5% դեբետային հուշագրի արդյունքում բրիտանացիները դիմում են գործակալություններից կորպորատիվ քարտերի վճարմանը, IAG- ի գործադիր տնօրեն Ուիլի Ուոլշը կենտրոնացնում է Alitalia- ի վրա: Անտեսելով իտալական ասոցիացիաների կողմից տրված դիմումներն ու խնդրանքները, անգլո-իսպանական ավիացիոն խումբը արագորեն միանում է Իտալիայի նախկին դրոշակակիրին տրված կամրջային վարկի դեմ ուղղված Lufthansa- ի և Ryanair- ի քննադատական ձայներին և հարձակվում նոր արժույթների ընտրության վրա:
Il Sole 24 Ore օրաթերթը, փաստորեն, հայտնում է, որ British Airways- ին, Iberia- ին, Vueling- ին և Aer Lingus- ին պատկանող հոլդինգային ընկերությունը եվրոպական մրցակիցների խմբում է, որը Բրյուսելում 900 միլիոն եվրո վարկի պահանջ է ներկայացնում Alitalia- ի դեմ: ,
«Մենք հետաքրքրված չենք Alitalia- ն գնելու մեջ, - ասաց Ուիլի Ուոլշը IATA- ի տարեկան ընդհանուր ժողովի ժամանակ, - մենք դեմ ենք պետական օգնությանը: Օգնությունը ընդունվում է որոշակի պայմաններում; իտալական ընկերությունը բազմիցս ստացել է սուբսիդիաներ, այս անգամ այն չի վերակազմավորվել: »
Բայց Ուիլի Ուոլշի «բողոքը» չի դադարում Alitalia- ին տրված կամրջային վարկի վրա: Կա նաև նոր համազգեստի մի բան, որը «Պատրաստված է Իտալիայում» փոխադրողը հունիսի 15-ին կներկայացնի Միլանում: «Ես ցնցվեցի, երբ կարդացի, որ Alitalia- ն ընդամենը երկու տարի անց կրկին փոխում է անձնակազմի համազգեստը, - ավելացրեց անգլո-իսպանական հոլդինգի գործադիր տնօրենը, - դա կարևոր ծախս է: Երբ կարդացի, մտածում էի. Խելագարություն է: »
Ավելին, Խորհրդի փոխնախագահ և ՆԳ նախարար Մատեո Սալվինին միջամտեց «Ալիտալիա» գործին. «Միակ բանը, որ չպետք է արվի, դա փոքր կտորներով վաճառելն է. Զբոսաշրջությունը Իտալիայի նավթն է, և դու ստիպված ես ունենալ ուժեղ դրոշակակիր »:
Հաստատումը, որ Իտալիայի կառավարությունը կդառնա Alitalia- ի բաժնետեր 25% -ով, նշանակում է, որ Alitalia- ի դանդաղ վերադարձը որպես ազգային փոխադրողի իր դերը իրականանում է: Դա իտալացիներին տարեկան կարժենա միլիոնավոր եվրո հարկեր:
