Փոլ Հադսոնը՝ ԱՄՆ-ում սպառողների շահերի պաշտպանությամբ զբաղվող խոշորագույն ավիաընկերության նախագահ, մեկնաբանություններ է ներկայացրել ԱՄՆ Տրանսպորտի նախարարությանը (DOT) և ԱՄՆ Արդարադատության նախարարությանը (DOJ)՝ ի պատասխան իրենց Տեղեկատվության հարցման (RFI) վիճակի վերաբերյալ։ մրցակցություն ավիացիոն ոլորտում. Այս համապարփակ վերանայումը կարևոր է գնահատելու համար, թե ինչպես է մրցակցությունը շարունակել նվազել ավիաընկերության ոլորտում և ինչպես կարող են ձեռնարկվել մրցակցային քայլեր ապագայում:
Flyers Rights կայքը նաև լրացուցիչ տեղեկություններ է տրամադրում այս համառոտագրի մասին, ներառյալ փաստարկների ամփոփագիրը:
ներածություն
FlyersRights-ը ողջունում է ԱՄՆ Տրանսպորտի նախարարության և Արդարադատության նախարարության համատեղ ջանքերը՝ վերանայելու մրցակցությունը ավիաընկերության ոլորտում: Ավիաընկերությունների արդյունաբերության համապարփակ վերանայում տեղի չի ունեցել 1978 թվականի ավիաընկերությունների ապակարգավորման ակտից հետո:
Միայն մեկ գործակալություն իրավասու է վերահսկել ավիաընկերությունների անօրինական, անարդար և խաբուսիկ պահվածքը:
Նրա Կոնգրեսի հատկացումները և օրենսդրական սահմանափակումները կատարողական տույժերի վերաբերյալ բավարար չեն սպառողներին և մրցակցությունը պաշտպանելու համար:
Ապակարգավորումից հետո տասնամյակների ընթացքում ավիաընկերությունները շեշտել են, որ շուկայական մրցակցությունը, ոչ թե կարգավորումը, լավագույնս կծառայի թռչող հանրության շահերին՝ միաժամանակ համախմբելով, նվազեցնելով մրցակցությունը, սահմանելով մուտքի խոչընդոտներ և նվազեցնելով սպառողների համար պահանջվող տեղեկատվության թափանցիկությունը: տեղեկացված որոշումներ:
Հակամրցակցային վարքագիծ. գների ֆիքսում և կարողությունների կարգապահություն
Հակամենաշնորհային դասագրքերը լի են ավիաընկերությունների գների ֆիքսման սխեմաներով: Ապակարգավորումից անմիջապես հետո սկսած՝ գների ամրագրման այս սխեմաները բացահայտ էին և ոչ բարդ: Սակայն տեխնոլոգիական նորամուծություններին զուգահեռ, դրանք ավելի դժվար էին հայտնաբերել:
Նախ՝ ավիաընկերությունների գործադիր տնօրենները կկանչեին այլ գործադիր տնօրենների՝ գները և երթուղիները համատեղ սահմանելու համար: Հենց դա պատժվեց, ավիաընկերությունները անցան մի խումբ ավիաընկերություններին պատկանող ընկերության միջոցով գների մասին տեղեկատվության փոխանակմանը և գների շուրջ բանակցություններին: Վերջերս համակարգումը ստացել է գնային ազդանշանների և «կարողությունների կարգապահության» ձևեր:
American Airlines-ը և Southwest Airlines-ը ներգրավված էին կոլեկտիվ դատավարության մեջ՝ պնդելով, որ նրանք դավադրություն են կազմակերպել ավիատոմսի թանկացման համար: Երկու ավիաընկերությունները բավարարել են հայցը, սակայն նրանք հերքել են իրենց մեղքը:
Delta Air Lines-ը և United Airlines-ը նույնպես դատավարության մեջ են: Բաժնետերերի հանրային զանգերի ժամանակ ավիաընկերությունները կազդարարեն, որ ցանկանում են պահպանել «կարողությունների կարգապահությունը»: Այսինքն՝ փորձել են կրճատել արտադրանքը, որ թանկացնեն։ Ուղեվարձերի բաժանումը վճարների ցանկի մեջ նաև թույլ է տալիս ավելի բարձր գների համակարգում:
Վերջին տասը տարիների ընթացքում բազմաթիվ ավիաընկերություններ բարձրացրել են ուղեբեռի վճարները կողպեքով:
Դաշինքներ և համատեղ ձեռնարկություններ
Ի հավելումն համաձայնեցված գործողությունների, որոնք ավելի հեշտությամբ են իրականացվում բարձր կենտրոնացված արդյունաբերության մեջ, ավիաընկերությունները ներգրավվել են դաշինքների և համատեղ ձեռնարկությունների մեջ, որոնք ավելի են կենտրոնացնում արդյունաբերությունը, քանի որ դաշինքի անդամները չեն մրցակցում:
