Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հորդորեց Լատինական Ամերիկայի և Կարիբյան ավազանի կառավարություններին առավելագույնի հասցնել ավիացիայի տնտեսական և սոցիալական օգուտները: Ներկայումս ավիացիան աջակցում է 7.2 միլիոն աշխատատեղի և 156 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի տնտեսական ակտիվությանը Լատինական Ամերիկայի և Կարիբյան տարածաշրջանների ողջ տարածքում: Դա ներկայացնում է ամբողջ զբաղվածության 2.8% -ը և ամբողջ ՀՆԱ-ի 3.3% -ը տարածաշրջանում:
«Չնայած սրանք տպավորիչ թվեր են, ավիացիայի ներդրումը կարող է էլ ավելի մեծ լինել: Օրինակ ՝ Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանում օդային տրանսպորտը աջակցում է ամբողջ զբաղվածության 3.3% -ին և ՀՆԱ-ի 4.4% -ին: Լատինական Ամերիկայում նույն մակարդակների հասնելը կնշանակեր ևս 1.3 միլիոն աշխատատեղ և 52 մլրդ ԱՄՆ դոլարի լրացուցիչ ՀՆԱ ներդրում:
Դե iacյունիակը հորդորեց կառավարություններին կենտրոնանալ մրցունակության բարձրացման և ավիացիոն ենթակառուցվածքների բարելավման վրա ՝ միևնույն ժամանակ աշխատելով կարգավորող ներդաշնակեցման ողջ տարածաշրջանում:
Մրցունակություն
«Լատինական Ամերիկան շատ թանկ տեղ է բիզնեսով զբաղվելու համար: Հարկերը, տուրքերը և կառավարության քաղաքականությունը հսկայական բեռ են գցում ավիաընկերությունների վրա և խեղդում են օդային ճանապարհորդությունները ՝ այն ավելի թանկացնելով, քան հակառակ դեպքում », - ասաց դե Junունիակը: Օրինակ:
• Բրազիլիայի ինքնաթիռների վառելիքի գնագոյացման քաղաքականությունը տարեկան 255 միլիոն դոլարով ուռճացնում է ավիաընկերության ծախսերը
• Մեքսիկան ռեակտիվ վառելիքի գնագոյացման բանաձևում ունի բեռնաթափման վճար, որը տարեկան ավելացնում է լրացուցիչ $ 45 միլիոն:
• Պերուն ունի տուրիզմի խթանման հարկ `տոմսերի համար, ինչը այն դարձնում է ավելի քիչ մրցակցային նպատակակետ: և դրա թռիչքային վճարների և միջազգային տոմսերի ԱԱՀ-ի հավաքագրումը ավելացնում է ծախսերի բեռը `միաժամանակ խախտելով ICAO- ի ստանդարտները:
• Բարբադոսը վերջերս սահմանեց $ 70 մեկ տոմսի հարկ երկարաժամկետ թռիչքների համար և $ 35 $ Կարիբյան համայնք ճանապարհորդելու համար ՝ այն դարձնելով ավելի ծախսատար նպատակակետ:
«Սրանք բազմաթիվ օրինակներից մի քանիսն են, բոլորը ցույց են տալիս, որ չափազանց շատ կառավարություններ ավիացիան և օդային ճանապարհորդությունները տեսնում են որպես մեծ հարկերի և տուրքերի թիրախներ, քան որպես տնտեսական աճի և աշխատատեղերի ստեղծման խթան: Դա անհեռատես է », - ասաց դե Junունիակը:
Կոլումբիան հակասական օրինակ է բերում: «2015 թվականին Կարտախենայի օդանավակայանը օդանավակայանի վարձը 92 դոլարից իջեցրեց 38 դոլարի: Ի՞նչ է տեղի ունեցել դրանից հետո: Tourismբոսաշրջության ժամանումներն աճել են 38% -ով: Touristբոսաշրջիկների լրացուցիչ ծախսերը շատ ավելին կանեն տեղական տնտեսության համար, քան երբևէ կարող էր օդանավակայանի վարձը », - ասաց դե Junունիակը:
Ենթակառուցվածքներ
Դե iacունիակը նաև շեշտեց համապատասխան ենթակառուցվածքների անհրաժեշտությունը `ներկայիս պահանջներն ու ապագա աճը աջակցելու համար: «Կարողությունների մարտահրավերները առանցքային հանգույցներում, ինչպիսիք են Բուենոս Այրեսը, Բոգոտան, Լիման, Մեխիկոն, Հավանան և Սանտիագոն, լավ փաստաթղթավորված են: Քանի դեռ դրանց չեն անդրադարձել, տարածաշրջանի տնտեսությունները կտուժեն »: Նա բերեց անօգուտ ենթակառուցվածքային գործողությունների օրինակներ.
• Մեքսիկայում ծայրաստիճան հիասթափեցնող է այն փաստը, որ կառավարությունը մտադիր է չեղյալ հայտարարել Texcoco- ում Մեխիկոյի համար նոր միջազգային օդային հանգույց կառուցելու նախագիծը: Համաշխարհային կարգի հանգույց չկառուցելու տնտեսական ազդեցությունը կզգացվի աշխատատեղերի և տնտեսական աճի պայմաններում: Այսօրվա որոշումը հետընթաց է ավիաընկերության արդյունաբերության և մեքսիկական տնտեսության համար: (Լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս խմբագրության գրառումները)
• Պերուում, Լիմայում նոր տերմինալի և թռիչքուղու կառուցման երկար ձգձգումները ազդել են երկրի `որպես տարածաշրջանային հանգույցի զարգացման վրա:
• Jամայկայում կառավարությունը նախատեսում է ներդնել 60 միլիոն ԱՄՆ դոլարի միջոցներ, որոնք հանգանակվել են ուղևորների վճարներից ՝ Մոնտեգո ծոցում թռիչքուղու անհարկի երկարացման համար: Գումարը կարելի էր ավելի լավ ծախսել օդանավակայանում ուղևորների փորձը բարելավելու վրա:
Դե iacունիակը նշել է, որ տեղի են ունեցել որոշ դրական զարգացումներ, այդ թվում ՝ համագործակցություն Արգենտինայի, Արուբայի և Բրազիլիայի իշխանությունների հետ ՝ օդանավակայանի պլանավորման ժամանակակից և համագործակցային մոտեցում որդեգրելու նրանց ջանքերին աջակցելու համար, որոնք ձեռնտու են շահագրգիռ բոլոր կողմերին: Նա նաև ողջունեց Չիլիի կառավարության կողմից օդանավակայանի օբյեկտի վարձավճարների վերջին կրճատումները, ինչը կբարձրացնի նրա մրցունակությունը գրեթե 418 միլիոն դոլարով մինչև 2022 թվականը ՝ համեմատած սկզբնական գանձման ժամանակացույցի հետ:
Ներդաշնակեցում
Կարգավորող ներդաշնակությունը նույնպես կարևոր է: «Տարածաշրջանում ավիաընկերությունները առաջնագծում են բազմազգ բիզնես մոդելներ ստեղծելու հարցում: Սպառողները օգտվել են երթուղիների ավելի մեծ ցանցերից և միացման ավելի շատ հնարավորություններից: Այնուամենայնիվ, հնարավոր արդյունավետության ամբողջ շրջանակը չի իրականացվում, քանի որ կանոնակարգերը շարունակում են մնալ ազգային հիմունքներով այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են վերապատրաստումը, լիցենզավորումը և օդանավերի գրանցումը: Սա մերժում է այնպիսի հնարավորություններ, ինչպիսիք են ավիափոխադրողների ցանցի շուրջ ինքնաթիռներն ու անձնակազմը հեշտությամբ տեղափոխելու հնարավորությունը ՝ շուկայի պահանջներին համապատասխանելու համար », - ասաց դե iacունիակը:
Վերջերս տեղի են ունեցել որոշ դրական քայլեր: «Բրազիլիան ազատականացրեց օդանավերի փոխանակման իր կանոնակարգերը ՝ հեշտացնելով նույն մայր ընկերությանը պատկանող ինքնաթիռների տեղափոխումը երկիր: Իսկ Կենտրոնական Ամերիկայում, Կոկեսնայի վեց անդամ պետություններ ընդունեցին օրենսդրություն, որը ստանդարտացնում է բոլոր ավիացիոն լիցենզիաների պահանջները ՝ օդաչուներ, տնակների սպասավորներ, տեխնիկներ և այլն, որպեսզի մեկ նահանգում լիցենզիան ուժի մեջ լինի Կոկեսնայի բոլոր նահանգներում [Բելիզ, Կոստա Ռիկա, Էլ Սալվադոր, Գվատեմալա, Հոնդուրաս, Նիկարագուա]:
«Անհրաժեշտ է շատ ավելին անել: Pastամանակն է, որ կարգավորող մարմինների և շահագրգիռ կողմերի միջև լուրջ քննարկում անցկացվի Լատինական Ամերիկայում տեղի ունեցած վերակառուցումներից լրացուցիչ արժեք բացելու ուղիներ գտնելու համար: - ասաց դե .ունիակը:
