Ավիաուղիներ Օդանավակայան Միջազգային նորություններ Breaking Travel News- ը Գերմանիայի նորություններ Investments Լիտվա Նորություններ լուրեր Տուրիզմ փոխադրում

Փոխարինող օդաչուներ ՝ արդիական խնդրի կտրուկ լուծում

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

2016-ին Lufthansa- ն հաղորդեց, որ մեկ վեցօրյա տևողությամբ օդաչուական հարվածը ավիաընկերությանը արժեցավ 100 միլիոն եվրո (118 միլիոն դոլար): Երկու տարվա ընթացքում 15-րդ անգամն էր, երբ Lufthansa խմբի համանուն ավիաընկերության օդաչուները դուրս էին գալիս տեղական միության գլխավորած երկարատև մարտում: Իսկ ժառանգության փոխադրողները հեռու են միայն այններից, ովքեր տառապում են այն բանից, ինչ ավելի ու ավելի շատ մասնագետներ են անվանում «արհմիութենական շանտաժ»: Օդաչուների անվանացանկի գրանցման հետ կապված վերջին չեղարկումները, որոնք կապված են օդաչուների ցուցակի գրանցման հետ կապված խնդիրների հետ, պաշտոնապես արյուն կթափեցնի ցածր գնով հսկա Ryanair- ը մոտավորապես: 35 միլիոն եվրոյի (41 միլիոն դոլար) փոխհատուցման վճարումներ և այլ ծախսեր:

Չնայած ավիաընկերությունների ղեկավարները փակ են մարտերի միության ղեկավարների հետ աշխատավարձերի և արդեն իսկ բավականին «ծանր» աշխատանքային պայմանների բարելավման մեջ, արդյունաբերության մասնագետները փնտրում են նոր լուծումներ ՝ այս կատաղի օդաչու արհմիությունների մշտապես կախված սպառնալիքը վերջնականապես վերացնելու համար: «Հնարավոր տարբերակներից մեկը` փոխարինող օդաչուները, ովքեր կարող էին իրենց ուսուցումը ստանալ ավիաընկերությունների ֆինանսավորմամբ, իսկ հետո, անհրաժեշտության դեպքում, միջնորդել գործադուլներին փոխարինել իրենց գործընկերներին, միլիոնավոր դոլարներ խնայել ավիաընկերություններին և, որ ամենակարևորն է, սպասարկել ոչ մի կարիք: ավելի երկար հիասթափված ուղեւորներ », - ասում է ավիացիայի բիզնեսի երկարամյա մասնագետ և Avia Solutions Group- ի խորհրդի նախագահ Գեդիմինաս emիեմելիսը:

Չկոտրվող արհմիությունները ՝ խեղդող օձիք ավիաընկերությունների համար

Ներկայումս ավիաընկերություններում աշխատող շատ օդաչուներ անդամակցում են ոչ միայն տեղական, այլև միջազգային արհմիությունների: Ի վերջո, զգալի վարձատրության փաթեթները նրանց թույլ են տալիս հեշտությամբ ծածկել համեմատաբար բարձր անդամավճարները, որոնք իրենց հերթին արհմիություններին տրամադրում են զգալի միջոցներ, որոնք անհրաժեշտ են բարձր վարձատրվող փաստաբանների ծառայությունները պահպանելու և այդպիսով լավագույն ձևավորված պայմանագրերը բանակցելու համար: Արդյունքում, շատ փոխադրողներ ստիպված են պայմանագրեր կնքել, որոնք արգելում են վարձակալել անձնակազմին սեզոնային լեռնագագաթների համար, հիմնել դուստր ավիաընկերությունների դուստր ձեռնարկություններ առանց արհմիությունների օրհնության և իրականացնել այլ իրավունքներ, որոնք սովորաբար վայելում են ձեռնարկությունների մեծ մասում գործող ձեռնարկությունները:

«Պատկերացրեք, եթե մի մեծ ՏՏ մատակարար, որը սպասարկում է ատոմակայանները (մեկ այլ բարձր ռիսկային արդյունաբերություն) ստիպված կլիներ ենթարկվել արհմիությունների պահանջներին ՝ չաշխատել արտաքին աշխատուժ, նույնիսկ հանկարծակի ավելացված ծանրաբեռնվածության առկայությամբ: Դուք պետք է համաձայնեք, դա որևէ իմաստ չի ունենա: Ինչ-որ կերպ, ավիացիայում, դա կարծես թե բավականին նորմ է… », - ասում է Գեդիմինաս Ziիեմելիսը:

Առևտրային օդաչու ՝ Արևմուտքում ամենաշատ վարձատրվող մասնագետներից մեկը:

Ըստ Գ. Ziիեմելիսի, չնայած արհմիությունները արագորեն հիմնավորում են իրենց աճող պահանջները ՝ բարձրաձայնելով թռիչքների անվտանգության մասին, իրականում նրանք սովորաբար պնդում են պարզապես ստանալ այն, ինչ ուզում են ... քանի որ կարող են: Արդյունաբերության փորձագետների մեծ մասի դիտարկումների հիման վրա դա ոչ այլ ինչ է, քան հարուստ արհմիությունների ուժը, ուղեկցվում է բավականաչափ մատչելի օդաչուների տեղակայման անկարողությամբ, որոնք մասնագիտությունը դարձրել են արևմտյան կիսագնդի առավել գերագնահատված մասնագետների շարքում: Ի վերջո, օդաչու դառնալու համար անհրաժեշտ չէ ինչ-որ խորհրդավոր տաղանդ: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, ուժեղ առողջություն, արձագանքելիություն, վճռականություն և բնավորության առանձնահատկությունների ամբողջություն է, որը թույլ է տալիս հաղթահարել սթրեսային իրավիճակները `սահմանված ընթացակարգին համապատասխան: Մնացած ամեն ինչը կարելի է դասավանդել ավիացիոն դասընթացների ընթացքում:

