Շուկայում բազմաթիվ նախաձեռնություններ կան, որոնք դեմ են Lufthansa Group-ի՝ պաշտոնական GDS-ի միջոցով ամրագրումների համար ամրագրման վճար սահմանելու որոշմանը:
UFTAA-ն այն կարծիքին է, որ այս քայլն անարդար է և հակամրցակցային: Այսպիսով, UFTAA-ն հետաքննություն է սկսել IATA/PAPGJC-ի միջոցով BSP-ն որպես փոխադրամիջոց օգտագործելու կամ տոմսի վրա վճար գանձելու օրինականության վերաբերյալ: UFTAA-ի տեսակետն այն է, որ երկուսից և ոչ մեկը չի մտնում IATA-ի ներկայիս Բանաձևի շրջանակի շրջանակում, որն ընդունվել է Ուղևորային գործակալության կոնֆերանսների կողմից:
Եվրոպական գործակալական խումբը (ECTAA) իր իրավասության շրջանակներում դիմել է Եվրոպական հանձնաժողովին՝ պնդելով, որ նախաձեռնությունը հակասում է GDS վարքագծի կանոնագրքի վերաբերյալ ԵՄ թիվ 80/2009 կանոնակարգին: Որոշ ասոցիացիաներ նույնպես դիմել են իրենց համապատասխան Իշխանություններին` պնդելով, որ չարաշահել են գերիշխող դիրքը, մինչդեռ որոշ գործակալություններ առաջարկել են դադարեցնել LH-ի վաճառքը:
Այս մոտեցումներից և ոչ մեկը մինչ օրս չի հանգեցրել որևէ փոփոխության կամ մեկնաբանության սադրիչ Lufthansa Group-ի կողմից (LH, SR, SN, OS):
Քանի որ յուրաքանչյուր ավիաընկերություն իրավունք ունի ընտրելու իր վաճառքի և բաշխման ռազմավարությունը, IATA-ն և իշխանությունները կմիջամտեն միայն այն դեպքում, եթե պարզվի, որ գործողությունը հակասում է իրավական համաձայնագրերին կամ կանոններին: Այսպիսով, յուրաքանչյուր գործակալություն պետք է իր սեփական դատողությունը կատարի, թե ինչ գործողություն է ձեռնարկում` հիմնվելով շուկայում առկա իրավական և կոլեկտիվ գիտելիքների վրա:
Այն դեպքում, երբ LH-ն հետամուտ է լինում իրենց նախաձեռնությանը և ընդունում է միայն ուղղակի վաճառքներն ու վճարումները սեփական կապուղու միջոցով՝ շրջանցելով GDS-ը և BSP-ն, դա հետևաբար կնշանակի BSP-ի միջոցով IATA-ին վճարումների կրճատում: Ոչ մի պատճառ չկա BSP երաշխիք վճարելու այն գումարների համար, որոնք հաշվառված չեն IATA BSP-ի միջոցով:
Անկախ այն բանից, թե LH Group-ը կհավատարիմ մնա իր զենքերին և կթողնի իր որոշումը, UFTAA-ն կարծում է, որ գործակալները չպետք է սպասեն այս հնարավորությանը, այլ անմիջապես սկսեն կապ հաստատել իրենց BSP տարածքի մենեջերների հետ և պահանջեն համապատասխան նվազեցում իրենց երաշխիքները BSP-ի վրա հիմնված: երթևեկության վրա, որը ենթադրվում է, որ վերահղված է:
Թեև կարող է շատ դժվար լինել ապացուցել գերիշխող դիրքի հնարավոր չարաշահումը, նույնիսկ առանձին հատվածներում, գործակալների ասոցիացիաների համար կարող է օգտակար լինել իրենց համապատասխան օրենսդրությամբ դիմել մրցակցային մարմիններին՝ կարծիք խնդրելով հակամրցակցային իրավիճակի վերաբերյալ: Նման իրավիճակ է առաջանում, երբ նույն տոմսը գնող, բայց տարբեր աղբյուրներով ամրագրումներ կատարող ուղևորները զրկված են գների թափանցիկ համեմատությունից. թափանցիկ, արդար և արդար գործարք ապահովելու պարտականությունը դրված է մրցակցային մարմինների վրա:
