Ինդոնեզիայում հոկտեմբերի 189-ին Javaավայի ծովում Lion Air ավիաընկերության մարդատար ինքնաթիռը վթարի ենթարկվելուց հետո նոր Boeing 737 MAX- ով զոհվեց 29 մարդ: Lion Air- ը ինդոնեզական բյուջետային ավիաընկերություն է:
Հարցերը մակերեսային են `հարցնում է ամերիկյան արտադրող Boeing- ը, եթե նրանք բավականաչափ տեղեկատվություն են կիսում կարգավորող մարմինների, ավիաընկերությունների և օդաչուների հետ` իր հայտնի նեղ մարմնի ինքնաթիռի վերջին տարբերակի համակարգերի վերաբերյալ:
737 MAX- ի առավել գովազդային հատկությունները նախորդի ՝ 737NG- ի համեմատ, ավելի էներգախնայող շարժիչներ են:
Բայց ավելի մեծ շարժիչների արդյունքում, որոնք դրված են թևի վրա ավելի բարձր և ավելի առաջ, ռեակտիվ հավասարակշռությունը փոխվեց: Դրան դիմակայելու համար Boeing- ը կիրառեց ավելի շատ հակադաշտային պաշտպանություն:
Ավտոմատ պաշտպանության համակարգը, որը կոչվում է «Մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգ» (MCAS), սկսվում է, երբ հարձակման անկյունը չափազանց բարձր է, երբ ինքնաթիռի քիթը չափազանց բարձր է, սպառնում է կրպակին:
Վթարից հետո ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը նախազգուշացրեց աշխարհի ավիաընկերություններին, որ հակահամաճարակային համակարգի սենսորներից ստացված սխալ մուտքերը կարող են հանգեցնել ինքնաթիռի ինքնաբերաբար քթի իջեցմանը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ավտոմատ օդաչուն անջատված է, ինչը օդաչուների համար դժվարացնում է ինքնաթիռի կառավարումը:
Անցյալ շաբաթ American Airlines Group Inc.- ը հայտնեց, որ «անտեղյակ է», այսպես կոչված, Մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգի որոշ գործառույթներից:
Bloomberg- ը նախ հաղորդեց երեքշաբթի ավիաընկերությունների հետ զանգ կատարելու Boeing- ի ծրագրի մասին: Այսօր Boeing- ը պատմեց eTurboNews: Ավելի վաղ ոչ ճշգրիտ հաղորդագրությունները պարզելու համար, Boeing- ը վերափոխում է 737NG / MAX նավատորմի ողջ օպերատորի զանգերը մեր հաճախորդների հետ նստաշրջանների շարք անցկացնելու համար, որպեսզի ավելի շատ հաճախումներ լինեն, ավելի շատ ժամանակ հարց ու պատասխանի համար և տեղավորվեն տարբեր ժամային գոտիներ:
Այս հանդիպումները հյուրընկալելու են Boeing- ի դաշտային ծառայության ներկայացուցիչները, որոնք տեղակայված են տարածաշրջանային մեր հաճախորդների հետ, և այդ հանդիպումները տեղի կունենան հաջորդ շաբաթվա սկզբին `մեր հաճախորդներին հարևանությամբ:
Անցյալ շաբաթ «Բոինգ» -ը տեղեկացրեց, որ տրամադրել է երկու թարմացում ամբողջ աշխարհի օպերատորների համար, որոնք վերստին շեշտադրում են առկա ընթացակարգերը `MCAS- ի հետ կապված իրավիճակները կարգավորելու համար: Boeing- ը հրաժարվեց այլ մեկնաբանություններ տալ:
Երկուշաբթի օրը աշխատակիցներին ուղղված հաղորդագրության մեջ Boeing- ի գործադիր տնօրեն Դենիս Մուիլենբուրգն ասաց, որ լուրերը, որոնք պնդում են, որ արտադրողն ավիաընկերություններից MCAS- ի վերաբերյալ տեղեկատվություն է պահում, «չեն համապատասխանում իրականությանը»:
Ուրբաթ օրը հուշագրության մեջ Միացյալ ավիաուղիների միությունը ասաց, որ փոխադրողի օդաչուները պատշաճ կերպով պատրաստված էին MCAS- ի անսարքությունը կարգավորելու համար, չնայած որ համակարգը նշված չէր հին մոդելներից նոր ինքնաթիռ անցնելու համար:
Lion Air- ի կործանման նախնական զեկույցը կհրապարակվի նոյեմբերի 28-ին կամ 29-ին:
Այնուամենայնիվ, ջրասուզորդները դեռ չեն գտել ավիաընկերության օդաչուների խցիկի ձայնագրիչը, ինչը լույս կսփռի օդաչուի փոխազդեցությունների վրա, որոնք կարևոր են վթարի հանգամանքներն ավելի լավ պատկերացնելու համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Ուրբաթ օրը հուշագրության մեջ Միացյալ ավիաուղիների միությունը ասաց, որ փոխադրողի օդաչուները պատշաճ կերպով պատրաստված էին MCAS- ի անսարքությունը կարգավորելու համար, չնայած որ համակարգը նշված չէր հին մոդելներից նոր ինքնաթիռ անցնելու համար:
- Վթարից հետո ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը նախազգուշացրեց աշխարհի ավիաընկերություններին, որ հակահամաճարակային համակարգի սենսորներից ստացված սխալ մուտքերը կարող են հանգեցնել ինքնաթիռի ինքնաբերաբար քթի իջեցմանը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ավտոմատ օդաչուն անջատված է, ինչը օդաչուների համար դժվարացնում է ինքնաթիռի կառավարումը:
- Ավտոմատ պաշտպանության համակարգը, որը կոչվում է «Մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգ» (MCAS), սկսվում է, երբ հարձակման անկյունը չափազանց բարձր է, երբ ինքնաթիռի քիթը չափազանց բարձր է, սպառնում է կրպակին:
