ՆՅՈՒ ՅՈՐՔ - Այս տարին ձևավորվում է ավիաընկերության արդյունաբերության համար ամենաեկամտաբեր տարին առնվազն մեկ տասնամյակում: Վատ նորությունն այն է, որ մայրիկին այցելելը շատ ավելին է պահանջում:
7.1-ի ինն ամիսների ընթացքում ԱՄՆ-ում ավիաընկերությունների գործառնական շահույթը գերազանցել է 2010 միլիարդ դոլարը, համաձայն ԱՄՆ-ի տրանսպորտի դեպարտամենտի վերջին տվյալների: Դա կազմում է արդյունաբերության ամբողջ տարվա շահույթը գերազանցող առնվազն 1999 թվականը, երբ ավիաընկերությունները 6.8 ամսվա ընթացքում 12 միլիարդ դոլար եկամուտ ունեցան:
Դա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ այս տարի ավիատոմսերի գները շատ ավելի թանկ են: Ըստ տրանսպորտային վիճակագրության ԱՄՆ բյուրոյի կողմից կազմված ներքին տոմսերի միջին գնի, 13 թ.-ից ուղեվարձը թռավ 2009% -ով: Եվ դա չի ներառում նոր վճարներ, որոնք նրանք վերջին երկու տարիների ընթացքում սկսել են հարվածել հաճախորդներին:
Արդյունաբերության մեծ փոխադրումը կտրուկ հակադրվում է 2008-ին, երբ նա կորցրեց ավելի քան $ 5.5 միլիարդ դոլար ՝ կրկնակի ծանր վիճակի պայմաններում. Անկում, որը պահանջարկը դարձրեց պոչը և վառելիքի գները բարձրացան երկնքում:
Փոխադրողները պատասխանեցին ՝ կտրելով իրենց առաջարկած թռիչքների քանակը ՝ կտրելով նրանց, ովքեր ամենաքիչ ուղևորներն ունեն: Նրանք լիքը փաթեթավորեցին ինքնաթիռները, որպեսզի դատարկ տեղերի վրա փող չկորցնեն: Եվ նրանք ավելացրեցին վճարներ այն ծառայությունների համար, որոնք ժամանակին եկել էին անվճար, ինչպես ստուգված ուղեբեռը և թռիչքային սնունդը, եկամուտը խթանելու համար:
«Նրանք պատրաստվում էին վատթարագույնին», - ասաց Ռոբերտ Պիկելսը, ավիաընկերության ոլորտի փորձագետ և Manning & Napier- ի բաժնետիրական կապիտալի ավագ վերլուծաբան: «Եթե դուք այդպես նայում եք անդունդը, դա իսկապես փոխում է ձեր վարքը»:
Գոյատևման այս ռազմավարությունը վերածվեց փող վաստակելու բարիքի, երբ պահանջարկն անսպասելիորեն բարձրացավ այս տարի, չնայած կայուն բարձր գործազրկությանը, որը նախկինում ուղևորներին տանում էր տանը:
«Ուղեբեռի վճարները ուղեվարձը բարձրացնելու միջոց են` առանց բարձրացված ուղեվարձերը հրապարակելու », - ասաց Պիկելսը:
Եվ նրանց մեծ հաջողություն է գրանցվել: Արդյունաբերությունը միայն 2.1-րդ եռամսյակի ընթացքում հավաքագրել է 900 միլիարդ դոլար վճար, հայտնում է Տրանսպորտի վիճակագրության բյուրոն: Սա ներառում է ավելի քան $ 600 մլն ուղեբեռի վճարներ և գրեթե $ XNUMX մլն $ ամրագրման փոփոխության վճարներ:
Կարողությունների կրճատումը ավիաընկերություններին ավելի մեծ լծակ է տվել ուղիղ գները բարձրացնելու համար, երբ պահանջարկը հետ է մղվում: Սպառողները մնացին ավելի քիչ տարբերակներ, և ավիաընկերությունները կարողացան ավելի բարձր գներ գանձել:
«[Ավիաընկերությունները] վերջապես կարգապահություն ցույց տվեցին», - ասաց Հարլան Պլատը, Բոստոնի Հյուսիսարևելյան համալսարանի բիզնեսի կառավարման քոլեջի ավիափոխադրող արդյունաբերություն: «Նրանք չեն վերցրել իրենց կայանած ինքնաթիռները և նորից շահագործման են հանձնել: Նրանք պահպանում են տեղերի սահմանափակ պաշար, և դա նրանց հնարավորություն է տվել շարունակել ավելի բարձր գներ գանձել »:
Պլատը հավելեց, որ արդյունաբերության համախմբումն օգնել է նվազեցնել մրցակցությունը: United- ը ձեռք բերեց Continental- ը `United Continental Holdings- ը ստեղծելու համար, իսկ Delta- ն վերցրեց Northwest Airlines- ը:
Թռուցիկները կարող են թվալ, որ դրանք սեղմվում են տոմսերի կտրուկ թանկացումներից, բայց Պիկելսը ասաց, որ ավիատոմսերն իրականում ավելի ցածր են, քան նախկինում էին 11 թ. Սեպտեմբերի 2001-ի ահաբեկչություններից առաջ, ինչը արդյունաբերությունը տանում էր դեպի պոչ:
«Չնայած բոլորը հավանաբար ուզում են բողոքել, որ ավիատոմսերը թանկացել են, դրանք դեռ ցածր են 2000 թ.-ի մակարդակից», - ասաց նա ՝ նշելով, որ այս տարվա ուղեվարձերը 3.5% -ով պակաս են, քան մեկ տասնամյակ առաջ:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- This year is shaping up to be the most profitable year for the airline industry in at least a decade.
- 1 billion in the first nine months of 2010, according to the most recent data from the U.
- That’s due in part to the fact that air fares are much more expensive this year.
