Reասթին Գրինը, ռազմական պատրաստված օդաչու և Kreindler & Kreindler LLP իրավաբանական ընկերության գործընկեր, արձագանքեց ԱՄՆ Ներկայացուցիչների պալատի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների կոմիտեի այսօրվա լսումին Boeing 737 MAX- ի կարգավիճակի վերաբերյալ ՝ ասելով. «Ընտանիքների համար ցնցող է, որ FAA- ի ժամանակավոր պաշտոնակատար Դանիել Էլվելը FAA- ի սերտիֆիկացման համակարգը բնութագրեց որպես «ուժեղ» և «լավ», երբ Boeing- ին թույլ տվեց վաճառել այնպիսի ինքնաթիռ, որն այնքան անվնաս էր, որ FAA- ն ստիպված էր հրատապ կարգադրություն արձակել, որով արգելվում է ավիաընկերություններին ինքնաթիռ թռչել »:
Բացի այդ, Գրինը շարունակեց հետևյալ հայտարարությունը.
«Էլուելի վկայությունը Ներկայացուցիչների պալատի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների կոմիտեին ավելի շատ հարցեր էր առաջացնում, քան պատասխաններ: Նա պնդում էր, որ FAA- ն «անմիջական մասնակցություն է ունեցել» մանևրելու բնութագրերի ավելացման համակարգը (MCAS) հաստատելու գործում, որը ներգրավված է Lion Air Flight 610 և Ethiopian Airlines Flight 302 ավիացիոն աղետների մեջ: Բայց փաստն այն է, որ FAA- ն MCAS- ին չի վերաբերվում որպես անվտանգության կարևորագույն ռիսկի, քանի որ Boeing- ը FAA- ին ասաց, որ համակարգը չի կարող «աղետալի իրադարձություն» առաջացնել, և որ MCAS- ը միայն առաջին անգամ է անցնում պատշաճ անվտանգության ստուգում: Էլվելը խոստովանում է, որ «MCAS- ը բացարձակապես պետք է ավելի պատշաճ բացատրվեր [Boeing- ի գործողությունների] ձեռնարկում և թռիչքի ձեռնարկներում»: Բայց FAA- ն հաստատեց այդ ձեռնարկները ՝ առանց MCAS- ի որևէ քննարկման »:
Kreindler- ի գործընկեր Էնթոնի Թարիկոնեն, Արդարության ամերիկյան ասոցիացիայի (AAJ) նախկին նախագահ, նշում է, որ.
«Պարոն Elwell- ը կամ ի վիճակի չէր կամ չէր ցանկանում նկարագրել որևէ նշանակալից բարելավում, որը FAA- ն կատարում է իր սերտիֆիկացման գործընթացների և վերահսկողության ոլորտում: Boeing MAX- ի հարցը պետք է լինի ահազանգ FAA- ին, որ այն պետք է առանձնանա Boeing- ի ազդեցությունից և ինքնուրույն ստուգի Boeing- ի ինքնաթիռների և համակարգերի անվտանգությունը:
«FAA– ն որևէ գործողություն չի ձեռնարկել Boeing– ին պատժելու համար, չնայած որ Boeing– ը FAA– ին ներկայացնում էր, որ MCAS– ը չի կարող աղետալի իրադարձություն առաջացնել և, ավելի քան 13 ամիս շարունակ, FAA– ին չի զեկուցել, որ« ծրագրային անոմալիան »կանխել է Boeing 737– 8 MAX– ի ինքնաթիռի հարձակման սենսորների անկյունը համաձայն չէ լույսերի գործելուն: Պարոն Էլվելը վկայեց, որ ինքը «երջանիկ» չէ, որ Boeing- ը չկարողացավ FAA- ին հայտնել անհամաձայնության լույսի խնդիրը, բայց նա, կարծես, չի ցանկանում ձեռնարկել որևէ գործողություն Boeing- ի դեմ:
Kreindler ֆիրման համագործակցում է Չիկագոյի առաջատար հայցվոր Power Rogers & Smith ընկերության հետ, և այդ ընկերության հիմնադիր գործընկեր Թոդդ Սմիթը, նույնպես AAJ- ի նախկին նախագահ, արձագանքում է այսօրվա վկայությանը ՝ ասելով.
«FAA- ն սխալ է նկարագրում այն մասին, որ օդաչուները պատասխանատու են երկու աղետների համար, քանի որ Boeing MCAS- ը ստեղծեց վտանգավոր պայման, որը հանգեցրեց երկու վթարի, և համակարգը իրականում պայքարեց օդաչուների ջանքերի դեմ, ովքեր փորձում էին փրկել ինքնաթիռները: Այդ պատճառով շատ սարսափելի է լսել միստր Էլվելին օդաչուներին մեղադրած պատահարների համար: Avամանակակից ավիացիոն անվտանգության համակարգերը նախատեսված են կանխելու օդաչուի սխալը ինքնաթիռի կորուստ առաջացնելուց: MCAS- ը հակառակն է անում. Այն ստեղծում է վտանգավոր վիճակ և առաջացնում օդաչուի սխալ:
«Եթովպական ավիաուղիների 302 չվերթի ընտանիքները, որոնք մենք ներկայացնում ենք, անվստահություն չեն հայտնում FAA- ին: Նրանք կարծում են, որ FAA- ն գրավել է այն արդյունաբերությունը, որը ենթադրվում է կարգավորել և մեծ վիրավորանք պատճառել պրն. Էլվելի կողմից Boeing MCAS համակարգում առկա խնդիրները և FAA- ի ինքնաթիռի սերտիֆիկացման խնդիրները նվազեցնելու փորձերի վրա: FAA- ն շարունակում է Boeing- ի կողքին լինել ընդդեմ ավիացիոն անվտանգության »:
Նյու Յորքում բնակվող Կրեյնդլերը, Չիկագոյի Power Rogers & Smith LLP- ի համազոր խորհրդատուի հետ միասին, մի քանի անօրինական մահվան դաշնային դատական հայցեր են ներկայացրել ընդդեմ Boeing Company- ի և Rosemount Aerospace Inc- ի ՝ լրացուցիչ պահանջներ ներկայացնելով վաղը զոհերի անունից 157 թվականի մարտի 10-ին Եթովպիայի Ադիս Աբեբա քաղաքում ET2019 ինքնաթիռի վթարի արդյունքում զոհված 302 մարդկանց շրջանում: Boeing 737-8 MAX- ի մահվան ելքով վթարները Եթովպիայում և նախկինում Ինդոնեզիայում 346 մարդու կյանք խլեցին և հանգեցրին նավատորմի համաշխարհային տարածքին:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- “The FAA is wrong to push the narrative that the pilots were responsible for the two disasters because the Boeing MCAS created the hazardous condition that caused the two crashes and the system actually fought against the efforts of the pilots who were trying to save the airplanes.
- But the fact is that the FAA did not treat the MCAS as a critical safety risk because Boeing told the FAA that the system could not cause a ‘catastrophic event’.
- “The FAA has taken no action to penalize Boeing even though Boeing represented to the FAA that the MCAS could not cause a catastrophic event and, for over 13 months, did not report to the FAA that a ‘software anomaly’.
