Որոշել, թե արդյոք տարածաշրջանային ավիաընկերությունները համապատասխանում են անվտանգության նույն չափանիշներին, ինչ խոշոր փոխադրողները, «կարևոր է», քանի որ քննիչները հետաքննում են Pinnacle Airlines Corp.-ի ինքնաթիռի վթարը, որի հետևանքով զոհվել է 50 մարդ, ասել է ԱՄՆ անվտանգության խորհրդի անդամը:
Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի անդամ Քիթի Հիգինսն այսօր հարցրեց օդաչուների արհմիության ղեկավարին, թե արդյոք տարբերություններ կան վարձատրության, վերապատրաստման, անձնակազմի ժամանակացույցի և երթևեկության քաղաքականության մեջ երկու տեսակի փոխադրողների միջև: NTSB-ն ավարտեց երեք օր Վաշինգտոնում վթարի վերաբերյալ լսումները:
Խորհուրդը ուսումնասիրում է Փինաքլի Քոլգանի ստորաբաժանումում աշխատանքի ընդունելն ու ուսուցումը, ինչպես նաև օդաչուի սխալի և հոգնածության հնարավորությունը փետրվարյան ավիավթարի ժամանակ Նյու Յորքի Բուֆալոյի մոտակայքում: Տարածաշրջանային ավիափոխադրողը թռչում էր Continental Airlines Inc.
«Սա այս վթարի հիմնական խնդիրն է», - ասաց Հիգինսը: «Մենք ունե՞նք անվտանգության մեկ մակարդակ»:
Օդային գծի օդաչուների ասոցիացիայի օդային անվտանգության նախագահ Ռորի Քեյը պատասխանեց՝ «Ոչ»:
Հյուսիսային Դակոտայի դեմոկրատ և Սենատի ավիացիոն ենթահանձնաժողովի նախագահ սենատոր Բայրոն Դորգանն ասաց, որ ինքը մի շարք լսումներ կանցկացնի օդային անվտանգության վերաբերյալ՝ ի պատասխան NTSB-ի նիստերի «ապշեցուցիչ և շատ տագնապալի տեղեկատվության»:
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ինքնաթիռը կործանվել է փետրվարի 12-ին Նյու Յորքի Քլարենս կենտրոնում։ Մահացածների թվում կա մեկ մարդ՝ գետնին, և բոլոր 49 մարդիկ՝ ինքնաթիռում: NTSB-ն իր եզրակացությունները մի քանի ամիս չի հրապարակի.
Օդաչուն՝ Մարվին Ռենսլոուն, չի բացահայտել, որ նա ձախողել է երկու թռիչքի փորձարկում փոքր ինքնաթիռներում, երբ դիմել է Քոլգանին 2005 թվականին, ըստ Pinnacle-ի: Ըստ NTSB-ի, նա կարող էր հոգնած լինել վթարի օրը, քանի որ նա մուտք է գործել ընկերության համակարգչային համակարգ առավոտյան ժամը 3:10-ին:
Միջքաղաքային երթևեկություն
Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների օդաչուները արդյունաբերության մեջ ամենացածր վարձատրվողներից են, և NTSB-ի անդամ Դեբի Հերսմանը այսօր հարցրեց, թե արդյոք նրանց աշխատավարձերը կարող են ստիպել նրանց երկար հեռավորություններով գնալ իրենց աշխատատեղեր, ինչը մեծացնում է նրանց աշխատանքի հոգնած ժամանումը:
Ռեբեկա Շոուն՝ Colgan-ի օդանավի օդաչուն, ճանապարհորդել է Սիեթլից, որտեղ ապրում էր իր ծնողների հետ՝ վթարի օրը Նյուարկում (Նյու Ջերսի) հերթապահության նպատակով: Նա ամբողջ գիշեր թռավ FedEx Corp.-ի ինքնաթիռներով, որպեսզի ժամանի առավոտյան 6:30-ից անմիջապես առաջ, ըստ NTSB-ի: Նրա տեքստային հաղորդագրությունները և օրվա ընթացքում գործունեությունը ցույց են տալիս, որ նա կարող է շատ ժամանակ չի ունեցել քնելու համար, ցույց են տալիս NTSB-ի ապացույցները:
24-ամյա Շոուն ուներ տարեկան 23,900 դոլար աշխատավարձ, երեկ էլեկտրոնային նամակում հայտնել է Pinnacle-ի ներկայացուցիչ Ջո Ուիլյամսը: Նա ասել է, որ կործանման մեջ ներգրավված ինքնաթիռի տեսակի կապիտանի միջին արժեքը կազմում է 67,000 հազար դոլար:
Սուրճի խանութի աշխատանք
Ավելի վաղ, երբ Շոուն Քոլգանում էր, նա շաբաթական մի քանի օր «կարճ» աշխատում էր սրճարանում որպես երկրորդ աշխատանք, երբ նա չէր թռչում, ըստ NTSB-ի:
Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների օդաչուներն ավելի քիչ են վարձատրվում, քան ավելի մեծ ավիաընկերությունների իրենց գործընկերները, մասամբ, քանի որ նրանք սովորաբար ավելի քիչ ծառայության տարիներ ունեն և փոքր ինքնաթիռներով են թռչում:
Շուրջ հինգ տարվա փորձ ունեցող առաջին սպան տարեկան միջինը կազմում է 84,300 դոլար այնպիսի խոշոր ավիաընկերություններում, ինչպիսիք են Continental-ը կամ Delta Air Lines Inc.-ը, մինչդեռ Pinnacle-ի առաջին սպան, ով ունի նույն աշխատանքային տարիները, ստանում է $32,100, ըստ AIR Inc-ի: , Ատլանտայում գործող ընկերություն, որը հետևում է օդաչուների վարձատրությանը:
Հերսմանը ասաց, որ Delta's Comair ստորաբաժանման օդաչուից ստացած էլեկտրոնային նամակը բողոքում էր, որ օդաչուների անձնակազմի 301 անդամները Նյու Յորք են տեղափոխվել Ցինցինատիից:
Թեև Ցինցինատիում բնակարանների գները կազմում են մոտ 131,000 դոլար, Նյու Յորքի տարածքում դրանք արժեն մոտ 437,000 դոլար, ասաց նա: «Ակնհայտ է, որ անհատների համար ավելանալու են ծախսերը»:
Տոմսեր գնելը
Սպառողները հաճախ տոմսեր են գնում խոշոր ավիաընկերության համար, որպեսզի հետո հասկանան, որ իրենք թռչում են տարածաշրջանային ավիաընկերությամբ, ասաց Հիգինսը:
«Դուք տոմս չեք գնում Colgan-ով, դուք տոմս եք գնում Continental-ում», - ասաց նա:
Սենատոր Դորգանն ասաց, որ լսումները, որոնք նա նախատեսում է, կանդրադառնան ավիացիոն անվտանգությանը «հատկապես, քանի որ այն վերաբերում է մերձքաղաքային ավիաընկերություններին, բայց ոչ բացառապես»:
Նա լրագրողներին այսօր լրագրողների հետ հանդիպման ժամանակ ասաց, որ ցանկանում է ուսումնասիրել, թե արդյոք այն հանգամանքները, որոնք հանգեցրել են Բուֆալոյի մոտ տեղի ունեցած վթարին, շեղում են, թե տարածաշրջանային ավիաընկերության ավելի լայն օրինաչափության մաս:
«Իհարկե, ես մտահոգված եմ, որ դա կարող է ավելի ընդհանուր կիրառություն ունենալ»,- ասաց նա։ «Իմ մտադրությունը չէ ահազանգել».
Colgan-ի վթարն առաջինը չէ տարածաշրջանային փոխադրողի կողմից, որը խորհուրդը ուսումնասիրել է վերջին տարիներին:
Comair-ի օդաչուները սխալ թռիչքուղի են օգտագործել 49 թվականին Կենտուկիում 2006 մարդու կյանք խլած թռիչքի համար, քանի որ նրանք չեն օգտագործել լույսերը, նշանները և այլ օժանդակ միջոցներ՝ իրենց գտնվելու վայրը պարզելու համար, որոշեց NTSB-ն:
Կորպորատիվ ավիաուղիների չվերթը վթարի է ենթարկվել 2004 թվականին, ինչի հետևանքով զոհվել է 13 մարդ, Միսսուրի նահանգի Քիրքսվիլ քաղաքում, քանի որ օդաչուները չեն հետևել ընթացակարգերին և ինքնաթիռը շատ ցածր թռչել են ծառերի մեջ, ըստ NTSB-ի:
Միացնող կետեր
NTSB-ի նախագահի պաշտոնակատար Մարկ Ռոզենկերը լրագրողներին ասաց, որ «մենք չկարողացանք միացնել այդ կետերը»՝ պարզելու, որ տարածաշրջանային փոխադրողները ավելի քիչ անվտանգ են, քան խոշոր ավիաընկերությունները: Ավիաընկերության վերջին վթարներից երկուսը, որոնք խորհուրդը հետաքննում է, կապված են խոշոր ավիափոխադրողների հետ՝ դեկտեմբերին Կոնտինենտալ ինքնաթիռը Դենվերի օդանավակայանում և US Airways Group Inc. ինքնաթիռը, որը հունվարին ընկել է Նյու Յորքի Հադսոն գետում:
Դաշնային ավիացիոն վարչության ներկայացուցիչ Լես Դորը հարցազրույցներից մեկում ասել է, որ տարածաշրջանային փոխադրողները և խոշոր ավիաընկերությունները պետք է համապատասխանեն անվտանգության դաշնային նույնական չափանիշներին:
Colgan-ը երեկ ասաց, որ այն տրամադրում է FAA-ի կողմից պահանջվող անձնակազմի պատրաստման ժամանակի կրկնապատիկը փետրվարյան վթարի ժամանակ ինքնաթիռի տեսակի համար:
«Մեր անձնակազմի վերապատրաստման ծրագրերը համապատասխանում կամ գերազանցում են բոլոր հիմնական ավիաընկերությունների կարգավորող պահանջները», - ասվում է Քոլգանի հայտարարության մեջ:
«Անարդարացիորեն առանձնացված»
Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը «անարդարացիորեն առանձնացվում է», - հարցազրույցում ասաց Ռոջեր Քոհենը Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների ասոցիացիայից, արդյունաբերական խումբ:
«Մենք ակնհայտորեն դիտարկում ենք սրանից քաղված դասերը», - ասել է Քոհենը Colgan-ի վթարի մասին: «Նույնիսկ այս վթարից առաջ մենք կենտրոնացած ենք եղել բոլոր այն հարցերի վրա, որոնք բարձրացվել են այստեղ NTSB-ի հետաքննության ընթացքում: Կարևոր է նշել, որ մեր անդամ ավիաընկերությունները գործում են ճիշտ նույն կանոններով, ինչ ավելի մեծ ավիաընկերությունները:
