Հարավարևելյան Ասիայի ցածր գնով ավիափոխադրող AirAsia-ի զարգացման հաջորդ փուլը տեղափոխվում է մի ոլորտ, որը մինչ օրս հիմնականում անտեսվել է այլ ավիաընկերությունների կողմից. երկրորդական շուկաներ: Քանի որ ռեցեսիան նվազեցնում է աճի հեռանկարները իր հիմնական կենտրոններում, AirAsia-ն օգտվում է երկրորդական քաղաքների շուկաները նվաճելու հնարավորությունից: Առայժմ միայն Cebu Pacific-ն է տեղափոխվել Ֆիլիպինների երկրորդական շուկաներ՝ երկու նոր կենտրոններով՝ Սեբուում և Դավաոյում: Այնուամենայնիվ, երկու շուկաներն էլ դեռևս չեն սպասարկվում AirAsia-ի կողմից:
Նայելով տարածաշրջանում գործող ավիափոխադրողներին՝ AirAsia-ին դժվար թե մոտ ապագայում որևէ լուրջ մրցակցություն հանդիպի: Թաիլանդում Thai Airways-ը մշակել էր երկու տարածաշրջանային հանգույցներ (Չիանգ Մայում և Պհուկետում) ունենալու գաղափարը, կառավարության ճնշման ներքո: Ավիաընկերությունը վերջապես դուրս է եկել երկու քաղաքներից, քանի որ չի կարողացել շահույթ ստանալ:
Նույն պատմությունը եղավ Malaysia Airlines-ի (MAS) հետ, որը կրճատեց իր միջազգային ծառայությունների քանակը Կոտա Կինաբալուից և Կուչինգից (Բորնեո), ինչպես նաև Պենանգից՝ 2006 թվականին վերակազմավորվելուց հետո: որը փոքր կենտրոն ունի Պենանգում։ Այնուամենայնիվ, վերջին 18 ամիսների ընթացքում ավիաընկերությունը հիմնականում նոր հաճախականություններ է բացել Սուբանգի Կուալա Լումպուրի հին օդանավակայանից:
Վերջին երեք տարիների ընթացքում AirAsia-ն արդեն մշակել է համապարփակ կետ առ կետ ցանցեր Մալայզիայի Կուչինգ, Կոտա Կինաբալու և Ջոհոր Բահրու քաղաքներից: Նրա նոր նպատակն է ստեղծել ևս չորս հանգույցներ, այս անգամ Փհուկետում (Թաիլանդ), Պենանգում (Մալայզիա), ինչպես նաև Բանդունգում և Մեդանում (Ինդոնեզիա): 14 նոր Airbus A320 ինքնաթիռների ժամանումը հիմնականում կուղղվի Թայլանդի և Ինդոնեզիայի դուստր ձեռնարկություններին: Phuket-ից դուրս Thai AirAsia-ն թիրախավորում է ուղղությունները Չինաստանում, ինչպես նաև Հոնկոնգում: Արդեն կապված Բանգկոկի, Ջակարտայի և Մեդանի հետ՝ Պենանգը նոր երթուղիներ է ձեռք բերում դեպի Մակաո և շուտով դեպի Սինգապուր:
Ինդոնեզիայում, Ինդոնեզիայի բնակիչների համար հարկաբյուջետային հարկի վերացումը, որը սահմանվել է մեկ ուղևորության համար մեկ միլիոն ռուպիահ (95 ԱՄՆ դոլար), անշուշտ կխթանի օդային տրանսպորտի պահանջարկը: Բանդունգ Ավելի քան երկու միլիոն բնակիչ ունեցող Բանդունգը և Մեդանը իդեալական շուկաներ են թվում ցածր գնով փոխադրողի համար աճի համար:
Մեդանը, ամենայն հավանականությամբ, նա է, ով պետք է ամենաշատը շահի AirAsia ռազմավարությունից: Քաղաքը Սումատրայի ամենակարևոր տնտեսական կենտրոնն է և մինչ այժմ կապված է միայն Կուալա Լումպուրի, Պենանգի, Սինգապուրի և Հոնկոնգի հետ: Այն նաև չունի առանց կանգառ թռիչքներ դեպի Ինդոնեզիայի խոշորագույն ուղղություններ, ինչպիսիք են Բալի կամ Սուրաբայա: Նոր օդանավակայանը պետք է բացվի մինչև այս տարեվերջ, որը երկար սպասված կարողություն կհաղորդի 7 միլիոն ուղևորի զարգացման առաջին փուլում: Ինդոնեզիայում աճող գնողունակությունը, Փենանգի գործարար համայնքի ուժեղ աջակցությունը և Փհուկետի զբոսաշրջության ապագայի լավ կանխատեսումները, սակայն ոչ մինչև 2010 թվականը, որոշիչ տարրեր են AirAsia-ի ռազմավարության համար:
Երկրորդային շուկաներում AirAsia-ի ներկայության մեծ ռիսկը օդանավակայանների գերկախվածությունն է ցածր գնով փոխադրողից: Վերջին հինգ տարիների ընթացքում AIrAsia-ի ժամանումն արդեն իսկ վերջ է դրել այլ փոխադրողների ներկայությանը միջազգային երթուղիներում:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The same story happened with Malaysia Airlines (MAS), which cut the number of its international services from Kota Kinabalu and Kuching (Borneo) as well as from Penang following its restructuring in 2006.
- A new airport is due to open by the end of this year, giving a long-waited capacity for 7 million passengers in its first development phase.
- Growing purchasing power in Indonesia, strong support from the business community in Penang and good forecasts for the future of Phuket tourism – however not before 2010- are determinant elements to AirAsia's strategy.
