտի վատթարացումը»:

Հաղորդելով ներդրողների համար այս տարի $ 76 մլն ամբողջ տարվա կորստի մասին, JetBlue Airways- ի գործադիր տնօրեն Դեյվ Բարգերն ասաց. «Չնայած մենք երբեք ուրախ չենք զեկուցել վնասի մասին, հաշվի առնելով, որ 2008 թ.-ի մեր վառելիքի ծախսը $ 2008 մլն-ով ավելացավ 400-ի համեմատ, ես իսկապես հավատում եմ, որ մեր թիմը գերազանց աշխատանք կատարեց »:

Վառելիքի բարձր ծախսերը մեղմելու համար անցյալ տարի փոխադրողը մեծ ծառայություններ է տեղափոխել անդրմայրցամաքային երթուղիներից դեպի հանգստի վայրեր, մեծացրել է իր օժանդակ եկամտի պորտֆելը, գանձել իր պատմության մեջ ամենաբարձր միջին գները և առաջին անգամ նվազեցրել է զուտ հզորությունը: «Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում մենք զգալիորեն դանդաղեցրինք մեր աճը», - ասաց Բարգերը `նշելով, որ 2009 թ.-ի առաջին եռամսյակի համար կարողությունները նվազել են 5 տոկոսով: Նա նշել է, որ JetBlue- ի միջին ուղեվարձը 13-ին աճել է 2008% -ով և 2007-ին աճել է 151% -ով, և որ ընկերությունը իր պատմության մեջ ամենաբարձր միջին ամսական ուղեվարձը տեղադրել է դեկտեմբերին `$ XNUMX միակողմանի:

«Մենք օգուտ ստացանք օժանդակ եկամուտների մեր ավելի մեծ ուշադրությունից, որոնք տարեկան կտրվածքով աճեցին գրեթե 90 տոկոսով և կազմեցին մոտ 350 միլիոն դոլար 2008 թ.-ին, ինչը կազմում է մեր ընդհանուր եկամտի մոտ 10 տոկոսը», - ասաց Բարգերը:

Անցյալ տարվա ընթացքում փոխադրողը կենտրոնացավ իր հաց-կարագ տրանսմայրցամաքային երթուղիներից, որը ժամանակին կազմում էր իր ցանցի 50 տոկոսը, այժմ հասնելով մինչև 30 տոկոսի, դեպի կարիբյան հանգստի ուղղվածության ուղղություններ: Առաջին եռամսյակում անդրմայրցամաքային հզորությունը կրճատվել է գրեթե 30 տոկոսով, մինչդեռ ԱՄՆ-ի և Կարիբյան ավազանի միջև աճել է գրեթե 40 տոկոս:

AirTran- ի հետ մեկտեղ, JetBlue- ը միակ խոշոր ներքին ավիաընկերությունն էր, որն առաջին եռամսյակի շահույթ էր գրանցել, որն ընդհանուր առմամբ կազմում էր 12 միլիոն դոլար: «Այն գործողությունները, որոնք մենք իրականացրել ենք վերջին մի քանի տարիների ընթացքում` մեր ապրանքանիշը ստեղծելու, կարողությունները նվազեցնելու, իրացվելիությունը խթանելու և մեր ֆինանսական դիրքն ամրապնդելու համար, ակնհայտորեն մեզ օգնել են կառավարել թույլ տնտեսության մարտահրավերները », - ասաց Բարգերը: «Մենք ակնկալում ենք շահույթ ստանալ 2009 թ.-ի յուրաքանչյուր եռամսյակում»:

Հավատարիմ մնալով իր տարեկան եկամտաբերության 36-ամյա ավանդույթին, Southwest Airlines- ը միակ խոշոր ներքին ավիափոխադրողն էր, որը 2008-ին ավարտեց սև գույնը ՝ մեծ մասամբ շնորհիվ իր նախանձելի վառելիքի խոչընդոտման դիրքի: Չնայած անցյալ տարի փոխադրողը սայթաքեց երրորդ և չորրորդ եռամսյակների հազվագյուտ զուտ վնասների վրա, ամբողջ տարվա ընթացքում Southwest- ը $ 178 մլն զուտ շահույթ գրանցեց:

Երբ հումքի գինը նվազեց, Southwest- ի առավելությունը վերածվեց պարտավորության: «Southwest- ի վառելիքի խոչընդոտները, որոնք մեծ մրցակցային առավելության աղբյուր էին հանդիսանում վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, արագորեն մեծ հետք էին դարձել», - այս տարի հետազոտական ​​նոտայում գրել է UBS ավիաընկերության վերլուծաբան Քևին Քրիսսին ՝ նշելով, որ փոխադրողը «ֆինանսապես ավելի նման է այլ ավիաընկերություններ, քան եղել է վաղուց »:

Southwest- ի գլխավոր տնօրեն Գարի Քելլին ասաց, որ «վառելիքի հեջավորումը մեզ խնայել է ավելի քան $ 4 միլիարդ դոլար միայն այս տասնամյակում», չնայած շահույթների թուլացումով `շուկայական հումքի ցածր գների ֆոնին, փոխադրողը« հեջավորեց »իր վառելիքի դիրքը 2009 թ. ի սկզբանե պլանավորված ավելի քան 10 տոկոսից ցածր:

Առաջին եռամսյակի Southwest- ի տարեցտարի վառելիքի վճարը նվազել է ավելի քան $ 170 միլիոնով: Դեռևս, փոխադրողը զեկուցել է 20 միլիոն ԱՄՆ դոլարի զուտ վնասի մասին տարվա առաջին երեք ամիսներին, ինչը 1991 թ.-ից ի վեր առաջին առաջին եռամսյակի կորուստն է: Իր պատմության մեջ առաջին անգամ Հարավ-Արևմուտքը նեղանում է զուտ հզորությունից ՝ ակնկալելով, որ հասանելի լինի նստատեղի մղոնները: այս տարի նվազելով մոտ 5 տոկոսով:

«Նույնիսկ դրանով մենք ուրախ ենք, որ կկարողանանք գոնե այս տարվա համար շարունակել ընդլայնել մեր երթուղիների քարտեզը, այնպես որ, չնայած չենք ավելացնի մեր թռիչքային գործունեությունը, մենք որոշ թռիչքներ վերաբաշխելու ենք որոշ նոր հնարավորությունների, ”Ապրիլին Քելլին ներդրողներին ասաց.

Southwest- ը փոփոխում է իր պատմությունը `կենտրոնանալով այլընտրանքային օդանավակայաններին կետ առ կետ սպասարկման վրա և ընդլայնել իր ներկայությունը այնպիսի խոշոր օդանավակայաններում, ինչպիսիք են Բոստոնը, Միլուոկին և Մինեապոլիսը, և դրա մուտքը Նյու Յորքի շուկա` LaGuardia- ի սպասարկմամբ, նախատեսվում է սկսել ամիս

Միացյալ ավիաուղիների ագրեսիվ մոտեցումը կարողությունների կառավարման, ծախսերի զսպման և օժանդակ եկամուտների ստեղծման հարցում բավարար չէր 5.3 միլիարդ դոլար վնասը փոխհատուցելու համար, որը հայտնել էր իր մայր ընկերությունը 2008 թ. Ամբողջ տարվա ընթացքում: Բացակայում են հատուկ իրեր, որոնք ներառում են 2.3 միլիարդ դոլար բարի կամքի արժեզրկման համար և 1.1 միլիարդ դոլար վնաս: վառելիքի հեջավորման վրա, ընկերությունը տարեկան 1.7 միլիարդ դոլար վնաս հասցրեց:

Անցյալ տարի փոխադրողն ագրեսիվ կերպով բաժանեց իր ծառայությունները և ակնկալում է, որ այս տարի վճարներից և օժանդակ եկամուտներից հասնելու է 1.2 միլիարդ դոլարի, 300-ի մոտ 2008 միլիոն դոլարի դիմաց:

Յունայթեդը »2008 թ.-ի փետրվարին առաջինը հայտարարեց այժմ տարածված $ 25 երկրորդ ուղեբեռի վճարը, և այդ ժամանակից ի վեր նա բացեց լա-քարտ ստանդարտի ճանապարհորդության ընտրանքների պորտֆել, որոնք ներառում են առաջին պայուսակի վճար` «Պարգևի արագացուցիչ», որը առավելագույնի է հասցնում հաճախորդի կիլոմետրի հաճախակի կուտակումը: , դռնից դուռ ուղեբեռի փոխադրում FedEx- ի հետ համագործակցությամբ, Premier Line տարբերակը, որը թույլ է տալիս ոչ էլիտար ուղևորներին ավելի արագ տեղաշարժվել անվտանգության միջոցով, և Economy Plus նստատեղեր, որոնց թռուցիկները կարող են վճարել վճար ՝ արդիականացնելու համար:

Անցյալ տարի Յունայթեդը հանեց իր հիմնական գծի հասանելի նստատեղերի մղոնների մոտ 10 տոկոսը, չորրորդ եռամսյակում ԱՄՆ-ի հզորությունը նվազեց ավելի քան 14 տոկոսով: 2009-ի առաջին երեք ամիսներին փոխադրողը կրճատեց միջազգային հասանելի նստատեղերի մղոն գրեթե 14 տոկոսը:

Շարունակելով վճարել վառելիքի խոչընդոտման վատ խաղադրույքների գինը, «Յունայթեդը» այս տարվա առաջին եռամսյակում գրանցեց հեջի կորուստներ ՝ $ 242 մլն., Օգնելով մղել $ 579 մլն դոլար զուտ եռամսյակային վնասը:

Վառելիքի թանկացման ծախսերը, $ 356 մլն արժողությամբ չհեջավորման ծախսերը և այլ հատուկ վճարներ օգնեցին US Airways- ին անցյալ տարի կորուստներ հասցնել 2.2 մլրդ դոլարի: Ի լրումն գլխաքանակի կրճատման, «մենք ագրեսիվ քայլեր ձեռնարկեցինք` պատասխանելու վառելիքի բարձր գներին, ինչպիսիք են հզորության իջեցումը, նոր a la carte վճարների ներդրումը և մեր իրացվելիության ավելացումը շատ բարդ վարկային միջավայրում », - այս տարի ներդրողներին ասաց գործադիր տնօրեն Դագ Փարքերը:

2009-ի առաջին երեք ամիսների US Airways- ը զուտ կորուստ է արձանագրել $ 103 միլիոնով, քանի որ վառելիքի հեջավորումը շարունակում էր աղտոտել իր հաշվեկշիռը, չնայած ապրիլին Պարկերը ներդրողներին ասաց. «Հեջավորման շահույթներն ու վնասները ոչ թե երկարաժամկետ կայուն ապրանքներ են, այլ ավելին ժամանակի հետ կապված խնդիրներ »:

Առաջին եռամսյակի ընթացքում փոխադրողը նշել է, որ բացառելով հեջավորման կորուստները և հատուկ իրերը, US Airways- ը զուտ կորուստ կկազմեր ընդամենը 63 միլիոն դոլար:

2009-ի առաջին եռամսյակում US Airways- ը շարունակում էր տեսնել բիզնեսի պահանջարկի անկում և իր հանգստի ուղևորների ցածր եկամտաբերությունը, «քանի որ արդյունաբերությունը դիմեց ագրեսիվ զեղչերի ՝ տեղերը լրացնելու համար», - ասաց Փարքերը ապրիլին: «Կարևոր է նշել, որ հանգստի պահանջարկը, որը չափվում է բեռի գործոնով, դեռ ուժեղ էր»:

Փարքերն ակնկալում էր, որ ԱՄՆ Airways- ի օժանդակ եկամուտների նախաձեռնությունները և գործողությունները, ներառյալ ուղեբեռի վճարները, այս տարի կստեղծեն $ 400-ից $ 500 մլն:

Փոխադրողն ակնկալում է, որ այս տարի ներքին հզորությունը կնվազի մինչև 10 տոկոս, իսկ ընդհանուր նստատեղերի կիլոմետրերը կնվազեն մինչև 6 տոկոս 2008 թվականի համեմատ: «Համաշխարհային տնտեսական թուլության և անորոշության պատճառով 2009 թվականը դժվար է կանխատեսել», - ասաց Պարկերը: