Ավիաընկերությունների հավելավճարները ոմանց համար մնում են առեղծվածի աղբյուր, մյուսների համար՝ հիասթափություն: Վերջերս ընթերցողներից մեկը հարցրեց, թե արդյոք տեսանք վերջը.
«Արդյո՞ք այս ծայրահեղ ավիաընկերությունների հավելավճարները երբևէ ավարտվե՞լ են: Ես գնեցի վեց տոմս՝ յուրաքանչյուրը 960 դոլարով, որից 414 դոլարը՝ հարկեր և վճարներ: Իմ տուրիստական գործակալն ասաց, որ 2009 թվականի հունվարից հավելավճարները կնվազեն։ Սա ճի՞շտ է»։
Կարճ պատասխանն այն է, որ մի քանիսը կարող են շուտով ավարտվել, իսկ մյուսները՝ ոչ, իսկ ոմանք կավելանան: Թե ինչ ճանապարհով կգնան, կախված է նրանից, թե ինչ մեղադրանք են ներկայացնում և ով է դրանք դնում։
Պետական հարկեր և տուրքեր
Տարբեր կառավարությունների կողմից սահմանված հավելավճարները, ամենայն հավանականությամբ, չեն ավարտվի հունվարին կամ շուտով որևէ այլ ժամանակ: Փաստորեն, եթե ինչ-որ բան լինի, դրանցից շատերը կավելանան:
Հիմնականում, հարկային մարմին ունեցող գրեթե ցանկացած կառավարություն բախվում է եկամուտների կրճատման և աճող ծախսերի հետ, ուստի նրանք կհասկանան ավելի շատ գումարներ վերցնելու բոլոր հասանելի ուղիները:
Օդանավակայանների վճարները ԱՄՆ-ում (ուղևորային հաստատությունների վճարներ կամ PFC-ներ) ամենայն հավանականությամբ մի փոքր կբարձրանան, իսկ օդանավակայանները, որոնք ներկայումս առավելագույն գանձումներ չեն կատարում, հավանաբար կբարձրացնեն դրանց արժեքը: Ընդհանուր գումարը չի գերազանցի 20 դոլարը շրջագայության տոմսի վրա, բայց դրանք կլինեն այնքան ժամանակ, քանի դեռ որևէ մեկը կարող է կանխատեսել: Նմանատիպ գանձումները արտերկրում նույնպես չեն վերանա:
Մաքսային և ներգաղթի հետ կապված դաշնային վճարները, ամենայն հավանականությամբ, չեն նվազի, ինչպես նաև ԱՄՆ-ից դուրս նմանատիպ գանձումները: Տրիլիոն դոլարի դեֆիցիտի մասին կա մի բան, որը ասում է, որ վճարների կրճատումը չափազանց սակավ կլինի: Ընթացիկ մակարդակները՝ $15.40 ԱՄՆ-ից մեկնելիս, ընդհանուր $32.40 վերադարձի ժամանակ, իհարկե, չեն իջնում և կարող են մի փոքր աճել: Նույն վճարները, որոնք ներառում են ներքին, ինչպես նաև միջազգային ճանապարհորդությունները՝ $2.50 մեկ հատվածի համար անվտանգության համար և $3.50 մեկ հատվածի համար հարկ:
Ամբողջ աշխարհում քաղաքները, նահանգները, տեղական թաղամասերը և օդանավակայանները զրոյացրել են ճանապարհորդներին օդանավակայանի, վարձակալության մեքենաների, հյուրանոցների և ռեստորանի հարկերի լվացքի ցուցակը: Դրանք հատկապես գրավիչ են, քանի որ հարկերը պարտադրող մարդիկ ստիպված չեն լինում դիմակայել այն մարդկանց, ովքեր դրանք վճարում են ընտրություններում: Կրկին, դրանք կազմում են տասնյակ, այլ ոչ թե հարյուրավոր դոլարներ, բայց դրանք, իհարկե, ավելացնում են ճանապարհորդության ընդհանուր արժեքը:
Ամենասարսափելի նոր հարկերից մեկը «ուղևորային տուրքն» է, որը սահմանվում է Մեծ Բրիտանիայից մեկնող ճանապարհորդների վրա։ Արդեն իսկ բարձր վճարը վերջերս բարձրացավ այնքան, որ էկոնոմ դասի ճանապարհորդները դեպի ԱՄՆ Արևելյան ափ այժմ վճարում են 45 ֆունտ (մոտ 70 դոլար, տես XE): .com ընթացիկ փոխարժեքների համար), 60 թվականին աճելով մինչև £2010; Արևմտյան ափի ճանապարհորդներն այժմ վճարում են 50 ֆունտ ստեռլինգ՝ 75 թվականին հասնելով 2010 ֆունտի: Պրեմիում դասերի (ներառյալ պրեմիում էկոնոմ) դասերի ճանապարհորդները վճարում են կրկնակի անգամ՝ նույնիսկ հաճախակի թռչող տոմսերով:
Եվրոպական կառավարությունները, ընդհանուր առմամբ, եկել են այն եզրակացության, որ օդային ճանապարհորդությունները մեծ ներդրում ունեն ածխածնի արտանետումների մեջ, և նրանցից շատերը ակտիվորեն ցանկանում են չխրախուսել թռիչքները: Դուք կարող եք ակնկալել, որ այդ կառավարություններից ավելի շատ մաքսատուրքեր կսահմանվեն, որոնք նման են Մեծ Բրիտանիային, այնպես որ հեռանկարը կվատթարանա՝ առանց հետագայում լավանալու հնարավորության:
Ավիաընկերության վճարներ և հավելավճարներ
ԱՄՆ ավիաընկերությունների մեծ մասը սահմանել է առանձին վճարներ առնվազն որոշ ծառայությունների և կացարանների համար, որոնք նախկինում ներառված էին «անվճար» բազային ուղեվարձում. ստուգված պայուսակ, առաջնահերթ անվտանգության գծեր, նախընտրելի վագոն նստատեղեր, ըմպելիքներ՝ ներառյալ ջուրը, ինքնաթիռում կերակուրներ և նախուտեստներ, զվարճանք ինքնաթիռում, բարձեր և վերմակներ, հաճախակի թռչող տոմսերի օգտագործում, տոմսերի փոխանակում և այլն: Ամեն անգամ, երբ թարթում եք, թվում է, թե ինչ-որ գիծ եկել է նորը կամ ավելացրել է այն, որն արդեն ուներ:
Ավիաընկերությունները դա անվանում են «բաժանում» այս ծառայությունների և հարմարությունների համար: Նրանց հիմնավորումն այն է, որ դրանցից յուրաքանչյուրի տրամադրումն ավելացնում է ավիաընկերության ծախսերը, ուստի տարանջատումը թույլ է տալիս նրանց ցածր պահել բազային ուղեվարձը և ուղևորներից գանձել միայն այն ծառայությունների և հարմարությունների համար, որոնք նրանք իրականում ցանկանում և օգտագործում են: Ժյուրին դեռևս պարզ չէ, թե ինչպես կարձագանքեն ճանապարհորդները.
Հարավ-արևմուտքը, ըստ երևույթին, ձեռք է բերում շուկայական որոշակի գրավչություն՝ իր խելացի «առանց հավելավճարների» խթանումներով, և եթե Southwest-ի ծրագիրն իսկապես աշխատի, մյուս տողերը չեն կարողանա անտեսել այն:
Մյուս կողմից, այլ ավիաընկերություններ պնդում են, որ ճանապարհորդները «գնահատում» են իրենց կարողությունը՝ գնելու միայն այն հավելյալ միջոցները, որոնք իսկապես անհրաժեշտ են:
Ակնհայտ է, որ շուկան դեռ չի որոշել, բայց, ի վերջո, դա կլինի: Ես չեմ կարող սկսել կանխատեսել, թե ինչ ճանապարհով է դա գնալու:
Վառելիքի հավելավճարներ
Ինչպես ես նշեցի, վառելիքի հավելավճարները հիմնականում հորինվածք են՝ ուղեվարձի թանկացումը գանձելու փորձ: Երբ նավթի գները բարձրացան, ավիաընկերությունները ակնհայտորեն ստիպված էին բարձրացնել ուղեվարձը: Նրանցից ոմանք ընտրեցին իրենց թանկացումներն անվանել «վառելիքի հավելավճարներ», այլ ոչ թե ուղեվարձի թանկացումներ, որոնք իրականում եղել էին: Դա միգուցե լավ հասարակական հարաբերություններ էր, երբ բոլորը խոսում էին նավթի բարձր գների մասին, սակայն վառելիքի գների հետագա անկումը հասարակությանը թողնում է ակնկալիքով, որ այդ հավելավճարները կհանվեն:
Իմ ավելի վաղ պատասխանը ցույց է տալիս, թե իրականում որքան անիրական էին վառելիքի որոշ հավելավճարներ: Իմ բերած օրինակում «K» ավիաընկերությունը հրապարակել է անդրատլանտյան բազային ուղեվարձը՝ 562 դոլար գումարած 157 դոլար՝ որպես հարկեր և հավելավճարներ, մինչդեռ «L» ավիաընկերությունը նույն ուղևորությունը սահմանել է 282 դոլար գումարած 444 դոլար՝ որպես հարկեր և հավելավճարներ: Ընդհանուր գումարները 7 դոլար էին տարբերվում՝ տարբեր օդանավակայանի գանձումների պատճառով: Սակայն նշված ուղեվարձի մեծ տարբերությունը, ակնհայտորեն, ավիաընկերության L-ի որոշումն էր՝ բաժանել իր իրական ուղեվարձը 282 դոլարի կեղծ բազային ուղեվարձի՝ գումարած նույնքան կեղծ վառելիքի հավելավճար՝ 280 դոլար:
Բարեբախտաբար, ԱՄՆ կառավարությունը թույլ չի տալիս L ավիաընկերությանը նշել կամ տեղադրել իր ուղեվարձը որպես «282 դոլար գումարած հարկեր և վճարներ»: Դուք կիմանաք բաժանման մասին միայն այն դեպքում, եթե փորփրեք «ուղեվարձի մանրամասները» հղումը:
L ավիաընկերությունը և մյուսները, որոնք օգտագործում են նույն գնային սխեման, կարող են հայտարարել, որ հունվարին կրճատում կամ վերացնում են վառելիքի կեղծ հավելավճարները: Հավանաբար դա այն է, ինչ ձեր ճանապարհորդական գործակալն ուներ մտքում: Իսկ ուղեվարձը իսկապես կարող է մի փոքր իջնել: Բայց եթե վառելիքի հավելավճարները զգալիորեն նվազեն, շատ բազային ուղեվարձեր կբարձրանան: Ձեր ամենախելագար երազներում բազային ուղեվարձերը կմնային այնքան ցածր, որքան այդ անիրական $282 ցուցանիշը:
Այսպիսով, հիմնականը հետևյալն է. թեև որոշ ավիաընկերություններ կարող են հայտարարել վառելիքի հավելավճարների կրճատման մասին, դրանք պարտադիր չէ, որ հանգեցնեն տոմսերի ընդհանուր արժեքի համապատասխան կրճատմանը: Անկախ նրանից, թե դրանք ազնվորեն ներկայացված են, թե կեղծ բաժանումներով, ավիատոմսի վերջնական մակարդակները կմնան ավիաընկերությունների՝ ավելի մեծ եկամուտներ ունենալու և ավելի շատ հաճախորդներ ներգրավելու անհրաժեշտության միջև անվերջ ձգձգման արդյունք:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Their rationale is that providing each of them adds to an airline’s costs, so unbundling allows them to keep base fares low and charge passengers for only the services and accommodations they actually want and use.
- Around the world, cities, states, local districts, and airports have zeroed in on travelers for a laundry list of airport, rental car, hotel, and restaurant taxes.
- The already-high fee was recently hiked to the point that economy-class travelers to the U.
