ՄԱԴՐԻԴ. Oneworld դաշինքի ավիաընկերությունների ղեկավարները երեքշաբթի նշելու են իր 10-ամյակը, իմանալով, որ 10-ավիափոխադրողների խմբավորման ապագան կարող է կախված լինել երկու պայմանագրերի ճակատագրից, որոնք կարող են թռչել կամ ձախողվել ամիսների ընթացքում:
Վերլուծաբաններն ասում են, որ արդեն իսկ փոքրագույն համաշխարհային ավիաընկերությունների երեք դաշինքներից ամենափոքրը, տրանսատլանտյան մրցակցությունում հետ է մնում 18 հոգանոց Star Alliance- ի և Air France-Delta- ի գլխավորած Skyteam- ի տրանսատլանտյան մրցակցությունից:
Երկու մրցակից դաշինքների ամենամեծ անդամներն էլ իրենց առավելությունը տարածել են Oneworld- ի նկատմամբ `Հյուսիսատլանտյան երթուղիներում շահելով ԱՄՆ հակամենաշնորհային անձեռնմխելիությունը` թույլ տալով նրանց համակարգել գներն ու ժամանակացույցը:
Դա նշանակում է, որ եթե առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում մերժվի Oneworld- ի անդամների British Airways Plc- ի, American Airlines- ի և Iberia- ի նման փորձը `նման հավանություն ստանալու, դաշինքի ավելի փոքր գործընկերները կարող են զիջել մրցակիցներին, ասում են վերլուծաբանները:
«Եթե BA-AA- ն հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն չստանա, դա Oneworld- ի համար հսկայական դժվարություն կստեղծի», - ասաց լոնդոնաբնակ վերլուծաբաններից մեկը, որը խնդրեց չհրապարակել իր անունը:
«Դա դաշինքը դնում է էական անբավարարության մեջ: Ավիաընկերությունները կարող են կառչել միմյանցից, բայց այլ տարբերակներ որոնելու գայթակղությունը կլիներ այնտեղ »:
Նախորդ ջանքերը հիմնված էին ԱՄՆ պայմանով, որ նրանք հրաժարվեն լոնդոնյան Հիթրոու օդանավակայանի խաղային համակարգերից: Բայց վերլուծաբանները ասում են, որ այս անգամ ԵՄ-ԱՄՆ բաց երկնքի պակտի շուրջ, օդանավակայանների բնիկների վաճառքը և նրանց ավելի մեծ մրցակիցների գերիշխող դիրքը պետք է նշանակեն, որ առաջարկվում են ավելի լավ պայմաններ:
Երեքշաբթի օրը տեղի կունենան նաև հանդիպումներ Qantas- ի, Cathay Pacific- ի, Japan Airlines- ի, Finnair- ի, Malev- ի, Royal Jordan- ի, Չիլիի Lan- ի գործադիր տնօրեններին և կողջունեն Mexico- ին `որպես նոր անդամ:
Դաշինքի ավիաընկերություններին այժմ բաժին է ընկնում համաշխարհային երթևեկության մոտ 70 տոկոսը, քանի որ դրանք սկսվել են 1990-ականների սկզբին `որպես փոխադրողների գործիք` ավելի շատ երթուղիներ առաջարկելու, ինչպես նաև փոխհատուցելու կարգավորիչ խոչընդոտները, որոնք մինչ օրս արգելափակում են բազմաթիվ անդրսահմանային և միջտարածաշրջանային միաձուլումներն ու ձեռքբերումները:
ԲԱ-ԻԲԵՐԻԱՅԻ ՎՏԱՆԳ
Վերլուծաբանները նշում են, որ դաշինքին երկրորդ սպառնալիքը կլինի BA- ի և Iberia- ի միաձուլման բանակցությունների փլուզումը: Դա կարող է գայթակղել Lufthansa AG- ին իսպանական ավիափոխադրողին հայտ ներկայացնել, որպեսզի լրացնի իր ցանցում Լատինական Ամերիկայի չափի անցքը և Iberia- ն փոխի Star Alliance- ի:
«Եթե երկուսն էլ (հակամենաշնորհային և միաձուլումներ) ձախողվեն, ապա դա հարց է առաջացնում, թե արդյոք ավիաընկերությունը պատրաստվում է երկու դաշինք կազմել, այլ ոչ թե երեք», - ասաց RBS ավիաընկերության վերլուծաբան Էնդրյու Լոբբենբերգը:
Բայց նույնիսկ եթե Lufthansa- ն չներկայացներ Iberia- ի հայտը, BA- ի հետ միաձուլումը կարող էր քանդել երկու ավիաընկերությունների ներկայիս գործարքը `կիսել Միացյալ Թագավորություն-Իսպանիա երթուղիները և իսպանական ավիափոխադրողին հուշել, որ պետք է թեքվի:
Iberia- ի նախագահ Ֆերնանդո Քոնտեն անցած հինգշաբթի կայացած խորհրդարանական զանգի ժամանակ ասաց, որ իրենք պարտավորվում են դառնալ Oneworld- ի հիմնական անդամ, բայց ասաց, որ վերլուծություն է կատարվել ինչպես Skyteam- ի, այնպես էլ Star Alliance- ին միանալու մասին:
«Եթե մենք տեղափոխվենք Oneworld- ից, նրանք, հավանաբար, ավելի վատ վիճակում կլինեին, քան մենք կլինեինք, ուստի Oneworld- ի համար շատ կարևոր է պահպանել իր հիմնական գործընկերներին», - ավելացրեց նա:
Iberia- ի և BA- ի միջև բանակցությունները խճճված են այն մասին, թե ինչպես կարելի է գնահատել երկու փոխադրողներին. Հարցը բարդանում է BA- ի հորանջող կենսաթոշակների պակասուրդի պատճառով:
«Ընդհանուր առմամբ, BA-AA տրանսատլանտյան համաձայնագիրը, հավանաբար, ավելի կարևոր է Oneworld- ի համար, քան BA-Iberia գործարքը, բայց իհարկե Իբերիան դրա եվրոպական երկու հիմնական անդամներից մեկն է: Եթե նրանք հեռանան, այն մի փոքր բարակ է դառնում գետնին, հատկապես լատինամերիկյան ուժով, որը բերում է Iberia- ն », - ասաց վերլուծաբանը Լոնդոնում:
Oneworld- ի խոսնակ Մայքլ Բլանտը ասաց, որ երեքշաբթի օրը կայացած հանդիպումը, որն ամեն տարի անցկացվում է Oneworld- ի երեք գործադիր տնօրեններից մեկը, կենտրոնանալու է դաշինքը ամրապնդելու նախաձեռնությունների վրա, որը վերջին 5 տարում $ 10 միլիարդ եկամուտ է ապահովել խաչընկերության արտադրանքներում, ինչպիսին է իր Oneworld explorer տոմսը: «Դա իրոք կորցնում է կրիտիկական զանգվածը ՝ համեմատած իր մրցակիցների հետ», - ասաց Լոբբենբերգը: «Բայց, ի վերջո, խնդիրն այն է, թե արդյոք նրանք կարող են երկկողմ հարաբերություններ հաստատել, և դրանք կախված են կարգավորող որոշումներից կամ գործընկերների միջև»: