Auto նախագծում

Կարդացեք մեզ | Լսեք մեզ | Դիտեք մեզ | միանալ Կենդանի իրադարձություններ | Անջատեք գովազդները | Ապրել |

Այս հոդվածը թարգմանելու համար կտտացրեք ձեր լեզվին.

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Մինաս կոնգրեսականը հաստատում է Հյուսիսարևմտյան և Դելտայի միաձուլման բանակցությունները

0_1200526095
0_1200526095
Անձնանշան
Գրված է խմբագիր

ԱՄՆ ներկայացուցիչ Jimիմ Օբերսթարը ասաց, որ ինքը «եռանդուն դեմ է» Հյուսիսարևմտյան և Դելտա ավիաընկերությունների միջև ավիաընկերության միացմանը:

Մինեսոտայի դեմոկրատը հայտնեց, որ ինքը իր մոտ է կանչել հյուսիս-արևմուտքի ղեկավարներին `քննարկելու միավորման բանակցությունները:

ԱՄՆ ներկայացուցիչ Jimիմ Օբերսթարը ասաց, որ ինքը «եռանդուն դեմ է» Հյուսիսարևմտյան և Դելտա ավիաընկերությունների միջև ավիաընկերության միացմանը:

Մինեսոտայի դեմոկրատը հայտնեց, որ ինքը իր մոտ է կանչել հյուսիս-արևմուտքի ղեկավարներին `քննարկելու միավորման բանակցությունները:

Նա հաստատեց, որ Միչիգանի գերիշխող ավիափոխադրողը Northwest Airlines- ը պաշտոնական քննարկումներ է սկսել Delta Air Lines- ի հետ և կփնտրի մեկ այլ գործընկեր, եթե փոխարենը Delta- ն փորձի միավորվել United Airlines- ի հետ: Նա ասաց, որ Delta- ն քննարկում է երկու ավիաընկերությունների հետ:

Արդյունաբերության հետագա համախմբումը կնվազեցնի մրցակցությունն ու համայնքներին սպասարկումը, ասաց նա:

«Մենք 1978-ին ավիացիան չենք կարգաբերել արդյունաբերության մեջ համախմբում ստեղծելու համար, այլ ավելի շուտ ընդլայնել մրցակցությունը», - ասաց նա: «Համախմբումը կհանգեցնի արդյունաբերության բավականին փլուզման»:

Կոնգրեսականը, որը նախկինում դեմ էր ավիաընկերությունների միաձուլմանը, մասնավորապես ՝ British Airways- ի և American Airlines- ի միաձուլմանը, ասաց, որ ավիաընկերությունները քննարկման վաղ փուլում են:

Նա ասաց, որ իր մասնագիտական ​​անձնակազմին ուղղորդել է հավաքել տվյալներ և կազմել միաձուլման մասին հաշվետվություն ՝ այդպիսի միաձուլման մրցակցության ազդեցությունը գնահատելու համար:

Հյուսիսարեւմտյան ավիաընկերությունների խոսնակ Դին Բրեստը ասաց, որ ավիաընկերությունը չի մեկնաբանելու այս թեման:

Northwest- ի հաճախորդ Մարկ Լեւինը ասաց, որ նման նորությունները ողջունելի են, եթե դրանք օգուտ են բերում հաճախորդներին:

«Դա ինչ-որ բան կնշանակեր, եթե ծառայությունն ավելի լավը դառնար», - ասաց Լեւինը ՝ Բիրմինգհեմից, ով անցյալ ամառ էր մնացել չեղարկումների մեջ:

Լեւինն ասաց, որ ինքը հնարավորինս բոյկոտել է Հյուսիս-Արևմուտքը, քանի որ ավիաընկերությունն իրեն խանգարեց թռիչքներին, և նա այս ամառ 14 ժամ անցկացրեց Դեթրոյթից ԼաԳուարդիա օդանավակայան հասնելու համար և քիչ բան ստացավ փոխհատուցելու ճանապարհին:

«Բայց ոչ, եթե մենք դեռ կապված ենք մեկ ավիաընկերության հետ, և նրանք պատահաբար գործադուլ են անում և բոլորին աղբի պես են վերաբերվում», - ասաց Լեւինը, ով նախկինում ապրում էր Օրլանդոյում և բավականին մեծ ընտրություն ուներ, հանգույցի գործարկում:

Delta- ի միաձուլման մասին լուրերը նրան գրավում են:

«Դելտան կարծես թե այն միասին ունի», - ասաց նա: «Կարծում եմ ՝ լավ փորձ ունենալով Delta– ի հետ, հուսով եմ, որ դրանք Delta– ի հետ կլինեին:

«Կարծում եմ, ցավոք, եթե նրանք ուզում են կայունացնել այս բանը, կառավարությունը ստիպված կլինի հետ վերցնել վերահսկողությունը և վերահսկել գնագոյացումը», - ասաց նա:

«Ավիաընկերությունները կտրում են միմյանց կոկորդները և կարգավորում են ավիաընկերությունները, որպեսզի նրանք գանձեն մոտավորապես նույն գումարը և վերադառնան ձեզ ծառայություն մատուցելուն»:

«Որպես սովորական սպառող, դուք մի տեսակ հույս ունեք, որ նրանք (միասին) կունենան ավելի լավ ֆինանսական ռազմավարություն և կկարողանան հասկանալ, թե ինչպես գումար վաստակել և աշխատողներին վճարել այն, ինչ արժեն», - ասաց նա:

Վերլուծաբանները երկար ժամանակ ենթադրություններ էին անում, թե ովքեր կլինեն ավիաընկերությունների միավորման հավանականությունը:

Northwest- ը գնող Delta- ն գլխավորում էր միաձուլման հնարավորությունների ցուցակը, որը հավաքվել էր Calyon Securities- ի կողմից Նյու Յորքում անցյալ տարվա նոյեմբերին:

Երկու համակարգերը երթուղիների քիչ համընկնում ունեն ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային մակարդակներում:

Դելտան երկու գերակշռող գործողություն ունի Ատլանտյան օվկիանոսի ծովային հանգույցով JFK- ում և Ատլանտայում, ինչը լրացնում է Հյուսիսարևմտյան երկու գործողությունները Դեթրոյթում և Մինեապոլիս-Սեն-ում: Պողոս

Հյուսիս-Արևմուտքը միջազգային էներգիայի և Ասիայի տարածքում էլեկտրակայան է, որտեղ Դելտան համեմատաբար թույլ է: Ըստ զեկույցի, Դելտան շատ ուժեղ է Ատլանտյան օվկիանոսում և ամուր դիրքեր ունի Լատինական Ամերիկայում, այն տարածքներում, որտեղ Հյուսիս-Արևմուտքը համեմատաբար թույլ է կամ չի մրցակցում:

Դելտան նաև հիմնականում չմիավորում է, ինչը ավելի հեշտ կդարձնի երկու համակարգերի ինտեգրումը:

Երկու փոխադրողները նույնպես կիսում են հսկայական միջազգային համակարգեր և նմանատիպ օդաչուական ստաժ ՝ նույնիսկ, ինչը կօգնի երկուսի ինտեգրմանը:

Դելտոյի ներկայությունը Դեթրոյթ մետրոյում համեմատաբար քիչ է: Դելտան օրական ունի 16-ից 18 մեկնում ՝ կախված սեզոնից, մինչդեռ Հյուսիս-Արևմուտքն օրական ունի ավելի քան 500 մեկնում:

Մինեապոլիսում տեղակայված ավիաընկերությունների փորձագետ Թերի Թրիփլերը համոզված չէ, որ Delta- ն նման միաձուլման գնորդը կլինի:

«Ես իմ խաղադրույքը չէի խաղադրի դրա վրա», - ասաց Թրիփլերը: «Northwest- ն ավելի շատ փող ունի, քան Delta- ն»:

Եթե ​​Northwest- ը գներ Delta- ն, նա կարող էր տեսնել, որ նոր ավիաընկերությունն ընդունելու է Delta անվանումը և իր շտաբ-բնակարանը տեղափոխելու է Ատլանտա, քայլ, որն ավարտվում է Մինեապոլիսի աշխատատեղերով:

Միաձուլումը կարող է նշանակել նաև արհմիությունների վերացում, քանի որ Delta- ի աշխատակիցները արհմիութենական չեն, ասում է Trippler- ը:

«Դա է պատճառը, որ Delta- ն կարող է գնել Northwest- ը», - ասաց Trippler- ը: «Չեմ կարծում, որ որևէ միաձուլում ինչ-որ մեկին աշխատավարձ բարձրացնի»:

Բայց Մայքլ Հ. Լերոյը ՝ Աշխատանքի և արդյունաբերական հարաբերությունների ինստիտուտի և Իլինոյսի համալսարանի Օրբանա-Շամպայնի համալսարանի իրավունքի քոլեջի աշխատանքի պրոֆեսոր, ասաց, որ գործատուն չի կարող համառոտ մերժել միությունը:

Թե ով է վերջում ձեռք բերողը լինելը չէր որոշի միության ճակատագիրը, ասում է Լերոյը:

Արհմիությունից ազատվելը կպահանջեր ապ սերտիֆիկացման քվե, իսկ «Դելտա» -ի չմիավորվող աշխատակիցներին արհմիություն մտցնելը կպահանջեր կուտակում, այլ կերպ ասած ՝ քվե չհամախմբային աշխատողներին արհմիություն ստեղծելու համար:

«Դա կարող է ցանկացած ճանապարհով անցնել», - ասաց Լերոյը: «Ձեռք բերողն անկապ է: Կարևոր է արհմիության աշխատակիցներին չմիանալու տոկոսը »:

Տարիներ շարունակ Delta- ն մնացել է չմիավորվող ավիաընկերություն ՝ տրամադրելով աշխատողների ներկայացվածության փոխարինող մեթոդ, ասաց LeRoy- ը:

«Այդ ջանքերը, չնայած հաջող են եղել, լարվել են նաև աշխատողների արտոնությունների կրճատման և այլ կրճատումների պատճառով»:

«Միաձուլումը կասկածի տակ կդնի այդ ամբողջ պայմանավորվածությունը», - ասաց Լերոյը:

freep.com