Առանց որևէ նախնական ուսուցման և այլ 21-12 ամիս հրահանգչի հետ թռիչքի ցանկացած անձի համար օդաչուի արտոնագիր ստանալու համար պահանջվում է ընդամենը 14 ամիս, որպեսզի կուտակվի մարտական ​​անհրաժեշտ քանակը: «Վերցրեք, օրինակ, ավտոբուսի վարորդին: Նա նաև պատասխանատու է միանգամից տասնյակ մարդկանց անվտանգ տեղափոխման համար: Այնուամենայնիվ, ավտոբուսի վարորդին չի վճարվում օդաչուի եղածի մեկ երրորդը »: ասում է Գ. Ziիեմելիսը:

Օդաչուների միջին աշխատավարձերի ներկայացված քարտեզը ցույց է տալիս վարձատրության հստակ բացը տարբեր մարզերում: Ավելորդ է ասել, որ ֆրանսիացի կամ իռլանդացի օդաչուի վաստակած 10000 եվրոյի (12,000 ԱՄՆ դոլար) պարտականությունները սիրով կանցնեն ընկերության կողմից ֆինանսավորվող վերապատրաստմամբ զբաղվող մասնագետի ՝ ստանալով մոտավոր աշխատավարձ: 4300 եվրո (5000 դոլար) ամսական Լեհաստանից կամ Լիտվայից: «Եվ մենք խոսում ենք խորը ավիացիոն ավանդույթներ ունեցող ուսումնական ամուր ենթակառուցվածքներ ունեցող երկրների փորձառու օդաչուների մասին: Նրանք թռչում են այն պատճառով, որ նվիրված են իրենց մասնագիտությանը և պարզապես սիրում են աշխատանքը, ոչ թե այն պատճառով, որ ինչ-որ արհմիության հաջողվել է բանակցել մի քանի ավելացված արտոնությունների կամ արտոնությունների շուրջ », - մեկնաբանեց գործադիրը:

Avia Solutions Group- ը, որը ղեկավարում է BAA Training- ի Արևելյան Եվրոպայի ամենամեծ օդաչուական կենտրոններից մեկը, արդեն կնքել է մի շարք նախնական գաղտնի պայմանագրեր խոշոր փոխադրողների հետ `մի շարք այսպես կոչված փոխարինող օդաչուներ պատրաստելու համար: Այս ընկերությունները պատրաստ են հոգալ նոր օդաչուների վերապատրաստման ծախսերը մի քանի տարի: Դասընթացի ավարտից հետո այս օդաչուները պետք է ձեռք բերեն առաջնային թռիչքային փորձ և կուտակեն թռիչքի ժամերը փոքր ավիաընկերություններում: Այնուհետև, եթե օդաչուի գործադուլ լինի, ավիաընկերությունը, որն ի սկզբանե լուսաբանել է նրա ուսուցումը, կարող է օդաչուին կոչ անել լրացնել դատարկ տեղը ժամանակավոր կամ մշտական ​​հիմունքներով: Այս կերպ գործադուլի մեջ գտնվող ոչ մի օդաչու չի կարող փոխզիջման ենթարկել սովորական բիզնեսը և մոտավորապես 350-500 փոխարինող օդաչուներ կկարողանան արդյունաբերական հսկաների համար թռիչքի փորձ ձեռք բերել: Դա պարզապես շահավետ լուծում է:

«Իրոք, պարզ մաթեմատիկա է: Վերոհիշյալ փոխարինող օդաչուների վերապատրաստման համար ավիաընկերությունը պետք է ծախսեր մոտավոր: 40-ից 60 միլիոն եվրո (50-ից 70 միլիոն դոլար): Պարզապես հիշեցնեմ, որ վերջին ժամանակացույցի խափանումն արդեն իսկ Ryanair- ի վրա նստեց 35 միլիոն եվրոյից (41 միլիոն դոլար): Եվ նրանց առողջ մտքում ո՞վ է իր փողը դնելու այս միակ պահը, երբ օդաչուները հրաժարվում են թռիչքից առաջիկա տասնամյակում: Ես անձամբ չէի անի », - ասաց Avia Solutions Group- ի խորհրդի նախագահ Գ. G.իեմելիսը:

Գ. Ziիեմելիի կարծիքով, ապագան պատկանում է այնպիսի ավիացիոն ընկերություններին, որոնք չեն վախենում չափազանց ագրեսիվ արհմիությունների կողմից առաջադրված խնդիրների ագրեսիվ լուծումներ փնտրելուց: «Եթե կարիք լինի, մենք կպատրաստենք Լիտվայի ամբողջ աշխատունակ բնակչությանը (շուրջ 300,000 մարդ)», - կատակեց Գ. Ziիեմելիսը:

Տպել Friendly, PDF & Email

Մասին հեղինակի

Առաջադրանքի գլխավոր խմբագիր

Հանձնարարության գլխավոր խմբագիրը Օլեգ Շիակովն է