Չորս արտակարգ իրավիճակների ավիաընկերություն կանգնած է. Ո՞րն է ճանապարհը:

Կարանտինային միջոցառումներն ունեն արդյունաբերության նմանատիպ ազդեցություն, ինչպես լիարժեք ճանապարհորդությունների արգելքները

Երկրները կրկին սկսում են ընդունել օտարերկրյա այցելուներին, բայց դա հաճախ զուգորդվում է ժամանումից հետո երկու շաբաթ կարանտին մտցնելու պայմանով: Ավիաընկերությունների համար փոփոխությունը դժվար թե հանգեցնի ուղեւորների համարների վերականգնմանը: IATA- ի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ թռիչքների նմանատիպ անկումներ ճանապարհորդության լրիվ արգելքների ներքո և կարանտինով մուտք: Սա իմաստ ունի. Զբոսաշրջիկներն ավելի հավանական է տանը մնան, քան ամբողջ արձակուրդը կարանտինում անցկացնեն, և տիպիկ մեկ կամ երկօրյա գործուղման համար կարգաբերումն ընդհանրապես չի գործում: Սա երկարաժամկետ հատվածում էլ ավելի է բարդացնում ոլորտի վերականգնումը:

Կարանտինային միջոցառումների մեկ այլընտրանք են այսպես կոչված ճանապարհորդական փուչիկները կամ օդային կամուրջները, ինչը նշանակում է, որ ցածր վարակիչ թվեր ունեցող երկրները խմբավորվում են և թույլ տալիս միմյանց միջեւ կարանտինից ազատ ճանապարհորդություն: Նման համաձայնագրերը որոշակիորեն կարող են օգնել ուղևորների թվին, բայց դրանք չեն փոխում այն ​​փաստը, որ տեսանելի ապագայում գլոբալ ճանապարհորդությունները կմնան սահմանափակ: Բացի այդ, համաձայնագրերը, ամենայն հավանականությամբ, ժամանակի ընթացքում կփոխվեն ՝ կախված նրանից, թե արդյոք որոշ երկրներ երկրորդ ալիքներ են ունենում կամ նույնիսկ տեղայնացված բռնկումներ:

Ավիաընկերությունները պատմության միայն մի մասն են. Ամբողջ տուրիստական ​​արդյունաբերությունը խորը անախորժությունների մեջ է

Tourբոսաշրջիկների ժամանումները կարող էին սուզվել 1 միլիարդով այս տարի, ըստ ՄԱԿ-ի Tourismբոսաշրջության համաշխարհային կազմակերպության կանխատեսման: Ավելի մեծ տնտեսության վրա հարվածելու ազդեցությունը աղետալի կլինի: Contribամփորդության և զբոսաշրջության ոլորտը ներդրում ունեցավ 330 միլիոն աշխատատեղ կամ 1-ից 10 աշխատատեղ ամբողջ աշխարհում 2019-ին և համաշխարհային համախառն արտադրանքին ավելացրեց 8.9 տրիլիոն դոլար: Եթե ​​ճանապարհորդության ընթացիկ սահմանափակումները միայն սկսեն մեղմվել սեպտեմբերից, ապա այդ ներդրումը կարող է սուզվել 62% -ով և կազմել 5.5 թ.-ին $ 2020 միլիարդ դոլար, և ավելին Ամբողջ աշխարհում կարող է կորցվել 197 միլիոն աշխատատեղ.

Theբոսաշրջության արդյունաբերության վերականգնումը հնարավոր կլինի միայն այն դեպքում, երբ ավիաընկերությունները դեռ այնտեղ լինեն ՝ դիմավորելու ուղևորներին, երբ նրանք պատրաստ լինեն կրկին թռչել:

Հաշվի առնելով այս աղետալի սցենարները, զուգորդված ավիաընկերությունների ավելի լայն տնտեսական և ռազմավարական նշանակության հետ, կառավարությունները ստիպված կլինեն քայլեր ձեռնարկել ՝ աջակցելու նրանց այս ճգնաժամի միջով և, ամենայն հավանականությամբ, դրանից դուրս:

Կառավարությունները փրկում են ավիաընկերություններին, բայց արդյո՞ք նրանք աջակցում են ճիշտներին:

