«Աէրոֆլոտ» -ի ներդրողը ներդրում կատարեց Կրեմլի պլանի համաձայն

Ռուսական «Աերոֆլոտ» ավիաընկերությանը անհարմար ապագա է սպասվում, քանի որ նրա մեծամասնության բաժնետեր պետությունը, ըստ երևույթին, մտադիր է վերակենդանացնել երկրի մնացած ավիաընկերությունների հատվածը` ստեղծելով

Ռուսական «Աերոֆլոտ» ավիաընկերությանը անհարմար ապագա է սպասվում, քանի որ նրա մեծամասնական բաժնետերը՝ պետությունը, կարծես թե մտադիր է վերակենդանացնել երկրի մնացած ավիաընկերությունների հատվածը՝ ստեղծելով մեկ այլ ազգային փոխադրող:

Երկրորդ ազգային չեմպիոնի վտանգը տհաճ է ռուս օլիգարխ և «Աերոֆլոտ»-ի խոշորագույն մասնավոր բաժնետեր Ալեքսանդր Լեբեդևի մոտ, ով սովորում է, թե որքան դաժան կարող է լինել ավիացիոն ոլորտը:

«Ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը աշխարհի ամենառիսկային, ամենաանշահավետ ոլորտներից մեկն է: Ես չգիտեմ, թե ինչու է ինչ-որ մեկը դա անում»,- ասել է նա։

Ռուսական ավիաընկերության մասնավոր սեփականատերերն ու բաժնետերերը, ինչպիսին պարոն Լեբեդևն է, դժվարությունների մեջ են: Շատ մասնավոր ընկերություններ սնանկացել են այս ամառ ավիավառելիքի բարձր գնի և վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում վարկի անհասանելիության պատճառով։

Պարոն Լեբեդևը և մյուսները գրավադրել են բաժնետերերը՝ որպես վարկերի գրավադրում, և արժեթղթերի շուկայի անկման հետ կապված մարժաներ են պահանջում:

Արդյունաբերության ապագան կախված է հավասարակշռությունից, և, ինչպես Ռուսաստանի տնտեսության այլ անհանգիստ հատվածներում, Կրեմլը միակ խաղացողն է, որն ունի կանխիկ գումար և կարող է որոշել հաղթողներին ու պարտվողներին:

Մասնավոր ավիաընկերություններին փրկելու փոխարեն՝ Կրեմլը ագրեսիվորեն պաշտպանել է ձախողված մասնավոր ակտիվները պետական ​​ավիաընկերության՝ «Ռոսավիա»-ի վերածելու պլանը, որը, ինչպես ակնկալվում է, կվերահսկվի վարչապետ Վլադիմիր Պուտինին մոտ կանգնած կառավարական բյուրոկրատի կողմից:

Ռուսաստանի ավիափոխադրումների ոլորտում տիրող խառնաշփոթը ուշադիր հետևում է այլ ոլորտներում: Սա առաջին արդյունաբերությունն է, բայց, հավանաբար, ոչ վերջինը, որը բախվել է լայնածավալ սնանկացման և կառավարության կողմից հարկադիր համախմբման:

«Ռոսավիա»-ն դեռ գոյություն չունի որպես իրավաբանական անձ և չունի կայք կամ մամուլի խոսնակ: Անգամ նրա անունը չի կողմնորոշվում։ Այն մամուլում նույնացվում էր որպես «Ռուսական ավիաուղիներ», քանի դեռ «Աերոֆլոտ»-ը դեմ չէր:

Մինչ «Ռոսավիա»-ն ձևավորվում է, ակտիվները կառավարելու է Russian Technologies-ը կամ «Ռոստեխնոլոգիա» պետական ​​հոլդինգը, որը կենտրոնացած է պաշտպանական ակտիվների վրա, որը ղեկավարում է Սերգեյ Չեմեզովը, որը Պուտինի մերձավոր դաշնակիցն էր այն օրերից, երբ երկուսն էլ ՊԱԿ-ի սպաներ էին: Այս ակտիվները ներառում են ավելի քան 100 ինքնաթիռ 11 պետական ​​և մասնավոր ավիաընկերություններից, ներառյալ սնանկացած տարածաշրջանային ավիաընկերությունները՝ KrasAir, Domodedovo Airlines, Samara Airlines և Atlant-Soyuz Airlines:

«Ավիաընկերության արդյունաբերությունը այն ոլորտներից մեկն է, որն ամենաշատն է տուժել ֆինանսական ճգնաժամից», - ասում է Մոսկվայի ներդրումային բանկի Uralsib-ի ավիաարդյունաբերության վերլուծաբան Նատալյա Սորոկինան:

Ռուսական ԶԼՄ-ների տեղեկությունների համաձայն, «Ռոսավիա»-ն, երբ ձևավորվի, 51 տոկոսի սեփականատերը կլինի Russian Technologies-ին: Մնացած 49 տոկոսը կարող է վերահսկել Մոսկվայի քաղաքային իշխանությունը՝ քաղաքապետ Յուրի Լուժկովի գլխավորությամբ, ով նույնպես մոտ է Կրեմլին: Բայց տիկին Սորոկինան զգուշացրեց, որ հնարավոր է, որ բաժնետիրական կառուցվածքը փոխվի:

Պարոն Չեմեզովն ու Լուժկովը, կարծես, իրենց հայացքն ուղղել են նաև «Աերոֆլոտ»-ին: Նոյեմբերին երկուսն էլ խնդրեցին Ռուսաստանի կառավարությանը հանել «Աերոֆլոտ»-ի հիմնական եկամուտներից մեկը՝ օտարերկրյա ավիաընկերությունների կողմից Ռուսաստանի կառավարությանը թռիչքների իրավունքների համար վճարվող վճարները:

Այս վճարները բերում են տարեկան մոտ 300 մլն դոլար, ինչը համարժեք է «Աերոֆլոտ»-ի 2007 թվականի ամբողջ շահույթին, ըստ պարոն Լեբեդևի: Կառավարությունը մինչ այժմ որևէ որոշում չի կայացրել խնդրանքի վերաբերյալ, սակայն անորոշությունը կտրուկ հարվածել է «Աերոֆլոտ»-ի բաժնետոմսերի գնին:

Պարոն Լեբեդևը պայքարում է ավիաընկերության իր մասնաբաժինը փրկելու համար, որը համարվում է մինչև 30 տոկոս, ինչը նրան թույլ է տալիս արգելափակել խորհրդի որոշումները:

Այնուամենայնիվ, նրա բաժնետոմսերի մեծ մասը՝ «Աերոֆլոտ»-ի մոտ 25 տոկոսը, գրավադրված է Deutsche Bank-ից 400 մլն դոլար վարկի դիմաց: Բաժնետոմսի արժեքը 80 տոկոսով իջել է այս տարվա ամենաբարձր ցուցանիշից, և նա բախվել է մի շարք մարժաների, որոնք մինչ այժմ վճարել է իր սեփական միջոցներից:

«Ես ստիպված եղա խուզարկել իմ բոլոր գրպանները և որոշ գումար գտա», - ասաց պարոն Լեբեդևը անցյալ շաբաթ Financial Times-ին, նախորդ շաբաթավերջին 23 միլիոն դոլարի ևս մեկ մարժա հանդիպելուց հետո: Նա մտավախություն ունի, որ եթե իր բաժնետոմսերը իջնեն արգելափակող բաժնետոմսերի 25 տոկոսից ցածր, պետությունը ավելի կթուլացնի իր սեփականությունը՝ նոր բաժնետոմսերի թողարկումով:

Մինչ այժմ նրան մերժել են պետական ​​ֆինանսավորումը՝ իրեն փրկելու համար, թեև Կրեմլը խոստացել է 50 միլիարդ դոլար պետական ​​ֆինանսավորում տրամադրել՝ օգնելու ռուսաստանյան մյուս ձեռնարկություններին կատարել օտարերկրյա վարկային պարտավորությունները:

Կրեմլի հետ ավելի լավ կապեր ունեցող այլ օլիգարխներ, ինչպիսիք են Միխայիլ Ֆրիդմանը Alfa Bank-ից և Օլեգ Դերիպասկան Ռուսալից, մետաղական հսկան, ստացել են միլիարդավոր դոլարների փրկության վարկեր: Լեբեդևը 130 միլիոն դոլարի միջոցներ է փնտրում իր մարժա վճարումները մարելու համար:

Նա հաճախ է եղել Կրեմլի բացահայտ քննադատը և ունի «Նովայա գազետա» թերթը՝ ընդդիմադիր ուղղվածություն ունեցող թերթը, որը հայտնի է կառավարության հասցեին սուր քննադատությամբ: Սակայն պարոն Լեբեդևը հրաժարվեց ասել, թե արդյոք իրեն պետական ​​վարկից հրաժարվելու որոշումը քաղաքական դրդապատճառներ ունի:

«Դա այնքան էլ պարզ չէ, թե ինչպես է աշխատում այս ընթացակարգը», - ասաց նա փրկության գործընթացի մասին:

Մասին հեղինակի

Լինդա Հոնհոլցի ավատար

Լինդա Հոնհոլց

համար գլխավոր խմբագիր eTurboNews հիմնված eTN-ի գլխավոր գրասենյակում:

Տարածեք...