24/7 eTV BreakingNewsShow :
ՈՉ ՄԻ ՁԱՅՆ? Սեղմեք վիդեո էկրանի ներքևի ձախ մասում գտնվող կարմիր ձայնային խորհրդանիշի վրա
Ասոցիացիաների նորություններ ավիացիա Միջազգային նորություններ Breaking Travel News- ը Կառավարության նորություններ լուրեր Վերակառուցում Պատասխանատու փոխադրում Տարբեր նորություններ

Ավիաընկերությունները ի վիճակի չեն կրճատել ծախսերը բավականին խորը ՝ աշխատատեղերը փրկելու համար

Ավիաընկերությունները ի վիճակի չեն կրճատել ծախսերը բավականին խորը ՝ աշխատատեղերը փրկելու համար
Ավիաընկերությունները ի վիճակի չեն կրճատել ծախսերը բավականին խորը ՝ աշխատատեղերը փրկելու համար

The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) ներկայացրեց նոր վերլուծություն, որը ցույց է տալիս, որ ավիաընկերության արդյունաբերությունը չի կարող այնքան կրճատել ծախսերը, որպեսզի չեզոքացնի կանխիկ դրամական միջոցների ուժեղ այրումը `սնանկացումից խուսափելու և աշխատատեղերը պահպանելու համար: IATA- ն նաև կոչ արեց նախաթռիչքային COVID-2021 փորձարկում անցկացնել սահմանները բացելու և առանց կարանտինի ճանապարհորդելու հնարավորության համար:


Արդյունաբերության ընդհանուր եկամուտները 2021 թ.-ին ակնկալվում է, որ կիջնեն 46% -ով ՝ համեմատած 2019 թ.-ի 838 մլրդ դոլար ցուցանիշի հետ: Նախորդ վերլուծությունը ենթադրում էր, որ 2021-ի եկամուտները պետք է նվազեին մոտ 29% -ով `համեմատած 2019-ի հետ: Դա հիմնված էր պահանջարկի վերականգնման ակնկալիքների վրա, որը կսկսվի 2020-ի չորրորդ եռամսյակում: Այնուամենայնիվ, վերականգնումը հետաձգվում է ՝ պայմանավորված COVID-19 նոր բռնկումների և կառավարության կողմից: ճանապարհորդության պարտադրված սահմանափակումներ, ներառյալ սահմանների փակումը և կարանտինի միջոցառումները: IATA- ն ակնկալում է, որ 2020 թ.-ի ամբողջ տարվա տրաֆիկը 66-ի համեմատ կնվազի 2019% -ով, իսկ դեկտեմբերի պահանջարկը ՝ 68%: 

«2020-ի չորրորդ եռամսյակը ծայրաստիճան դժվար կլինի, և քիչ տեղեկություններ կան, որ 2021 թվականի առաջին կեսը զգալիորեն լավ կլինի, քանի դեռ սահմանները մնում են փակ և / կամ ժամանման կարանտինները գործում են: Առանց կառավարության լրացուցիչ ֆինանսական օգնության, միջին ավիաընկերությանը մնում է ընդամենը 8.5 ամիս կանխիկ գումար, որն առկա է այրման ընթացիկ տեմպերով: Եվ մենք չենք կարող բավական արագ կրճատել ծախսերը ՝ կրճատված եկամուտներին հասնելու համար », - ասաց Ալեքսանդր դե iacունիակը, IATA- ի գլխավոր տնօրենն ու գործադիր տնօրենը: 

Չնայած ավիաընկերությունները կտրուկ քայլեր են ձեռնարկել ծախսերը կրճատելու ուղղությամբ, ավիաընկերությունների ծախսերի շուրջ 50% -ը ֆիքսված կամ կիսաֆաբրիկատված են, առնվազն կարճաժամկետ հեռանկարում: Արդյունքն այն է, որ ծախսերն այնքան արագ չեն ընկել, որքան եկամուտները: Օրինակ ՝ երկրորդ եռամսյակի գործառնական ծախսերի տարեկան անկումը կազմել է 48% ՝ համեմատած 73 ավիաընկերությունների ընտրանքի հիման վրա գործառնական եկամուտների 76% անկման հետ: 

Ավելին, քանի որ ավիաընկերությունները իջեցրել են թողունակությունը (առկա նստատեղի կիլոմետրերը կամ ASK- ները) `ի պատասխան ճանապարհորդության պահանջարկի փլուզման, միավորի ծախսերը (մեկ ASK- ի կամ CASK- ի արժեքը) բարձրացել են, քանի որ ավելի քիչ նստատեղեր ունեն` «տարածելու» ծախսերը: Երրորդ եռամսյակի նախնական արդյունքները ցույց են տալիս, որ միավորի ծախսերը նախորդ տարվա ժամանակահատվածի համեմատ աճել են շուրջ 40% -ով: 

2021 թ.-ին սպասելով `IATA- ն գնահատում է, որ գործառնական արդյունքի հասնելու և կանխիկ դրամի այրումը չեզոքացնելու համար միավորի ծախսերը պետք է իջնեն 30% -ով` համեմատած 2020 թ.-ի միջին CASK- ի հետ: Նման անկումն աննախադեպ է:

Այս վերլուծությանը նպաստող գործոնները ներառում են.

  • Միջազգային պահանջարկի գրեթե 90% անկմամբ, ավիաընկերությունները կայանել են հազարավոր հիմնականում երկարաժամկետ ինքնաթիռներ և հնարավորինս տեղափոխել իրենց գործողությունները դեպի կարճատև թռիչքներ: Այնուամենայնիվ, քանի որ թռիչքային միջին հեռավորությունը կտրուկ ընկել է, ցանցը շահագործելու համար ավելի շատ ինքնաթիռներ են պահանջվում: Այսպիսով, թռիչքային հզորությունը (ASK) 62-ի հունվարի համեմատությամբ 2019% -ով պակաս է, բայց աշխատանքային պարկը `ընդամենը 21% -ով: 
     
  • Համաշխարհային ավիացիոն նավատորմի շուրջ 60% -ը վարձակալված է: Մինչ ավիաընկերությունները վարձատուներից որոշակի կրճատումներ են ստացել, վերջին մեկ տարվա ընթացքում ինքնաթիռների վարձակալության ծախսերը 10% -ից պակաս են ընկել:
     
  • Շատ կարևոր է, որ օդանավակայանները և ավիացիոն նավիգացիոն ծառայություններ մատուցողները խուսափեն ծախսերի ավելացումից ՝ բյուջեների այն բացերը լրացնելու համար, որոնք կախված են նախաճգնաժամային երթևեկության մակարդակից: Ենթակառուցվածքների ծախսերը կտրուկ իջել են ավելի քիչ թռիչքների և ուղևորների պատճառով: Ենթակառուցվածքներ մատակարարողները կարող են կրճատել ծախսերը, հետաձգել կապիտալ ծախսերը, փոխառություններ կատարել կապիտալի շուկաներում ՝ կորուստները ծածկելու համար կամ պետական ​​ֆինանսական օգնություն ստանալու համար: 
     
  • Վառելիքը միակ պայծառ կետն է, որի գները 42 թ.-ին նվազել են 2019% -ով: Դժբախտաբար, հաջորդ տարի դրանք կբարձրանան, քանի որ տնտեսական ակտիվության բարձրացումը մեծացնում է էներգիայի պահանջարկը:
     
  • Չնայած IATA- ն չի պաշտպանում աշխատուժի որոշակի կրճատումներ, աշխատուժի նախորդ տարվա մակարդակի (ԱՍԿ / աշխատող) մակարդակի պահպանումը պահանջում է, որ զբաղվածությունը կրճատվի 40% -ով: Հետագա աշխատատեղերի կորուստները կամ աշխատավարձերի կրճատումները կպահանջվեն, որպեսզի միավորի աշխատանքային ծախսերը իջնեն վերջին տարիների ամենացածր կետը ՝ 52% -ով իջնելով 2020 թ. Երրորդ եռամսյակի մակարդակից:
     
  • Նույնիսկ եթե պետք էր հասնել աշխատուժի այդ աննախադեպ կրճատմանը, ընդհանուր ծախսերը դեռ բարձր կլինեն 2021-ի եկամուտներից, և ավիաընկերությունները կշարունակեն այրել կանխիկ գումարով:

«2021 թ. Ինքնարժեքի առջև շատ լավ լուրեր չկան: Նույնիսկ եթե մենք առավելագույնի հասցնենք մեր ծախսերի կրճատումը, մենք 2021 թ.-ին դեռ չենք ունենա ֆինանսապես կայուն արդյունաբերություն», - ասաց դե .յունիակը:

«Ձեռագիրը պատին է: Յուրաքանչյուր օրվա ընթացքում, երբ ճգնաժամը շարունակվում է, աճում է աշխատատեղերի կորստի և տնտեսական ավերածությունների ներուժը: Քանի դեռ կառավարությունները արագ չեն գործել, մոտ 1.3 միլիոն ավիաընկերությունների աշխատատեղեր վտանգված են: Եվ դա դոմինոյի էֆեկտի կհանգեցնի ավիացիայի ոլորտում 3.5 միլիոն լրացուցիչ աշխատատեղերի վտանգմանը, ավելի լայն տնտեսության մեջ ընդհանուր առմամբ 46 միլիոն մարդկանց հետ միասին, որոնց աշխատատեղերն աջակցում են ավիացիան: Ավելին, ավիացիոն կապի կորուստը կտրուկ ազդեցություն կունենա համաշխարհային ՀՆԱ-ի վրա `սպառնալով 1.8 տրիլիոն դոլար տնտեսական գործունեությանը: Կառավարությունները պետք է վճռական գործողություններ ձեռնարկեն այս առաջիկա տնտեսական և աշխատանքային աղետը կանխելու համար: Նրանք պետք է առաջ գնան `ֆինանսական լրացուցիչ օգնության միջոցներով: Եվ նրանք պետք է օգտագործեն համակարգված COVID-19 փորձարկում ՝ առանց կարանտինի անվտանգ վերաբացման սահմանները », - ասաց դե iacունիակը:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

Հարի Ս. Johnոնսոն

Հարի Ս. Johnոնսոնը 20 տարի աշխատում է տուրիստական ​​ոլորտում: Նա իր ճանապարհորդական կարիերան սկսել է որպես Alitalia- ի բորտուղեկցորդուհի, իսկ այսօր աշխատում է TravelNewsGroup- ում ՝ որպես խմբագիր վերջին 8 տարիներին: Հարրին անկեղծ գլոբոտոտոտ ճանապարհորդ է: