Մրցակցությունը նորամուծություն է մղել Հարավային Աֆրիկայի ցածրարժեք ավիաընկերություններում

Էլեկտրոնային փոստի և առցանց բանկինգի կողքին ինտերնետի դարաշրջանի ամենամեծ հարմարությունը էժան ավիաընկերություններն են:

Սա գեղեցիկ շուկա է Հարավային Աֆրիկայում՝ kulula.com, 1Time, Nationwide և Mango-ով, որոնք հասանելի են մկնիկի սեղմումով:

Անցյալ շաբաթավերջին ես ընտրեցի 1 Time Քեյփթաուն մեկնելու համար: Թռիչքն այն ամենն էր, ինչ ուզում էի՝ էժան և ճշտապահ: Բոնուսն այն էր, որ պարզվեց, որ այն ավելի հարմարավետ էր, քան այն ամբողջական սպասարկման ավիաընկերությունների էկոնոմ դասերը, որոնցով ես թռչել եմ: 60 տոկոսով ավելի էժան տոմսը բացառում է ավիաընկերության սնունդը, բայց դա շատ բան է, եթե, այնուամենայնիվ, ատում եք այդ իրերը:

Քանի որ ես գոհ էի 1Time-ի ծառայությունից, ես երկրորդ մտածեցի իմ ընտրության մասին՝ առավոտ kulula.com-ի ղեկավար Գիդոն Նովիկի գրասենյակում անցկացնելուց հետո:

Ես հայտնաբերեցի, որ եթե ես թռչեի kulula.com-ով, ես կարող էի մեկնել Լանսերիայից, այլ ոչ թե ԿԱՄ Տամբոյից, որը մեկ ժամով կզրկվեր ընդհանուր ճանապարհորդության ժամանակից: Եվ որպես Discovery Vitality-ի անդամ, ես կարող էի զեղչ ստանալ 15-ից 30 տոկոսի սահմաններում, և ես պետք է թռչեի բոլորովին նոր Boeing 737-400-ով:

Նովիկը JSE-ում ցուցակված Comair-ի համատեղ գործադիր տնօրենն է, որը շահագործում է հարավային Աֆրիկայում երկու ավիաընկերությունների բրենդներ՝ ամբողջական սպասարկող British Airways և no-frills kulula.com:

Անցյալ տարի 17 միլիարդ ռուբլու շահույթով Comair-ը աշխարհի երեք ամենաշահութաբեր ավիաընկերություններից մեկն է։

Այն ունի ռազմավարություն, որն ուղղված է լրացուցիչ ծախսերի կրճատմանը: Դրա առանցքային մասը վարձակալված MD82 ինքնաթիռից սեփական Boeing 737-400-ներին անցնելն է: Մեկ օդանավի ստանդարտացումն օգնում է նվազեցնել ուսուցման և սպասարկման ծախսերը:

Ըստ Նովիկի, նորագույն ինքնաթիռները Comair-ին տալիս են մի շարք մրցակցային առավելություններ։ Դրանք ավելի խնայող են վառելիքի խնայողությամբ և ավելի քիչ տեխնիկական դժվարություններ են առաջացնում:

Comair-ը ներդրումներ է կատարել երկու 737 թռիչքի սիմուլյատորներում՝ սեփական թռիչքների ակադեմիա հիմնելու համար: Սա օտարերկրյա ավիաընկերությունների համար 737 օդաչուների վերապատրաստումը վերածեց կողմնակի բիզնեսի:

Նովիկը ասաց. «Ես իմ հինգ տարեկան որդուն տարա թռիչքի սիմուլյատոր և թռցրեցի Թեյբլ լեռան շուրջը: Դա այնքան իրատեսական է, նա չհասկացավ, որ մենք իրականում չենք բարձրացել: Ավելի ուշ նա հարցրեց կնոջս. «Մայրիկ, ինչպե՞ս անցանք պատի միջով»։

Comair-ը ներդրումներ է կատարում 24 ինքնաթիռներից բաղկացած նավատորմի մեջ, որոնցից 60 տոկոսը հատկացված է BA-ին, թեև այն տեղափոխում է մոտավորապես նույն թվով ուղևորներ, որքան kulula.com-ը: Ամբողջական սպասարկման ապրանքանիշն առաջարկում է ավելի շատ թռիչքներ, որոնք ավելի քիչ փաթեթավորված են՝ արդարացնելու տոմսերի ավելի բարձր գները:

Նովիկը ասաց. «Վեց տարի առաջ երբ մենք գործարկեցինք kulula.com-ը, մտավախություն կար, որ այն ուղևորներ կվերցնի BA-ից: Դա երբեք չի եղել։ Էժան ավիաընկերությունները մեծացրել են շուկան՝ կրկնապատկելով այն ժամանակվա չափը»:

Ըստ Նովիկի, Հարավային Աֆրիկայի ցածր ուղեվարձի շուկան շատ ավելի բաց և մրցունակ է, քան Ավստրալիան, որն ունի ընդամենը երկու ցածր գներով ավիաընկերություն՝ Quantas-ի JetStar-ը և Virgin Blue-ն:

Այստեղ մրցակցությունը դրդել է նորարարություններին: 1Time-ն ընտրելու իմ պատճառներից մեկն այն էր, որ ինձ վարձու մեքենա էր հարկավոր, և 1Time-ի կայքը Avis-ի հետ փաթեթային գործարք առաջարկեց:

«Մենք նմանատիպ գործարք ունենք Imperial-ի հետ, որը մենք գործարկել ենք 1Time-ից երկու տարի առաջ», - ասաց Նովիկը ՝ այս դաշինքն ավելի պարզ դարձնելու համար kulula.com կայքում գրառում անելով:

Հյուրանոցային կացարանների, վարձու մեքենաների և ավիատոմսերի մեկ փաթեթի առցանց գնումը գնալով ավելի տարածված է դառնում: kulula-ն փորձարկել է այս շուկան՝ վաճառելով մավրիկիական հանգստի փաթեթներ և պատրաստվում է ավելի փոքր, անկախ հյուրանոցներ ձեռք բերել իր կայքի հետ կապված:

«Մենք ավիաընկերության կայք լինելուց վերածվել ենք ճանապարհորդական պորտալի», - ասաց Նովիկը:

kulula.com-ն արդեն դասվում է որպես Հարավային Աֆրիկայի խոշորագույն էլեկտրոնային վաճառողը:

Comair-ը աճ է փնտրում դեպի հյուսիս: Այն իրավունք է ստացել վերջերս թռչել Լոնդոն, որը կկորցնի, եթե ծառայությունը չգործարկի մեկ տարվա ընթացքում:

Նրա ցանցն ընդգրկում է հարավային Աֆրիկայի քաղաքների մեծ մասը, և նա նախատեսում է իր հասանելիությունը ընդլայնել մայրցամաքի մնացած մասերին:

Նովիկը ասաց. «Խնդիրը օդային երթուղիների պաշտպանությունը շրջանցելն է: Այստեղ մենք ստանում ենք շատ ձեռնտու արձագանք մեր կառավարությունից։ Նախկինում SAA-ի պաշտպանությունը մեծ էր: Հիմա մենք տեսնում ենք ավելի ազատական ​​քաղաքականություն»։

thetimes.co.za