American Airlines-ը և JetBlue Airways-ը մասնակցել են Հյուսիսարևելյան դաշինքին մոտ երեք տարի՝ թույլ տալով նրանց համակարգել թռիչքները և հավաքել եկամուտները: Delta-ն, American-ը և United-ը միջազգային ճամփորդությունների երեք համատեղ ձեռնարկությունների անդամ են խոշոր արտասահմանյան ավիաընկերությունների և ԱՄՆ ավիաընկերությունների հետ, ինչպիսիք են Alaska Airlines-ը և Hawaiian Airlines-ը: JetBlue-ն դաշինքի համաձայնագիր է կնքել երեք համատեղ ձեռնարկությունների առանձին ավիաընկերությունների հետ՝ չդառնալով դաշինքի պաշտոնական անդամ:
Արդարադատության նախարարությունը նշում է, որ այս երեք ավիաընկերությունների դաշինքները վերահսկում են Միացյալ Նահանգներ-Եվրամիություն օդային ճանապարհորդությունների միջազգային շուկայի 82%-ը։
Տրանսպորտի դեպարտամենտը հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն է շնորհում այս ավիաընկերություններին, չնայած այն առարկություններին, որ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը շարունակում է կենտրոնացված լինել: Անդրատլանտյան երթուղուց չորս մրցակիցներով հեռացված յուրաքանչյուր անկախ մրցակցի համար գներն աճում են 7%-ով։
Արդարադատության դեպարտամենտը նաև որոշեց, որ այս ավիաընկերությունների դաշինքների մրցակցության առավելությունները կախված չեն հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն ունեցող ավիաընկերություններից:
Ընդհանուր սեփականություն
ԱՄՆ-ի ցանկացած ավիաընկերության լավագույն տասնյակի բաժնետերերից շատերը նաև ԱՄՆ այլ ավիաընկերությունների լավագույն տասնյակն են: Ընդհանուր ավիաընկերության սեփականության իրավունքը նվազեցնում է մեկ ավիաընկերության ավելի ագրեսիվ մրցակցության, գների իջեցման կամ նոր շուկա մուտք գործելու դրդապատճառները: Այն բարձրացնում է գները և նվազեցնում արտադրությունը ավիաընկերության ոլորտում:
Հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն և միջազգային ավիաընկերությունների դաշինքներ, տնտեսական վերլուծության խումբ, արդարադատության դեպարտամենտ:
ՔՆՆԱՐԿՄԱՆ ԹՈՒՂԹ
Ազարի հետազոտական ուսումնասիրությունը գնահատում է, որ ավիաընկերությունների ընդհանուր սեփականությունը «ավելացնում է համակենտրոնացումը մոտավորապես նույնքան, որքան չորս հավասար չափի փոխադրողներից երկու հավասար չափի փոխադրողներ»:
Ազարը գնահատում է, որ միջին ավիաընկերությունների երթուղու ընդհանուր սեփականությունը «ավելի քան 10 անգամ գերազանցում է շեմային մակարդակը, որը «հավանաբար կբարձրացնի շուկայական հզորությունը» ավանդական միաձուլման դեպքում՝ համաձայն ԱՄՆ հակամենաշնորհային գործակալությունների Հորիզոնական միաձուլման ուղեցույցների»:
Ազարը եզրակացնում է, որ «ձայնը, խթանները և քվեն, ինչպես նաև ոչինչ չանելը» այն մեխանիզմներն են, որոնցով ընդհանուր սեփականությունը վնասում է մրցակցությանը:
Թափանցիկության կանոնակարգի դեմ
Մրցակցային շուկան պահանջում է իրազեկ սպառող, որը կարող է ռացիոնալ որոշում կայացնել: Որպեսզի մրցակցությունը հաջողվի, ուղևորները պետք է տեղյակ լինեն օժանդակ վճարների անընդհատ աճող ցանկի մասին, որը տարբերվում է՝ կախված երթուղիներից, ամսաթվերից, առանձին ուղևորներից և օժանդակ վճարի վճարման ամսաթվից կամ վայրից:
17 թվականի ապրիլի 2024-ին Տրանսպորտի դեպարտամենտը հրապարակեց վերջնական կանոն, որը ավիաընկերություններից պահանջում էր բացահայտել կարևոր օժանդակ վճարները, երբ գնորդին տրամադրվում են ուղեվարձի և չվացուցակի տեղեկությունները: Այս օժանդակ վճարները ներառում են առաջին ստուգման պայուսակի վճարը, երկրորդ ստուգման պայուսակի վճարը, ձեռքի պայուսակի վճարը, փոփոխության վճարը և չեղարկման վճարը:
Այնուամենայնիվ, Airlines for America-ն, American Airlines-ը, Delta Air Lines-ը, United Airlines-ը, JetBlue Airways-ը, Alaska Airlines-ը, Hawaiian Airlines-ը, Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան և ավիափոխադրողների ազգային ասոցիացիան դատի են տվել այս կանոնը անվավեր ճանաչելու համար:
