Southwest- ը դիտարկում է միջազգային ծառայությունը

Դալլասը,- Southwest Airlines Co.- ի թակոցներից մեկը,- դուք դա կլսեք այլ փոխադրողների երկրպագուներից- այն է, որ չեք կարող Լոնդոն կամ Փարիզ թռչել նրա ինքնաթիռներից մեկով:

Դալլասը,- Southwest Airlines Co.- ի թակոցներից մեկը,- դուք դա կլսեք այլ փոխադրողների երկրպագուներից- այն է, որ չեք կարող Լոնդոն կամ Փարիզ թռչել նրա ինքնաթիռներից մեկով:

Դա անմիջապես չի փոխվի, բայց Southwest- ը նորածին քայլեր է ձեռնարկում միջազգային ծառայության մեջ:

Անցյալ շաբաթ նա հայտարարեց 2010 թվականին Մեքսիկա ճանապարհորդության վաճառքի գործարքի մասին ՝ գործընկեր Volaris- ի հետ, որը լավ ֆինանսավորվող մեքսիկական փոխադրող է, որը 2 տարեկան է: Southwest- ն արդեն հայտարարել է, որ WestJet- ի հետ համատեղ կհամագործակցի ԱՄՆ-Կանադա ճանապարհորդության առաջարկով մինչև 2009 թ.

Southwest- ի ղեկավարները վերահսկում են տեխնոլոգիական վերափոխումը, որն արդիականացնելու է իր ամրագրումների համակարգը `ավելի շատ արտասահման մեկնելու համար: Նրանք այլ փոխադրողների հետ խոսում են Հավայան կղզիներին և Կարիբյան ավազանին սպասարկելու մասին:

Մրցակիցները մեծ ուշադրություն են դարձնում: Ոմանք կարող են մտավախություն ունենալ, որ Southwest- ը կարող է դառնալ ցածր գնով մրցակից իրենց եկամտաբեր միջազգային երթուղիներում, ճիշտ այնպես, ինչպես այն դուրս մղվեց Տեխասից այն կողմ և դարձավ երկրի ամենամեծ փոխադրողը ՝ ներքին ուղևորների քանակով:

Մյուսները սիրախաղ են անում Հարավարևմտյան հատվածում: Անցյալ ամիս AirTran Airways- ի գլխավոր գործադիր տնօրենն ասաց, որ կցանկանար Southwest- ի հետ զրուցել միմյանց ինքնաթիռներում տեղեր վաճառելու և եկամուտը կիսելու մասին: Նման պայմանավորվածությունները կոչվում են ծածկագրերի փոխանակում, քանի որ մի ավիաընկերություն իր անունը կամ ծածկագիրը դնում է մյուսի կողմից իրականացվող չվերթի վրա:

Կոդերի փոխանակումը համարվում է ցածր ռիսկային միջոց ՝ ավիաընկերությունների համար ՝ ընդլայնելու իրենց ցանցերը ՝ առանց ավելի շատ ինքնաթիռների և աշխատակիցների հավելյալ ծախսերի: Այն համարվում է հատկապես կարևոր ռազմավարություն Հարավ -արևմուտքի համար, որը միայնակ է երկրի խոշոր փոխադրողների շարքում ՝ չպատկանելով երեք խոշոր համաշխարհային դաշինքներից կամ ավիաընկերությունների թիմերից մեկին:

Միայնակ Southwest- ի առաջին ներխուժումը ծածկագրերի փոխանակման մեջ հետագայում մտածվեց. 2004 թ. Չիկագոյի Միդուեյ օդանավակայանում ընդլայնվելու քայլի մի մասը: Southwest- ը ձեռք բերեց վեց դարպաս, որոնք վերահսկվում էին ATA Airlines- ի կողմից `ATA- ին կանխիկ ներթափանցման դիմաց: և սկսել շուկայավարման համատեղ ձեռնարկություն:

Southwest- ը հայտարարեց, որ 50 թ.-ին 2005 մլն դոլար եկամուտ է ստացել ծածկագրերի փոխանակման գործարքից: Լրացուցիչ օգուտը,- որոշ ճանապարհորդների համար գործարքի լավագույն մասը- այն էր, որ Southwest- ի հաճախորդները կարող էին կանխիկ գումար վճարել հաճախակի թռիչք կատարող կետերով `ATA- ով անվճար ուղևորությունների համար: դեպի Հավայան կղզիներ, որոնց Հարավարևմտյան հատվածը չի ծառայում:

Շուտով Southwest- ը քննարկում էր գործընկերության ընդլայնման հարցը ՝ ներառելով Կանադա, Մեքսիկա և Կարիբյան ավազանի երկրների ավիաընկերությունների չվերթների տեղերի վաճառքը: Բայց ԱՏԱ -ն թուլացրեց և կրճատեց թռիչքները: Այն սնանկ ճանաչեց և ապրիլին դադարեցրեց թռիչքները: Չվրդովվելով ԱՏԱ-ի մահից ՝ Հարավ-արևմուտքի հետաքրքրությունը ծածկագրերի փոխանակման հնարավորությունների նկատմամբ աճեց:

Կարևոր է նաև նման համաձայնագրերի ժամկետը:

2001 թ. -ից Հարավ -արևմուտքը ամրոցի նման ուժ է վայելում ԱՄՆ -ի անհանգիստ ավիաարդյունաբերության ոլորտում ՝ ստանալով հետևողական շահույթ, քանի որ մի քանի տարի առաջ ճիշտ խաղադրույք էր կատարում նավթի գների ուղղությամբ:

Բայց ամրոցի պատերը ճաքեր են ցույց տալիս:

Անցյալ ամիս Southwest- ը հաղորդեց իր առաջին եռամսյակային վնասի մասին 1991 թվականի սկզբից ի վեր: Նրա երբեմնի հսկայական ֆինանսական առավելությունը այլ ավիաընկերությունների նկատմամբ նվազում է:

Մեծ կորուստներից կամ ծախսերի կտրուկ կրճատումներից խուսափելու համար Southwest- ը պետք է ավելի շատ գումար հավաքի- և արագ:

Ավիաընկերության նպատակն է ավելացնել եկամուտը 1.5 միլիարդ դոլարով, և միջազգային ծածկագրերի փոխանակումը կարող է տարեկան «մի քանի հարյուր միլիոն դոլար» ներդնել այդ նպատակին, ասել է գործադիր տնօրեն Գարի Քելլին:

Հուլիսին Southwest- ը հայտարարեց, որ մինչև 2009 թ. Ավարտը ԱՄՆ -ի և Կանադայի միջև ծառայություն կսկսի WestJet Airlines Ltd.- ի հետ: Մանրամասներ, ինչպիսիք են ուղղությունները, սակագները և եկամուտների կանխատեսումները, չեն բացահայտվում:

Հարավարևմտյան պաշտոնյաներն ասում են, որ գրեթե տասնյակ ավիաընկերությունների հետ զրուցել են Հավայան կղզիների, Մեքսիկայի և Կարիբյան ավազանի վերաբերյալ տվյալների փոխանցման մասին մինչև 2009 թվականի վերջը.

Մի քանիսի համար ցուցակի վերևում էր Hawaiian Airlines Inc.- ը, որը պետք է փոխարիներ ATA- ի թերացման ժամանակ կորցրած ծառայությունը:

«Հավայան կղզիները ակնհայտ ընտրություն կլինեին հարավ -արևմուտքի համար», - ասում է Ռոբերտ Մանը, անկախ ավիաընկերության խորհրդատու Պորտ Վաշինգտոնում, «Բացակայության դեպքում Aloha»,- որն այս տարի ձախողվեց ---« դա կղզիներում գերիշխող փոխադրողն է »:

Մանն ասաց, որ Southwest- ը կարող է համագործակցել AirTran- ի կամ Spirit Airlines- ի հետ ՝ Կարիբյան ծովային տեղեր վաճառելու համար, չնայած Spirit- ը «նույնիսկ ավելի երկար ժամանակ է, ինչ հարավ-արևմուտքը վիրահատության է ենթարկվում»:

Ում էլ ընտրի, Մանն ասաց, որ գործընկերները կպնդեն, որ Southwest- ը սկսի ուղևորներին տեղեր նշանակել ՝ այլ ավիաընկերությունների գործելակերպին համապատասխան: Southwest- ը նման քայլի համարեց անցյալ տարի, բայց մնաց բաց նստատեղերի իր ծրագրին, ըստ որի առաջինը գրանցվողները ստանում են լավագույն տեղերը:

«Հուզիչ է, որ LCC- ի (էժան փոխադրողների) հատվածը վերջապես մտածում է միջազգային ծառայության մասին»,-ասում է Հավայան կղզիների նախկին տնօրեն Ուիլյամ Սվելբարը, ով այժմ վարում է Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի ավիաընկերությունների տվյալների նախագիծը: «WestJet- ը առաջին քայլն է: Մենք կտեսնենք Կանադայի ուղեվարձի իջեցում ... դա միշտ էլ լավ է սպառողների համար »:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...