Air France-KLM- ը դեկտեմբերի 11-ին պաշտոնական բողոք է ներկայացրել Եվրահանձնաժողովին `կապված այն պայմանների հետ, որոնցով Lufthansa- ն մտադիր է գրավել Ավստրիայի դրոշակակիր ավստրիական ավիաուղիները:
Air France-KLM- ն աշնանը մասնակցել է ավստրիական ավիաուղիների մասնավորեցմանը տանող նախնական հայտի գործընթացին, բայց, ցավոք, պետք է եկել այն եզրակացության, որ ի վիճակի չէ ֆինանսական առաջարկ ներկայացնել Österreichische- ի կողմից սահմանված ցուցումներին համապատասխան: Industrieholding AG (անգլ. ՝ Austrian Industry-Holding Stock Corporation):
Ֆրանկո-հոլանդական ավիաընկերության խումբը պնդում է, որ Ավստրիայի իշխանությունների և Lufthansa- ի միջեւ 2008 թ. Դեկտեմբերին ձեռք բերված համաձայնությունը չի հետևում Air France-KLM– ին հայտերի ներկայացման գործընթացում հաստատված հրահանգներին, և մասնավորապես պայմանավորված է 500 միլիոն եվրոյի պարտքի չեղարկմամբ: Ավստրիայի պետություն և հիմնված է պետության բաժնետիրոջ համար հնարավոր իջեցված սեփական կապիտալի գնի վրա: Lufthansa- ի և Ավստրիայի կառավարության սեփականաշնորհման գործակալության պաշտոնյաների ստորագրած համաձայնագիրը գերմանական ավիափոխադրողին տալիս է պետության 41.56 տոկոս մասնաբաժինը Austrian Airlines- ում: Այդ գործարքի արժեքը կազմում է 366,000 եվրո (465,000 ԱՄՆ դոլար), բայց նախատեսում է մինչև 162 մլն եվրոյի լրացուցիչ վճարումներ ՝ կախված նրանից, թե արդյոք և ինչ աստիճանի է ավստրիացին կրկին դառնում շահութաբեր: Lufthansa- ն առաջարկել է նաև Ավստրիական ավիաուղիների մնացած մասը գնել 4.44 եվրոյով մեկ բաժնետոմսի համար:
Սա միակ ճակատը չէ, որ Air France-KLM-ն ստիպված է եղել դիմակայել Lufthansa-ին եվրոպական երկնքի համար պայքարում: Վերջին զեկույցները ցույց են տալիս, որ իտալական արհմիությունները և քաղաքական գործիչները կարծես թե նժարը թեքում են դեպի Lufthansa և թողնում են Air France-KLM-ին Alitalia-ի պատճառով:
Իտալացի առաջատար գործարարների կոնսորցիումը `CAI- ն, օգնեց Ալիտալիային` 427 միլիոն եվրոյի գնմամբ ձեռք բերելով իր լավագույն ակտիվները `կանխելու փոխադրողի լուծարումը:
Շաբաթներ տագնապից հետո Alitalia- ն շարունակում էր թռչել այն բանից հետո, երբ օդաչուներն ու տնակի անձնակազմի անդամները որոշեցին հետ կանգնել CAI- ի փրկարարական առաջարկից: Բայց Իտալիայի հզոր արհմիությունները դեռ կարող են խափանել օտարերկրյա ավիաընկերության հետ գործարքը: CISL- ի և CGIL- ի նման խոշոր արհմիությունները ասում են, որ նախընտրում են Lufthansa- ն `իր բազմաբնակարանային ռազմավարության պատճառով:
CAI-ն ասում է, որ Air France-KLM-ը և Lufthansa-ն դեռևս պայքարում են դրա դեմ Alitalia-ում մինչև 25 տոկոս բաժնեմասի համար: Չնայած ԶԼՄ-ների տեղեկություններին, որ Air France-KLM-ն արդեն կնքել է գործարքը, CAI-ի գործադիր տնօրեն Ռոկո Սաբելլին ասաց, որ մրցույթը դեռ բաց է: Որոշում կկայացվի մինչև տարեվերջ, որի նպատակն է ունենալ օտարերկրյա գործընկեր, երբ Alitalia-ն վերագործարկվի որպես փոքր փոխադրող հունվարի 12-ին, ասաց նա:
CAI-ն նաև վերջնականացրել էր իտալական Air One փոքրիկ ավիաընկերության գնումը, որի գործունեությունը կկազմի Alitalia-ի գործառնությունները: Այն նաև նպատակ ունի նվազեցնել Alitalia-ի նավատորմի միջին տարիքը մինչև 8.6 տարի 2009 թվականին՝ 12.4 տարեկանից:
British Airways- ը նույնպես առաջադրվում է գործընկեր դառնալու համար, բայց CAI- ն ասաց, որ այն նախընտրում է Air France-KLM- ին կամ Lufthansa- ին, քանի որ նրանք շահագրգռված էին բաժնետոմսեր վերցնել Իտալիայի ազգային ավիաընկերությունում, մինչդեռ BA- ն ցանկանում էր միայն առևտրային համագործակցություն:
Իտալիայի վարչապետ Սիլվիո Բեռլուսկոնին, որի Alitalia- ն փրկելու մղումը խթանեց CAI խմբի ստեղծմանը, ասաց, որ նախընտրում է օտարերկրյա մրցակիցը Alitalia- ի հետ առեւտրային դաշինք կնքել, քան գնել բաժնետոմսեր:
Վարչապետ Բեռլուսկոնին հայտարարել է, որ Lufthansa-ն իր նախընտրելի ընտրությունն է այն բանից հետո, երբ ասաց, որ Air France-KLM-ի ձախողված գործարքը, որը, իր կարծիքով, ցանկանում էր ձեռք բերել Alitalia-ն էժան գնով: Զգալով Air France-KLM-ի գլխավոր գործադիր տնօրենի զգացումը, թռավ Հռոմ և համաձայնեց աջակցել CAI-ի որոշումները կենտրոնների և ցանցի վերաբերյալ, եթե դրանք շահութաբեր լինեն:
Եվրոպական ավիաընկերության ոլորտում փաթեթը գլխավորող Lufthansa- ն համաձայնել է գնել Brussels Airlines- ը և բանակցություններ է վարում նաև SAS- ը ձեռք բերելու համար: Ոմանք կարծում են, որ Alitalia- ն կշահեր խոշոր գործընկերոջ հետ դաշնակցելուց, այլ ոչ թե սպասել, թե վերջում որտեղ է մնացել:
Այժմ Lufthansa- ի միջոցով իրական վերակառուցումը կկենտրոնանա Հյուսիսային Եվրոպայում, երբ դրանք ավարտվեն, Air France-KLM- ը կարող է վերցնել մնացածը, ինչպես Օլիմպիական ավիաուղիները և Malev ավիաուղիները, որոնք նրանք պատրաստ են հավաքելու համար:
Lufthansa- ն ցանկանում է Alitalia- ն, որպեսզի մրցակիցները չունենան իտալական շուկա, և Alitalia դաշինքով նրանք կարողանան լրացնել իր պատվիրած 15 Airbus A380- ները:
Սակայն, Alitalia- ն շարունակում է մնալ ծանր վաճառք ՝ հաշվի առնելով իր աշխատանքային գործունեության պատմությունը և վերակազմավորման ձախողված ջանքերը: Բայց հետո նրանք կրկին գնումներ են կատարում գնորդների շուկայում, և նրանք ստիպված կլինեն վերցնել այն, ինչ կարող են ստանալ:
(մետաղալարով մուտքերով)
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The Franco-Dutch airline group claims that the agreement reached in December 2008 between the Austrian authorities and Lufthansa does not follow the instructions imposed during the bidding process on Air France-KLM, and is in particular conditioned to a €500 million debt cancellation by the Austrian state and based on a potentially lowered equity price for the state shareholder.
- Air France-KLM has taken part during Fall to the initial bidding process leading to the privatization of Austrian Airlines but had unfortunately to come to the conclusion that it was not in a position to submit a financial proposal in accordance with the instructions imposed by the Österreichische Industrieholding AG (English.
- British Airways- ը նույնպես առաջադրվում է գործընկեր դառնալու համար, բայց CAI- ն ասաց, որ այն նախընտրում է Air France-KLM- ին կամ Lufthansa- ին, քանի որ նրանք շահագրգռված էին բաժնետոմսեր վերցնել Իտալիայի ազգային ավիաընկերությունում, մինչդեռ BA- ն ցանկանում էր միայն առևտրային համագործակցություն:
