Նավարկության քննադատ Էնն Քեմփբելի համար մեքսիկական նավարկության վրա սնորկելինգ էքսկուրսիայի ընթացքում առանձնանում է մեկ կոնկրետ պահ, որը վկայում է զբոսաշրջության զանգվածային զբոսաշրջության իսկական ճամփորդության փորձի վրա:
«Մենք ավելի փոքր նավով գնացել էինք Կաբո Սան Լուկասի նավահանգստից մոտ 45 րոպե հեռավորության վրա, դեպի ծովափը սնորքելինգի վայր, և երբ հասանք, ձուկ չկար», - հիշում է Քեմփբելը, Cruising-ի խմբագիրը Նյու Յորքից: առցանց ուղեցույց, որը մանրամասնում է Նյու Յորքի երեք տերմինալներից նավարկության մեկնումները, «Այսպիսով, մեր ուղեցույցը դուրս հանեց «Cheez Whiz»-ի մի տուփ և շպրտեց այն ջրի մեջ, և կարծես միլիոնավոր ձուկ հայտնվեց»:
Բայց երբ խոսքը վերաբերում է նավարկություններին, ձեր առաջին ակնարկը, որ փորձը չի արդարացնի ձեր էկզոտիկ ակնկալիքները, հավանաբար կգա, երբ դուք գոլորշու մեջ եք նավահանգիստ:
«Բաջայում և Մեքսիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ափին դուք խնդիր ունեք, քանի որ կան բազմաթիվ նավեր, որոնք շաբաթական նավարկություններ են կատարում Սան Դիեգոյից և Լոս Անջելեսից ամբողջ տարին, և այս նավահանգիստները պարզապես ճահճացած են», - ասաց Քեմփբելը: Դուք քաշվում եք այնպիսի վայրեր, ինչպիսիք են Մազաթլանը, Կաբո Սան Լուկասը և Իքսթապան, և դրանք պարզապես լցվում են նավերով»:
Իրոք, նավարկության ուղևորների երազանքները մայրամուտի զբոսանքի համար մեկուսի լողափերի մասին, ափամերձ գիծի առանձին հատվածներ բայակինգի համար, նույնիսկ տախտակամածի մի առանձին անկյուն, որտեղ կարող եք ռոմանտիկ տեսարանով շրջել, ավելի քան հավանական է.
Կռուիզային գծի գովազդները քրտնաջան աշխատում են՝ փորձելով փոխանցել բացառիկություն, մտերմություն և մեկուսացում: Բայց իրականում ավելի քան տասը միլիոն մարդ, ովքեր ամեն տարի նավարկություն են անում, գնում են նույն վայրերում: Զբոսաշրջային ավտոբուսները շարվում են նավամատույցների մոտ, ինչպես առաջ եկող բանակները, մինչդեռ ցուցանակներ թափահարող ուղեցույցներն ու անկախ զբոսաշրջիկները պայքարում են ուղևորների ուշադրության համար: Եվ ոչ միայն Մեքսիկան և Կարիբյան ավազանը, որտեղ գերբնակեցված նավահանգիստները լրջորեն սպառնում են լուրջ ջրհեղեղով ձեր նավարկության շքերթին:
Վերցրեք Ալյասկան: Ընդհանուր առմամբ, դեպի Ալյասկա նավարկության ուղևորների թիվը 90-ականների սկզբից ավելի քան եռապատկվել է, ըստ Հյուսիսարևմտյան CruiseShip ասոցիացիայի: Ջունոն նահանգի ամենաբանուկ նավահանգիստն է, որտեղ ամառային ամիսներին այցելում են մոտ 650 նավարկություններ: Ջունոյի տեղական բնակչությունը սավառնում է շուրջ 30,000 մարդ, և միջին օրական բարձր սեզոնի ընթացքում ավելի քան 5,000 նավարկության ուղևորներ շրջում են փոքրիկ քաղաքում՝ կուտակվելով ավտոբուսներով դեպի Մենդենհոլի սառցադաշտ և այլ տեղական տեսարժան վայրեր մեկնելու համար:
«Դուք կարող եք գործնականում քայլել Վանկուվերից մինչև Սյուարդ ամառային ամիսներին զբոսաշրջային նավերի գագաթներով, քանի որ այնտեղ շատ նավակներ կան», - ասաց Քեմփբելը:
Սուրբ Թոմասում, ընդամենը 13 մղոն երկարությամբ և չորս մղոն լայնությամբ կղզում, գրեթե երկու միլիոն զբոսաշրջիկ ժամանեցին զբոսաշրջային նավով 2006 թվականին, ըստ հետազոտական խորհրդատու GP Wild International Ltd. Օրական վեցից ութ հսկա նավերն այս Կարիբյան ավազանում սովորականի պես գործ են: մշտադալար - մենք խոսում ենք ավելի քան 20,000 հածանավերի մասին, որոնք միջին օրում գնում են նույն մի քանի լողափեր և տեսարժան վայրեր:
Նույն գործարքն է Նասաուում և Սենթ Մարտենում, որտեղ խցանումները նույնքան տարածված են, որքան արևայրուքն ու կախումը: Կռուիզային աշխարհում «բացառիկ նավը «փոքր նավ» բառի հոմանիշն է», - ասաց Քեմփբելը, և որքան փոքր և ավելի բարձրորակ լինի ձեր նավը, այնքան ավելի հավանական է, որ դուք խուսափեք ամենամեծ և բանուկ նավահանգիստներից: Սովորաբար ամենափոքր նավերը, որոնք տեղափոխում են ընդամենը 100 կամ 200 ուղևոր, չեն փորում:
Ավելի քան 2,000 մարդատար նավակներն են, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կարող են ձգվել դեպի սարդինայով լցված նավահանգիստներ: Royal Caribbean-ի նոր «Liberty of the Seas»-ի նման բեհեմոթները կարող են տեղափոխել ավելի քան 4,000 ուղևոր և անձնակազմի կեսը: Շաբաթական ռոտացիան ներառում է Կոզումել և Գրանդ Կայման կամ Սուրբ Մարտեն և Սան Խուան:
Կարիբյան ավազանը տարիներ շարունակ եղել է զբոսանավերի թիվ մեկ ուղղությունը: Ինչպես 2005-ին, այնպես էլ 2006-ին, Կարիբյան ավազանին բաժին էր ընկնում Հյուսիսային Ամերիկայում տեղակայված նավարկության նավատորմի մոտ 40 տոկոսը, ըստ Cruise Lines International Association (CLIA) առևտրային խմբի: Միջերկրական ծովը և Եվրոպան նույն ժամանակահատվածում ճոպանուղու մոտ կիսով չափ նավարկության երթևեկություն են ունեցել, որին հաջորդել է վիրտուալ եռակողմ կապը Ալյասկայի, Բահամյան կղզիների և Մեքսիկական Ռիվիերայի միջև, որոնցից յուրաքանչյուրը կազմում է ընդհանուր շուկայի մոտ 10 տոկոսը: Բայց միայն նավահանգիստ իջնող զբոսաշրջիկների թիվը չէ, որ կարևոր է դարձնում կամ խանգարում նավահանգստի չափը:
Որոշ նավահանգիստներ կարող են ավելի լավ հաղթահարել հարձակումը, քան մյուսները: Օրինակ՝ Սան Խուանը, որը համարվում է Կարիբյան ծովի ամենամեծ զբոսանավերի նավարկման կետը, ունի նաև առկա քաղաքային ենթակառուցվածք և պատմական նավահանգստային հատկանիշներ (կարդացեք՝ քաղաքը բարգավաճող վայր էր շատ ավելի վաղ, քան զբոսաշրջային արդյունաբերությունը քաղաքին հարվածել էր), ինչը թույլ է տալիս դա անել։ զանգվածներին բավական նրբագեղորեն կլանելու համար:
Նույնն է այնպիսի խոշոր քաղաքների համար, ինչպիսիք են Բարսելոնան և Նեապոլը, որոնք ունեն միլիոնավոր բնակչություն և կարող են հեշտությամբ ընդունել ևս 20,000 մարդու: Վենետիկի նման նավահանգիստը, սակայն, այնքան էլ բախտավոր չէ, ըստ Քեմփբելի։ «Հուլիսին և օգոստոսին մարդիկ ամբողջ աշխարհից գտնվում են Վենետիկում, այն դարձել է ամբոխավարության աստիճան», - ասաց նա: «Եթե կարող եք, խուսափեք այցելություններից պիկ սեզոնի ժամանակ»:
Փոքր կղզիների և առափնյա քաղաքների համար իրավիճակն էլ ավելի սարսափելի է։ Օրինակ, Լազուր ափի երկայնքով փոքր վայրերում ֆիզիկական տարածքը պարզապես սահմանափակ է, ինչը նշանակում է, որ զբոսաշրջիկները հեշտությամբ կարող են գերազանցել տեղացիներին: Նույն զբոսաշրջային ջրհեղեղը տեղի է ունենում թուրքական փոքր ծովափնյա քաղաքում՝ Միջերկրական ծովի արևելյան նավարկությունների ամենահայտնի կանգառներից մեկում: Շատ հավանական հովվերգական հունական կղզիներ ամռան ամիսներին չափազանց փքված են: Եվ չնայած հիմնականում ավելի փոքր նավերն են, որոնք ձգվում են դեպի Իտալիայի Կապրի նավահանգիստ, ամառային գագաթնակետին կղզին վերածում են զբոսաշրջային մայրաքաղաքի՝ մոտակա Նեապոլում գտնվող ավելի մեծ զբոսաշրջային խանութներից ցերեկային էքսկուրսիաների պատճառով:
«Դա իրոք կախված է նավահանգստից և այն բանից, թե որքան լավ ենք նրանք և մենք ընդունում հյուրերի փորձը», - ասում է Մարկ Կոնրոյը, Regent Seven Seas Cruises-ի նախագահ: «Սբ. Պետերբուրգը, օրինակ, մեծ քաղաք է և բավականին լավ է զբաղվում ամեն տարի միլիոնավոր հյուրերի հետ: Գրանդ Կայմանի, Մոնակոյի կամ Ջունոյի նման նավահանգիստը, ընդհակառակը, տուժում է, ուստի մենք փորձում ենք այնտեղ չլինել, երբ մնացած բոլոր նավերն են»:
Ըստ Royal Caribbean-ի նախագահ Ադամ Գոլդշտեյնի, Եվրոպայի և Ալյասկայի նավարկության սեզոնների երկարաձգումը ամառային ամիսներից դուրս՝ սկսած ապրիլից մինչև նոյեմբերի վերջ, օգնում է մեղմել մարդկանց կուտակումները, ովքեր ցանկանում են ընդունել ավելի զով ջերմաստիճան:
«Եվրոպայում ոչ պիկ սեզոնի երկարացումը մեր հաճախորդների համար ավելի շատ ընտրություն է ստեղծում», - ասում է Գոլդշտեյնը: 2008-ին Royal Caribbean-ի Brilliance of the Seas նավը դարձավ նավատորմի առաջին նավը, որն առաջարկում էր եվրոպական նավարկություններ ամբողջ տարվա ընթացքում՝ տասը և 11 գիշերվա երթուղիներով, որոնք ներառում են Կանարյան կղզիները և Մարոկկոն, մեկնելով Բարսելոնայից:
Որոշ նավահանգիստներում տրոհումը շրջանցելու մեկ այլ միջոց է շաբաթ-շաբաթ ավանդական նավարկության պարադիգմից դուրս գալը: Ավելի ու ավելի շատ գծեր են առաջարկում մեկնումներ շաբաթական նավարկությունների համար նաև ուրբաթ կամ կիրակի օրերին: Քոնրոյն ասում է, որ Ռեջենթն ավարտում է ջեմը Ջունոյում՝ իր Ալյասկայի նավարկություններն իրականացնելով չորեքշաբթիից չորեքշաբթի գրաֆիկով, որպեսզի այնտեղ լինի այն օրերին, երբ քաղաքում ամենաքիչ թվով նավերն են: Կարիբյան ավազանում շատ գծեր նաև փաթեթավորում են իրենց երթուղիները՝ այցելություններով իրենց մասնավոր կղզիներ, որտեղ, ընդհանուր առմամբ, միայն մեկ նավ՝ երկու առավելագույնը, միաժամանակ կա:
Օրվա վերջում որոշ զբոսաշրջիկների դուր է գալիս ծայրահեղ հանրաճանաչ նավահանգիստների եռուզեռը: Նրանք, ովքեր դա չեն անում, պետք է նավարկեն սեզոնից դուրս կամ ավելի փոքր նավերով, ինչպիսիք են SeaDream Yacht Club-ը, Seabourne-ը, Windstar-ը և Star Clipper-ը, որոնք հակված են հնարավորինս խուսափել անհաջող ուղուց:
«Անկախ տվյալ օրվա ծավալից,- ասում է Գոլդշտեյնը,- կգտնվեն մարդիկ, ովքեր վայելում են նավահանգստի փորձը՝ իրենց ընտրած հատուկ էքսկուրսիաների պատճառով»։ Նա հավելում է, որ «որքան խցանումներ լինեն, հյուրերի մի տոկոսի վրա դա բացասաբար կազդի»։
Nationalpost.com
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The Mediterranean and Europe roped in about half as much cruise traffic during the same time period, followed by a virtual three-way tie by Alaska, the Bahamas and the Mexican Riviera, each just under about 10 percent of the total market.
- “We had taken a smaller boat about 45 minutes away from the port at Cabo San Lucas to a snorkeling spot, a beach, and when we arrived, there were no fish to be seen,”.
- Six to eight giant ships a day is business as usual at this Caribbean evergreen-we’re talking more than 20,000 cruisers on an average day heading for the same few beaches and attractions.
