Մի քանի շաբաթ առաջ Ուղևորափոխադրումների ասոցիացիան նշեց իր 50-ամյակը Գրինվիչի Ազգային ծովային թանգարանում՝ օգտագործելով այդ առիթը՝ հայտարարելու, թե որքան աշխույժ (եթե կներեք բառախաղը) նավարկությունը եղել է 2007 թվականին:
Մոտ 1.33 միլիոն բրիտանացիներ նավարկության են գնացել 2007 թվականին՝ 11 տոկոսով ավելի, քան 2006 թվականին, և կանխատեսվում է, որ այդ թիվը կհասնի 1.5 միլիոնի այս տարի և երկու միլիոնի մինչև 2012 թվականը:
Արդյո՞ք հայտարարության ժամկետը կարող էր ավելի վատ լինել: Տների գները նվազում են, հիփոթեքի և վառելիքի արժեքը բարձրանում է, և իմ շաբաթական գնումների հաշիվը նկատելիորեն բարձրացել է առաջին անգամ, երբ հիշում եմ շատ տարիներ առաջ տնից հեռանալուց հետո:
Եվ հենց այն պահին, երբ պոմպերում գները բարձրանում են ամեն օր, նավարկության գծերը սկսել են խաղալ իմ առաջնորդի դերը վառելիքի հավելումների հետ: Մեկն ավելանում է, բոլորը հետևում են։
Այն պահից, երբ ես գրել էի վառելիքի հավելումների մասին այս սյունակում մայիսի 21-ին, մեկ ամսից էլ քիչ առաջ, զբոսաշրջային գծերի միջև եղել է թանկացումների ևս մեկ ալիք, ներառյալ Ֆրեդ Օլսենը, Norwegian Cruise Line-ը և Carnival UK-ը՝ P&O, Princess-ի հովանավոր ընկերությունը: Ocean Village և Cunard.
Carnival UK-ը մեկ անձի համար օրական գանձում է 4.50 ֆունտ, NCL $11 (5.50 ֆունտ), Ֆրեդ Օլսենը՝ 5 ֆունտ: Երկու հոգու համար մեկ շաբաթվա ընթացքում ավելացված գումարը շատ լրացուցիչ գումար է նավարկության արժեքից բացի:
Բայց հարցրեք նավարկության գծերին, արդյոք ամրագրումները դանդաղում են դրա կամ ընդհանուր տնտեսական իրավիճակի հետևանքով, և նրանք ընդունում են իրենց լավագույն Ջիմ Քալագանի դիրքորոշումը: Ճգնաժամի՞: Ի՞նչ ճգնաժամ:
Նրանք ասում են, որ ամրագրումները չեն ազդել, քանի որ արձակուրդները և հատկապես նավարկությունները այս օրերին համարվում են անհրաժեշտություն և, հետևաբար, վերջին բանն են, որ մարդիկ կհրաժարվեն, երբ դժվար ժամանակները լինեն:
Իհարկե, այդպես կասեին։ Քիչ ընկերություններ, լինեն նավարկություններ վաճառող, մեքենաներ կամ համակարգիչներ, պատրաստակամորեն ընդունում են, թե երբ բիզնեսը վատ է:
Նրանց երկրորդ կետը, սակայն, ուժի մեջ է. Հավաքածուները կարող են երիտասարդանալ, բայց նավարկությամբ զբաղվող մարդկանց մեծ մասը դեռևս 55 տարեկան է և ֆինանսապես հարմարավետ է: Նրանք, հավանաբար, ունեն իրենց տները, ուստի հիփոթեքի ավելի բարձր տոկոսադրույքները խնդիր չեն, և նրանք ունեն զգալի խնայողություններ: «Մեր հաճախորդների մեծ մասը վճարում է իրենց նավարկությունների համար չեկով», - ասաց ինձ զբոսաշրջային տուրիստական գործակալներից մեկը: Նա ասաց, որ այս տարեսկզբին ամրագրումները որոշ ժամանակով տատանվել են, բայց նա այժմ ավելի շատ ամրագրումներ է կատարում, քան այս պահին 2007 թվականին:
«Ի սկզբանե անհանգստություն կար վարկային ճգնաժամի վերաբերյալ, բայց մարդիկ ձանձրանում են դրանից և նոր են շարունակում կյանքը»:
Այնուամենայնիվ, կան նշաններ, որ ամեն ինչ այնպես չէ, ինչպես պետք է լիներ նավարկության աշխարհում:
Carnival Cruise Lines-ը հաջորդ տարի դուրս է բերում իր նավը Միջերկրական ծովից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն հանրաճանաչ է հիմնականում ամերիկացիների մոտ, և գիծը մտավախություն ունի, որ նրանք չեն գա Եվրոպա, եթե ավիաընկերությունների գները շարունակեն բարձրանալ, իսկ եվրոն ամուր մնա: Carnival Freedom նավը փոխարենը կմնա Կարիբյան ավազանում՝ ամերիկյան զբոսաշրջային գծերի փոսում սեպտեմբերի 9-ից հետո:
Եվ կան շատ նավարկության գործարքներ, եթե նայեք, ինչը հուշում է, որ ամրագրումները դանդաղ են, կամ առնվազն, որ դեռ շատ կարողություն կա լրացնելու համար, ինչ էլ որ ասեն տողերը:
Ես զարմացա, երբ տեսա առաջարկ անցյալ շաբաթվա վերջին Oceania Cruises-ի համար՝ 999 ֆունտ մեկ անձի համար հոկտեմբերին Միջերկրական ծովում 12 գիշերվա համար, ներառյալ թռիչքը: Դա լրիվ ուղեվարձի կեսից քիչ է, նույնիսկ եթե գինը լիներ ներսի տնակի համար, ևս 250 ֆունտ նույն նավարկության համար ձեզ պատշգամբ կգներ: Եվ սա պրեմիում կռուիզային գծի համար է, որն ինձ միշտ ասում է, որ հերթացուցակներ ունի իր սպասման ցուցակների համար:
Զբոսանավերի սպեկտրի մյուս ծայրում՝ կռուիզային կռուիզային գիծը՝ կղզին, վաճառում է յոթ գիշեր Մեդում՝ 429 ֆունտ ստեռլինգ մեկ անձի համար՝ 699 ֆունտից ցածր, կամ ընտանեկան նավարկություններ (երկու մեծահասակ և մեկ երեխա)՝ 1,697 ֆունտից՝ խնայելով գրեթե 800 ֆունտ: Եվ սա վճարում է ոչ միայն նավարկության, այլ նաև թռիչքների և տեղափոխությունների համար:
«Ամրագրումները դանդաղ են ընթանում, ուստի նավարկության գծերը իջեցրել են գները, և նավագնացները, ովքեր գիտեն սակարկություն, գնում են, նույնիսկ վառելիքի հավելավճարով», - վստահեցրեց մեկ այլ զբոսաշրջային տուրիստական գործակալ:
Հետևաբար, նրա ամրագրումները շատ լավ են ընթանում, բայց նա մտածում է, թե որքան կարող է դա շարունակվել: Եվ ես նույնպես, մանավանդ որ շատ ավելի շատ նավեր են կառուցվում. 44-ը պատվիրված է մինչև 2012 թվականը, ըստ PSA-ի, ինչը նշանակում է, որ շատ ավելի շատ ուղևորներ են անհրաժեշտ դրանք լցնելու համար:
Ըստ նավարկության գծի բարձրաստիճան ղեկավարներից մեկի, պատասխանն այն է, որ գրավել ավելի շատ մարդկանց, ովքեր երբեք նավարկություն չեն կատարել: Անշուշտ, նավարկության գծերը պարզապես գները իջեցնելու իմաստ չունի, որպեսզի գոյություն ունեցող հածանավերը տեղափոխվեն մի գծից մյուսը՝ գործարք փնտրելու համար:
Սակայն 44 նոր նավերը նշանակում են, որ անհրաժեշտ են շատ նոր հածանավեր, հատկապես, երբ նավերի շարքը ներառում է մի քանի նավեր, որոնք ավելի քան 4,000 ուղևոր են պահում:
Swan Hellenic-ի Minerva-ի վերաբերյալ ոչ գիտական հարցումը, որով ես ճամփորդում եմ այս շաբաթ, ցույց է տալիս, որ որոշ ուղևորներ մտահոգված են նավարկության արժեքով, և սրանք դասական հածանավեր են, որոնցից կախված են գծերը, որոնք հարվածել են Swan-ի ճոճվող վառելիքի հավելմանը: 14 ֆունտ ստերլինգ մեկ անձի համար մեկ գլխի համար (չնայած շատերը դեմ էին դրա դեմ ավելի շատ սկզբունքորեն, քան ծախսերը):
«Նրանք քեզ տակառի վրայով գցեցին», - հառաչեց մեկը: Նա պատվիրել էր իր նավարկությունը, երբ հայտարարվեց հավելյալ գումարի մասին, ուստի այլ ելք չուներ, քան վճարել:
Մեկ այլ հածանավ մատնանշեց, որ հավելումը իրականում ոչինչ չէ՝ համեմատած նավարկության արժեքի հետ, այլ պարզապես դեմ է այն վճարելուն: Արդյո՞ք նա կպատվիրի ևս մեկ նավարկություն այդ ժամանակ: Ինչպես շատ ուրիշներ այս տարի, նա նույնպես չկողմնորոշվեց:
telegraph.co.uk