Կառավարություններն ունեն 123 միլիարդ դոլար է ծախսել ավիաընկերություններին աջակցելու համար, և, հավանաբար, ստիպված կլինեն ավելին ծախսել, քանի որ ոլորտի խնդիրները տևում են: Այնուամենայնիվ, կառավարությունները, նախքան ճգնաժամը ֆինանսապես հիմնավոր ավիաընկերություններին իրենց օգնությունը սահմանափակելու փոխարեն, հիմնականում օգնություն են բաժանում ՝ առանց հաշվի առնելու բիզնեսի երկարաժամկետ կենսունակությունը: Սա մտահոգիչ է, քանի որ ներկայիս պետական ​​օգնությունը (որը ավելի շուտ պարտք է ստեղծում, քան սեփական կապիտալ) ավելացնելու է ավիաընկերությունների պարտքի մակարդակին: Համաճարակն անցնելուց հետո որոշ ավիաընկերություններ կարող են ձախողվել ՝ պարտված և վատ կառավարման պատճառով:

Հնարավորություն ոլորտի համար:

Երբ կառավարությունները ավելի շատ պետական ​​օգնություն են տեղափոխում ավիաընկերություններ, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կսկսեն դրա դիմաց ինչ-որ բան պահանջել: Հնարավոր սցենարներից մեկն այն է, որ նրանք անցում կատարեն միայն այն ավիաընկերություններին աջակցելուն, որոնք լավ կառավարվող և ֆինանսապես առողջ էին ճգնաժամից առաջ և որոնք կենսական նշանակություն ունեն ազգային շահերի համար: Ձախողված ավիաընկերությունները կարող են ստիպված լինել վերանայել իրենց բիզնեսի մոդելներն ու կառավարումը: Արդեն կոչեր են հնչել կառավարություններին աջակցել միայն ֆինանսապես առողջ բիզնեսին մի շարք ոլորտներում, քանի որ ցանկացած այլ բան կհանգեցներ տնտեսության անորոշ և անկայուն վերականգնմանը:

Առջևում կարող է լինել նաև ավելի լայն, դրական փոփոխություն. Կառավարությունները կարող են ավիաընկերություններին խնդրել հաշվի առնել շահագրգիռ կողմերի, ոչ միայն մասնավոր բաժնետերերի շահերի լայն շրջանակ: Բնապահպանական կազմակերպությունները և այլ խմբեր, օրինակ, պահանջել են, որ կապվի ավիաընկերությունների ցանկացած փրկարարական ծրագրի հետ պայմաններ ինչպիսիք են աշխատողների բարելավված իրավունքները և արտանետումների նվազեցմանն ուղղված ավելի շատ գործողություններ և լուծել կլիմայի փոփոխությունը, Որոշ կառավարություններ արդեն առաջարկել են ֆինանսական օգնություն տրամադրել կլիմայի հետ կապված պայմանները.

Շահառուների թվում են կառավարությունը և տեղական ինքնակառավարման մարմինները, այլև օդանավակայանները, ճանապարհորդության և զբոսաշրջության համայնքը և բիզնեսի այլ ոլորտներ, համապատասխան հասարակական կազմակերպություններ և ցանկացած այլ, ով զգում է, որ իրենց շահերը ազդում են: Նրանց ձայնը, ամենայն հավանականությամբ, կդառնա ավելի ազդեցիկ, քանի որ ավիաընկերություններն ավելի մեծ հույս են դնում պետական ​​օգնության վրա: Travelամփորդության և զբոսաշրջության ոլորտում ճգնաժամը որպես հնարավորություն օգտագործելու կոչեր են հնչել ավելի շատ տնտեսական, սոցիալական և էկոլոգիական միջավայր ստեղծելու համար: կայուն զբոսաշրջության մոդել, Նմանատիպ մի բան կարող է պատահել ավիացիոն արդյունաբերության մեջ, եթե մենք ներկայիս թվերն ու կանխատեսումները դիտարկենք որպես ավելի լավ գործելու խթան և օգնենք ավելի պայծառ ապագա ստեղծել օդային ճանապարհորդության համար: