Ավիաուղիներ ավիացիա Breaking Travel News- ը Տուրիզմ փոխադրում Travel Wire News USA

Օդային տուրբուլենտություն. Ձեր ինքնաթիռը կարո՞ղ է դիմակայել փոթորկին:

Նկարը՝ Artemis Aerospace-ի կողմից
Գրված է Linda S. Hohnholz

Ամեն օր ինքնաթիռները հանդիպում են օդային տուրբուլենտների, և ինքնաթիռները պետք է կարողանան դիմակայել անկանխատեսելի եղանակին:

Ամեն օր ինքնաթիռների հանդիպում անկարգություն պայմանավորված է անբարենպաստ և անկայուն եղանակով։ Թեև ոչ մի օդաչու կամավոր չի թռչի փոթորկի միջով, օդանավը դեռ պետք է կարողանա հաղթահարել եղանակի հետ կապված անկանխատեսելի իրադարձությունները: Այստեղ Artemis Aerospace-ի փորձագետները նայում են, թե ինչպես են ինքնաթիռները նախագծված դժվար պայմաններին դիմանալու համար և այն հմտությունները, որոնք բոլոր օդաչուներին անհրաժեշտ են փոթորիկները հաջողությամբ նավարկելու համար:

Սթրեսի թեստը ծայրահեղության մեջ

Պատահական չէ, որ թռիչքը միջքաղաքային տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակն է: Անվտանգությունը միշտ եղել է ամենաբարձր առաջնահերթությունը ավիացիոն արդյունաբերության համար, և ինքնաթիռների հետ կապված լուրջ միջադեպերը հազվադեպ են:

Ժամանակակից ինքնաթիռների բարդությունը նշանակում է, որ նոր ինքնաթիռները ենթարկվում են մի շարք երկարատև և խիստ փորձարկումների: Այս թեստերը, որոնք ներառում են նմանակող իրավիճակներ, ինչպիսիք են թռչունների հարվածները, մշտապես զարգանում են՝ ուղղված ինքնաթիռների դիզայնի փոփոխություններին և ինքնաթիռի հնարավոր վտանգներին:

Նախկինում տեղի ունեցած տեխնիկական անսարքությունների, հոգնած ֆյուզելաժի և ամպրոպների հետևանքով առաջացած միջադեպերը նույնպես մեծապես նպաստել են ինքնաթիռների ինժեներական և տեխնիկական սպասարկման ընթացակարգերի զարգացմանը՝ առաջ բերելով խոշոր տեխնոլոգիական առաջընթացներ՝ ապահովելու համար, որ նմանատիպ միջադեպեր այլևս չեն կրկնվի:

Ի լրումն լայնածավալ և ծայրահեղ փորձարկման, որոնք ենթարկվում են օդանավերի օդ բարձրանալուն, առևտրային ինքնաթիռները նաև ենթակա են տեխնիկական և տեսողական ստուգումների ինժեներների և օդաչուների կողմից յուրաքանչյուր թռիչքի ընթացքում, ինչպես նաև ենթարկվում են հիմնական տեխնիկական ստուգումների յուրաքանչյուր երկու օրը մեկ և ավելի մանրակրկիտ ստուգումների: ամեն մի քանի տարին մեկ: Տեխնիկական սպասարկում, վերանորոգում և կապիտալ վերանորոգում (MRO) ծառայություններ օդանավերը միշտ անվտանգ և պատրաստ թռչելու համար ապահովելու էական տարր են:

WTM Լոնդոն 2022 տեղի կունենա 7 թվականի նոյեմբերի 9-2022-ը։ Այժմ գրանցվեք:

Հակառակություն տուրբուլենտության դեմ

Եթե ​​դուք եղել եք ինքնաթիռում, ապա մեծ է հավանականությունը, որ դուք զգացել եք տուրբուլենտություն: Թեև դա կարող է նյարդայնացնել, բայց տուրբուլենտությունը, պարզ ասած, օդի անկանոն հոսք է: Օվկիանոսի ալիքների նման, որոնք երբեմն կարող են լինել մեծ և անկանոն, խորդուբորդությունը և տուրբուլենտության կաթիլները պարտադիր չէ, որ վտանգավոր լինեն:  

Գոյություն ունեն երեք տեսակի տուրբուլենտներ, որոնց բախվում են ինքնաթիռները՝ կտրվածք (երբ օդի հարակից տարածքները շարժվում են տարբեր ուղղություններով), ջերմային պայմաններ (բախում ավելի տաք և սառը օդի միջև) կամ մեխանիկական, որը պայմանավորված է լանդշաֆտի փոփոխությամբ, օրինակ. թռչում է մեծ լեռան վրայով.

Թևեր, որոնք թեքում են

Ժամանակակից ուղևորատար ինքնաթիռների թևերը չափազանց ճկուն են, ինչը նրանց դարձնում է բարձր դիմացկուն տուրբուլենտների նկատմամբ:

Նրանց ճկունությունը ստուգելու համար թեւերը թեքվում են մոտ 90 աստիճանով, օգտագործելով հատուկ սարքավորում, ինչը շատ ավելի ճկուն է, քան երբևէ կարող է հանդիպել ցանկացած ինքնաթիռ:

Թևերը և ֆյուզելաժը նույնպես ենթակա են մինչև 1.5 անգամ ավելի բարձր բեռնվածության փորձարկման, քան թռիչքի ժամանակ:

Կտրուկ թեստեր են կատարվում նաև թևերի վրա՝ որոշելու դրանց ճեղքման կետը և համոզվելու, որ այն գերազանցում է կանխատեսված մակարդակը:

Փոթորկոտ ջրեր

Հորդառատ անձրևի հետևանքով առաջացած մեծ քանակությամբ ջուրը կարող է աղետ դառնալ ինքնաթիռների համար: Հետևաբար, օդանավերը ենթարկվում են ջրի մի շարք մանրակրկիտ փորձարկումների, այդ թվում՝ տաքսի անցնելու համար հատուկ պատրաստված ջրային գոգավորություններով, կամ ստիպելով ջրի կայուն հոսք կամ թույլ սեղմված սառույց արձակել շարժիչների մեջ՝ անձրևի և կարկուտի նմանակման համար: Սա ինժեներներին հնարավորություն է տալիս պարզել, թե ինչպես են շարժիչները, հետադարձ ռեվերսերները և արգելակման համակարգերը կաշխատեն ջրի ազդեցությունից հետո, և ինչպես դա կազդի վատ եղանակին դիմակայող օդանավի վրա:

Վայրի քամի

Մարդիկ ամբողջ աշխարհից գերված էին Big Jet TV-ի լուսաբանմամբ, թե ինչպես են ինքնաթիռները դժվարանում վայրէջք կատարել Հիթրոու օդանավակայանում՝ Յունիս փոթորկի ժամանակ:

Ուղևորների և գետնի վրա գտնվող հանդիսատեսների համար ուժեղ քամիները, որոնք օդանավերի ետ ու առաջ ճոճվում են, կարող են տագնապալի թվալ և անվստահ լինել ինքնաթիռում գտնվողների համար:

Օդաչուները տուրբուլենտների և եղանակային վատ պայմանների նավարկության մասնագետներ են: Թռիչքի սիմուլյատորի կանոնավոր դասընթացները նշանակում են, որ օդաչուները լավ տիրապետում են բոլոր տեսակի իրավիճակներին, որոնց կարող են հանդիպել թռիչքի ժամանակ, ներառյալ փոթորկոտ եղանակը կամ վայրէջքը քամոտ պայմաններում:

Ավիաընկերությունները և օդանավակայանները կունենան նաև քամու արագության իրենց սահմանները. եթե քամին չափազանց ուժեղ է, ապա ինքնաթիռներին թույլ չի տրվի թռիչք կամ վայրէջք կատարել: Իրոք, Հիթրոուից շատ թռիչքներ չեղարկվել են Յունիս փոթորկի ժամանակ, մինչդեռ մյուսները ստիպված են եղել շրջագայություններ կամ շեղումներ կատարել: Օդանավակայանի աշխատանքը խստորեն կարգավորվում է բոլոր ուղևորների և անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելու համար:

Թեև չկա քամու առավելագույն սահմանաչափ, քանի որ դա կախված է քամու ուղղությունից և թռիչքի փուլից, խնդրահարույց են համարվում 40 մղոն/ժ-ից բարձր արագությամբ հակառակ քամին (թռիչքուղու ուղղահայաց քամին): Սահմանափակումները կախված կլինեն նաև օդանավի տեսակից, թռիչքուղու ուղղությունից և ընդհանուր եղանակային պայմաններից:

Փորձարկման փուլում ինքնաթիռները կենթարկվեն հատուկ պատրաստված հողմային թունելների՝ ծայրահեղ պայմաններում դրանց ուժը գնահատելու համար: Օրինակ, Boeing-ի փորձարկման և գնահատման բաժնի թունելը կարող է փորձարկել 60-ից մինչև 250 հանգույց (70 և 290 մղոն/ժ) արագություն: Այս հաստատությունը նմանակում է անձրևի, սառույցի և ամպի բազմաթիվ տեսակներ, որոնց կարող են հանդիպել ինքնաթիռները:

Կայծակնային թեստեր

Միջին հաշվով, առևտրային ինքնաթիռները տարեկան մեկ-երկու անգամ ենթարկվում են կայծակի:

Թեև ալյումինի բարձր էլեկտրական հաղորդունակությունը կարող է արագորեն ցրել էլեկտրաէներգիան ինքնաթիռի կառուցվածքի միջով՝ առանց վնաս պատճառելու, այլևս ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են պատրաստված մետաղից:

Քաշը և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ավելի թեթև նյութեր, օրինակ՝ ածխածնի մանրաթել, որն ունի շատ ավելի ցածր էլեկտրական հաղորդունակություն։

Նման նյութերը կայծակի հարվածներից պաշտպանելու համար ավելացվում է մետաղական ցանցի կամ փայլաթիթեղի բարակ շերտ։ Վահանակները տեղադրվում են նաև կայծակի փորձարկման միջոցով՝ տարբեր նյութերի արձագանքը ավելի լավ հասկանալու համար:

Թեմայի շուրջ

Մասին հեղինակի

Linda S. Hohnholz

Լինդա Հոնհոլցը եղել է թերթի գլխավոր խմբագիրը eTurboNews երկար տարիների ընթացքում.
Նա սիրում է գրել և մեծ ուշադրություն է դարձնում մանրամասներին։
Նա նաև պատասխանատու է բոլոր պրեմիում բովանդակության և մամուլի հաղորդագրությունների համար:

Բաժանորդագրվել
Տեղեկացնել
հյուր
0 մեկնաբանություններ
Ներառված արձագանքներ
Դիտեք բոլոր մեկնաբանությունները
0
Կցանկանայիք ձեր մտքերը, խնդրում եմ մեկնաբանեք:x
Տարածեք...