Այս կանոնը կուժեղացներ մրցակցությունը:
Եթե ավիաընկերություններն իրենց ճանապարհն ունենային, նրանք կհրաժարվեին ամբողջ ուղեվարձի գովազդի կանոնից: Մի անգամ առաջարկված կանոնների ստեղծում, նրանք ինտենսիվ լոբբինգ արեցին արգելափակելու և
Այնուհետև այն վիճարկվեց դատարանում, և այն այժմ հանդիսանում է ուղևորների հիմնական պաշտպանությունը:
Դարպասների բացառիկություն, սլոտների նստեցում և օդանավակայանի գերակայություն:
Գործող փոխադրողները խեղդում են մրցակցությունը՝ պոտենցիալ մրցակիցներին մուտքի խոչընդոտներ դնելով: Բերդային հանգույցների և բացառիկ դարպասների միջոցով գործող փոխադրողները ֆինանսական և ֆիզիկապես անհնարին են դարձնում մրցակցությունը կենտրոնական օդանավակայանում:
Խոշորագույն օդանավակայաններից շատերը, այդ թվում՝ Շառլոտը, Դալլասը, Ֆիլադելֆիան, Հյուսթոն Ինթերնեշնլը, Վաշինգտոն Դալլսը, Ատլանտան, Դեթրոյթը, Սոլթ Լեյք Սիթին ու Մինեապոլիսը, գերակշռում են մեկ ԱՄՆ ավիաընկերության կողմից: Թռիչքները դեպի ամրոց կամ հակառակ ուղղությամբ գալիս են արհեստականորեն ուռճացված գներով:
Երկարաժամկետ պայմանագրերի միջոցով մոնոպոլիզացնելով օդանավակայանի դարպասների մուտքը` գործող ավիաընկերությունները կարող են կանխել նոր ավիաընկերությունների մուտքը շուկա: Այս դարպասներից շատերը նստած են չօգտագործված՝ վնասելով ուղևորներին և մրցակցությանը:
Ընդհանուր սեփականության հակամրցակցային ազդեցությունները
ԱՄՆ-ի երեք օդանավակայանները սահմանափակ են թողունակությամբ և ունեն բաց համակարգ, որը վերահսկվում է FAA-ի կողմից:
Սլոտի համակարգը նախատեսված էր նվազեցնելու գերբնակեցումը, միաժամանակ ապահովելով, որ օդանավակայանները կարող են սպասարկել հնարավորինս շատ ուղևորների:
Հակառակ համակարգի նպատակների և մրցակցության համար դրա վնասակարության, ավիաընկերությունները մասնակցում են «սլոտ squatting»-ին, որտեղ նրանք իրականացնում են ցածր բեռնվածության գործակցով թռիչքներ բացառապես մրցակից ավիաընկերությանը թույլ չտալու համար այդ տեղանքը ձեռք բերել:
Ավիաընկերությունների հավատարմության ծրագրեր
Հավատարմության պարգևատրման ծրագրերը խոչընդոտներ են հանդիսանում մուտքի համար: Դրանք ոչ միայն ուղեկցվում են տվյալների գաղտնիության հետ կապված մտահոգություններով, կուտակված նպաստները մարելու համար վճարներ և պիտանելիության ժամկետներ հաճախ առանց ծանուցման, այլև այս ծրագրերը ստիպում են սպառողներին ավելի բարձր գներ տեսնել:
Լուծումներ
Վերադարձ դեպի Ընդհանուր դարպասներ
Միացյալ Նահանգներում գերիշխող ավիաընկերությունները կարող են վերահսկել օդանավակայանի դարպասների մեծ տոկոսը օդանավակայանի հետ շահութաբեր երկարաժամկետ վարձակալության միջոցով: Այս վերահսկողությունը դուրս է մղում մրցակիցներին և հուսահատեցնում պոտենցիալ մրցակիցներին շուկա դուրս գալուց: Բացառիկ դարպասների վարձակալությունը հիմնականում վերջերս ամերիկյան գյուտ է: Բացառիկ դարպասների վարձակալությունը պետք է համարժեքորեն սահմանվի որպես հակամրցակցային պրակտիկա, երբ դրանք հեռացնում են մրցակիցներին և արգելափակում պոտենցիալ մրցակիցներին:
Թռիչքի հետաձգման փոխհատուցման և փոխադարձության/միջազգային կանոններ
Տրանսպորտի դեպարտամենտը պետք է հրապարակի թռիչքի հետաձգման փոխհատուցման կանոն և փոխադարձության կանոն՝ փոխադրողի վերահսկողության տակ գտնվող հարցերի ժամանակին կատարողականը խթանելու համար:
Ամերիկացի ուղևորները վնասվում են, երբ ավիաընկերությունը հետաձգում է թռիչքը, չեղարկում կամ խափանում: ԱՄՆ փոխադրողները ծանոթ են հետաձգման փոխհատուցմանը, քանի որ ԵՄ կանոնակարգերը և Մոնրեալի կոնվենցիան պահանջում են ուշացման փոխհատուցում միջազգային թռիչքների համար:
